전차환은 CRRC 시대에 전기버스 사업부를 설립하는 동시에 CRRC 시대가 신에너지 자동차 판의 조직 구조 조정을 빠르게 추진하고 있다고 밝혔다. CRRC 시대 기존 체계에 힘입어 버스사업부, 위생차사업부, 전용차사업부, 동력시스템 및 핵심 부품사업부를 분할했다.
자료에 따르면 2007 년에 설립된 CRRC 시대 신에너지버스 판매량은 2009 년과 2020 년 연간 5000 대를 돌파해 국내 버스 업계 제 1 진영에 진입했다. 전차환통계에 따르면 쓰촨 성을 예로 들면 CRRC 시대 전기버스는 2020 년 신에너지버스 판매량이 300 대를 넘었고, 현지 시장 점유율은 이미 업계 선두 우통버스를 제치고 지역 선두에 올랐다.
CRRC 는 코로나 전염병의 지속적인 변동을 배경으로 버스 사업부를 분할하는 데 앞장서고 있으며, 분명히 상용차 전동화를 전면적으로 배치하고 신에너지 자동차 전체 산업 체인 배치를 추진하는 중요한 전략이다. 그런데 왜 CRRC 는 202 1 연초에 이러한 전략적 조정을 하기로 결정했을까요?
새로운 에너지 자동차 업계에 있어서 CRRC 시대와 같은 대기업의 전면적인 조정 전략은 놀라울 뿐만 아니라 도전으로 가득 차 있다. 놀랍게도 상용차 전동화를 전폭적으로 지원하는 기업도 있지만, 시장 세분화 참가자들에게는 강력한 경쟁자다. 궤도교통산업이 끊임없이 혁신하는 배경 속에서 CRRC 신에너지자동차 산업은 발전 고속 차선에 진입했다.
정책, 시장 2 륜 구동, 산업가업군 분할
지난 몇 년 동안 중국의 새로운 에너지 자동차 산업은 빠른 발전을 이루었다. 쇼야칭 공업정보화부 장관은 오늘 기자와의 인터뷰에서 최근 몇 년간 공업정보화부와 국가 관련 부처가 공동으로 약 60 건의 지원 정책 조치를 내놓았다고 밝혔다. 각 측의 공동 노력으로 신에너지 자동차 산업 관련 기초재료, 기초부품, 모터, 전기제어, 배터리, 차량 등 분야에서 실질적인 돌파구를 마련했다. 신에너지 자동차 생산 판매량은 6 년 연속 세계 1 위를 기록하며 550 여만 대를 누적 보급하고 있다.
새로운 에너지 자동차의 발전을 지지하는 정책은 여전히 발표되고 있다. 최근 발표된' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 에서 2035 년까지 순수 전기 자동차가 새로 판매되는 차량의 주류가 될 것이며, 공공부문 차량이 전전전기화를 실현할 것이라고 제안했다. 이는 미래 15 신에너지 자동차 산업이다.
이 계획은 또한 일부 분야에 대해 매우 명확한 요구를 가지고 있다. 202 1 부터 대중교통, 임대, 물류 배송 차량의 신에너지 자동차 비율이 80% 이상이어야 합니다. 중국, 국사무소에서 발행한' 국가생태문명실험구역 시행방안' 에 따르면 20 16 부터 현재까지 푸젠 강서 구이저우 하이난을 분명히 했다. 이 명단은 계속 업데이트되고 있다.
국가 차원의 이 장기 계획 외에도 자동차 업계 주관부 공신부도 공공분야에서 차량 전동화를 추진하는 행동 계획에 대해 여러 차례 의견을 구했다. 다음으로, 관련 부서와 함께 공공분야 전기자동차 보급 특별 조치를 실시하여 새로운 에너지 자동차가 버스, 임대, 위생, 물류 배송 등 분야에서 보급력을 더욱 강화할 것이다.
산업 정책의 지원과 산업 자체의 발전에 따라 신에너지 자동차의 비용 우세는 점차 드러나고 있다. 특히 구매 비용에서는 더욱 그렇다. 20 15 신에너지 자동차가 대규모로 발전하기 시작했을 때, 어떤 차든 국가와 지방정부의 보조금을 빼놓을 수 없었다. 202 1 년까지 국가 보조금은 무시할 수 있는 단계로 내려갔고, 생산자든 소비자든 국가 보조금에 더 이상 신경을 쓰지 않아 제품 자체에 주목하기 시작했다.
