디젤 발전기 세트 엔진의 작동 원리
디젤 엔진의 작동 원리는 실제로 가솔린 엔진의 작동 원리와 동일합니다. 각 작업 주기는 흡기, 압축, 동력 및 배기의 네 가지 행정을 거칩니다. 그러나 디젤 엔진에 사용되는 연료는 디젤이므로 휘발유에 비해 점도가 높고 증발이 쉽지 않으며, 자연발화온도가 휘발유에 비해 낮기 때문에 가연성 혼합물과 점화방식이 다르다. 가솔린 엔진의 그것에서. 디젤 엔진은 흡기 과정에서 순수한 공기를 흡입합니다. 압축 행정이 끝나면 디젤 엔진의 유압은 분사 펌프에 의해 10MPa 이상으로 상승한 후 인젝터에 의해 실린더 내부로 분사되며, 여기서 압축된 고온 공기와 단시간에 혼합되어 가연성 혼합물을 형성합니다. 디젤 엔진의 높은 압축비(일반적으로 16-22)로 인해 실린더 내 공기 압력은 3.5-4.5MPa에 도달할 수 있고 압축 종료 시 온도는 750-1000K에 도달할 수 있습니다(가솔린 엔진의 혼합 압력은 0.6-1.2MPa이고 이때 온도는 600-700K에 도달합니다. 이는 디젤 엔진의 자동 점화 온도를 크게 초과합니다. 따라서 디젤이 실린더에 주입된 후 짧은 시간 내에 디젤과 반응하게 됩니다. 실린더 내 공기압은 빠르게 6~9MPa까지 상승했고, 온도도 2000~2500K까지 상승했다. 고압가스에 의해 구동되어 피스톤이 하강하면서 크랭크샤프트를 구동시켜 회전하면서 일을 하고, 배기가스도 배기관을 통해 대기 중으로 배출됩니다. 일반 디젤 엔진은 엔진의 캠샤프트에 의해 구동되며, 디젤은 고압 오일 펌프를 통해 각 실린더의 연료실로 전달됩니다. 이러한 오일 공급 방식은 엔진 속도의 변화에 따라 달라지기 때문에 다양한 속도에서 최적의 오일 공급을 달성할 수 없습니다. 현재 전자 제어식 디젤 엔진 레일 분사 시스템의 적용이 점점 더 널리 보급되어 이 문제를 더 잘 해결할 수 있습니다. 레일 분사 연료 공급 시스템은 고압 연료 펌프, 연료 파이프, 연료 분사기, 전자 제어 장치(ECU) 및 일부 파이프라인 압력 센서로 구성됩니다. 시스템의 각 인젝터는 자체 고압 오일 파이프를 통해 특수 오일 공급 파이프와 연결되며 특수 오일 공급 파이프와 인젝터는 유압 에너지 저장 역할을 합니다. 작동 시 고압 오일 펌프는 고압으로 1차 오일 파이프에 연료를 공급합니다. 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 ECU는 폐쇄 루프에서 작동하여 1차 오일 파이프의 오일 압력을 정확하게 제어할 수 있습니다. 엔진회전수에 따라 연료공급압력이 변화하는 현상을 완전히 변화시킵니다. 주요 특징은 다음과 같습니다. 1. 분사시기와 연료계량은 완전히 분리되어 있으며, 분사압력과 분사과정은 ECU에 의해 실시간으로 제어됩니다. 2. 엔진 작동 조건에 따라 각 실린더의 분사압력, 분사 시작점, 지속시간을 조절하여 최적의 분사 제어점을 추구할 수 있습니다. 3. 높은 분사 압력과 디젤 연료의 사전 분사가 가능합니다.