이러한 변화를 일으킬 수 있는 중요한 원인은 기술의 진보와 비용의 감소이다. 공개 통계에 따르면 5 년 동안 전력 배터리 평균가격이 20 15 년 2400 원/킬로와트에서 2020 년 1000 원/킬로와트시로 떨어졌고, 전력 시스템 평균가격은 20 15 로 떨어졌다 가격을 낮추는 동시에 품질이 부단히 향상되었다. 이제 이러한 새로운 에너지 핵심 부품은 8 년 보증을 약속할 수 있어 구매자의 걱정을 완전히 해소할 수 있습니다.
국가 정책 방향에서 보면 방향성이 매우 명확하다. 승용차 위주의 새로운 에너지 상용차 업체로서 CRRC 시대는 중국 중차그룹의 여러 산업에 의존하고 있다. 상용차 전체 산업 사슬로 확장하는 것은 어렵지 않다. 이제 명확한 정책 지침과 성숙하고 안정적인 시장이 생기면서 새로운 에너지 자동차의 비용 우세도 드러났다. 물론' CRRC 타임즈'' 제14차 5개년 계획' 가 초기에 조직구조조정을 추진하는 것은 조류에 순응하는 것이다.
4 대 사업부는 각각 천추를 가지고 있다.
전차환은 CRRC 시대 내부에서 이러한 조직 구조가 CRRC 시대 조직 구조 조정이 완료된 후 형성된다는 것을 알게 되었다.
첫 번째는 버스 사업부이며, 버스 업무는 새로 건설된 호남 상덕생산기지에 의지하여 실제 투자가 40 억 위안을 넘을 것이다. 연간 2 만 대의 현대버스 슈퍼공장입니다. 공장은 1000 여 무 () 를 점유하고 있으며, 세계 최고급 생산 설비를 채택하여 주요 공예 설비의 자동화 및 정보화를 실현하고, 각종 로봇과 로봇 1000 여 대를 사용한다. 현재 버스사업부 팀은 이미 박탈됐고, 원래 CRRC 시대의 버스 업무 간부 직원은 이미 버스사업부에 자리를 잡았다.
두 번째는 환경보호차 사업부입니다. 환경보호차 업무는 CRRC 시대 주주의 생산기지에 의지하고, 앞으로 주주의 생산라인은 모두 환경보호차 생산라인으로 조정될 것이다.
셋째, 전용 자동차 사업부. 전용차의 생산은 무석기지에서 진행되며, 20 18 년 CRRC 에 인수되어 무석CRRC 신에너지자동차유한회사입니다
네 번째는 동력 시스템 및 핵심 부품사업부로, 이번 업무조정은 중국 중차그룹으로 확대해야 한다. 현재 중차그룹 시스템 내의 CRRC 주 전기유한공사, 청두CRRC 전기유한공사, 저우주 CRRC 시대 전기유한공사, CRRC 시대 전력시스템지사의 보조제품은 모두 신에너지 자동차 추천카탈로그에 들어갔다. 전차환에 따르면 2020 년 중차그룹 산하 이들 회사가 동력시스템을 지원하는 제품 공고 수가 3 위를 차지했다. 이러한 실제 성적으로 볼 때 CRRC 시대는 중국 중차그룹에 의지하여 우수한 전력 시스템 기술과 인재 비축을 갖추고 있다.
또 전력시스템 업무의 발전을 촉진하기 위해 2020 년 5 월 창사 CRRC 지우 신에너지기술유한공사 (이하 "CRRC 지우") 를 설립했고, 회사 책임자는 원CRRC 시대 마케팅센터 사장인 풍설로 전근돼 CRRC 시대가 전력시스템 업무에 대한 중시를 보이고 있다. 전차환 측은 중차그룹 산하 차량업무의 핵심인 CRRC 시대 전력시스템지사가 중차그룹의 가장 완벽한 기술비축팀을 보유하고 있어 중차그룹 핵심 기술의 뇌라고 밝혔다. 미래에는 CRRC 시대 전력 시스템 지사와 CRRC 지우 합병을 배제하지 않을 것이다.
시장 변화는 기업의 변화를 촉진한다.
새로운 에너지 자동차가 활발하게 발전하고 있지만, 새로운 에너지 도시 버스의 업무는 이미 스타 단계에서 날씬한 개 단계로 접어들었다.
먼저 새로운 에너지 도시의 버스 수요를 살펴 보겠습니다. 20 15 년 3 월 교통부는 2020 년까지 도시 버스, 임대, 도시 물류 배송 신에너지 자동차 총량이 30 만 대, 그 중 신에너지 도시 버스 20 만 대에 달한다고 제안했다. 원래 목표는 5 년 안에 20 만 대를 판매하는 것이다.
하지만 이후 성장률은 예상을 뛰어넘었다. 20 18 까지 새로운 에너지 도시 버스는 30 만 대에 달하며 20 15 의 판촉 목표를 앞당겨 달성했다. 이에 따라 같은 해 7 월 교통부는 보급총량을 60 만 대로 조정했다.
신 에너지 도시 버스 시장은 얼마나 됩니까? 전차환은 중국 도로운송협회로부터 중국 신에너지버스의 연간 수요가 20 만 대를 넘지 않을 것이라는 것을 알게 되었다.
그러나 현재 업계의 생산능력은 이미 이 수준을 크게 넘어섰다. 몇 년 전에 나타난' 투자로 시장을 바꾸다' 는 많은 자동차 회사들이 전국 각지에 생산능력을 광범위하게 배치하게 했다. 공개 자료에 따르면 은륭만 배치한 신에너지 버스 생산능력만 5 만 대에 육박한다. 업계 선두 기업인 우통, 중도도 충분한 생산능력을 준비했다.
시장 용량은 이렇게 크지만 참여자가 많아 생산능력이 실제 수요를 훨씬 넘어섰다. 신 에너지 도시 버스는 이미 생산능력 초과 단계에 들어섰다. 어떤 버스 회사든 성장을 계속하려면 새로운 업무를 계속 탐구해야 한다.
우리 모두 알고 있듯이, 새로운 에너지 도시의 버스는 일반적으로 지방 재정 지출로 차를 산다. 하지만 전염병의 영향으로 2020 년 지방재정 수입이 크게 줄었다. 재정부의 수치에 따르면 2020 년 베이징 상하이 충칭 광저우의 재정수입은 모두 다른 정도로 감소했다. 천진을 예로 들면 2020 년 지방재정소득1920 억 8 천만 원으로 전년 대비 20.3% 감소했다.
지방재정 수입은 줄었지만 구매차 수요는 여전히 남아 있다. 그렇다면 두 가지 길밖에 없다. 자동차 구입을 중단하거나 예산을 압축하는 것이다. 어떤 선택이든 직접적인 영향은 모두 업종이 위축되어 저모금리 단계로 접어들었다.
현재, CRRC 의 생산 판매 규모는 이미 국내 버스 업계의 제 1 계단에 진입했다. 보험자료에 따르면 20 19 년 CRRC 시대 신에너지버스 판매량은 5 102 대, 업계 4,2020 년 CRRC 시대 판매량은 5200 대로 우통버스와 김용차그룹에 이어 2 위였다. CRRC 시대와 같은 기업에게는 일정 단계에 들어선 후, 반드시 심각한 조직 변화를 겪게 될 것이다.
전차가 집계한 신에너지 자동차 추천 카탈로그 정보에 따르면 CRRC 시대의 버스 애플리케이션 수가 20 18 년 최고치에 이르렀고 이후 제품 수가 감소하는 추세다. 하지만 CRRC 시대에는 환경보호차가 2020 년 배치돼 그해 13 을 신고했다. 2020 년에는 새로 시작한 환경보호차 사업이 65438+ 억 원을 넘는 매출을 달성했다. 현재, 이빈, 주 등지에서는 이미 CRRC 위생차를 배치로 투입하기 시작했다. 위생 차량 사업은 시작이 양호하여 시장 전망이 넓다. 위생 업무를 사업부로 나누는 것은 매우 정상적이다.
문장 () 는 베이징 전차회 202 1030 1 에서 발췌한 것이다.