우선 NDRC (National Development and Reformation Commission) 는 항저우 지하철 계획을 감독하지 못했다. 항주 지하철 최종 방안은 곡선 지하철이다. 지하철은 원래 가급적 곧게 하려고 했는데, 그럼 가급적 똑바로 하세요. 가장 안전하고 가장 빠른 노선이 가장 합리적인 노선이다. 지하철 설계에 대한 상식이지만 결국 항주 지하철 건설 노선은 국가발전개혁위가 결정한 노선과는 거리가 멀다. 왜 국가발전개혁위원회는 이런 변화에 동의합니까? 행정이 정말 기술을 대체할 수 있을까? 부동산 개발업자의 역할은 여기서 볼 수 있다. 이렇게 큰 변화 (거의 50%) 에 직면하여 국가발전개혁위가 다시 논증하지 않고 비준한 것은 그 자체로 직무상 과실이다.
두 번째는 항주 시 정부 자체에 직무상 과실이 있다는 것이다. 공사 도급에는 엄격한 심사 제도가 없다. 중철 4 이닝 하도급으로 실제 직원들은 기본적인 안전 생산 지식이 없다. 이것은 중철의 책임으로 귀결되지만, 나는 항주 정부에 계산해야 한다고 생각한다. 업주는 공사 시공의 품질과 안전을 검사하지 않고 시공사 검사를 요구한다. 이 안전은 얼마나 높습니까? 이것은 항주 정부의 직무상 과실이다. 게다가 지하철 노선이 끊임없이 개정되면서 사실상 수십억 달러의 투자가 증가했다.
마오 쩌둥 시대에 항주 정부의 주요 지도자들은 그들의 정치 실적을 공고히 하기 위해' 빨리 해라',' 항저우 인민에게 보고하라',' 후샹 부분은 이미 전면적인 고조를 일으켰다' 등의 인민을 우롱하는 구호를 내놓았다. 독직, 우매, 관료적인 정부가 사람들 앞에 적나라하게 나타났다.
셋째, 국가 안보 감독 부서의 기능은 유명무실하다. 조망치는 언론 앞에서 쇼를 하며 중철 4 회에' 직장에 나가기 전에 안전훈련이 있는지 물었다' 고 물었다. 여기서 저는 안전감부에 물어보고 싶습니다. 당신들은 무엇을 감독하고 있습니까? 안전 교육은 안전 감독의 일부가 아닙니까? 중철이 안전훈련을 했는지 모르겠네요. 만약 당신이 무엇을 감독하고 있는지 모른다면? 너는 도대체 남의 돈으로 무엇을 하느냐? 안감 부문은 중국 최악의 부문으로 안전사고 이후에만 나타났다. 이 부서의 명목상의 기능은 안전 생산을 전혀 할 수 없게 하는 무능한 부서이다.
넷째, 사고 처리 부서의 허위 감독. 사고 처리 부서에서 파견한' 전문가' 로서 왕은 입을 열자마자 사람들에게 거짓말을 했다. 나중에 항주 정부와의 경직으로 갈라졌다. 사고 처리 부서가 처음부터 거짓말을 하는 태도는 분명히 대중을 홀랑거리는 것이다. 이것은 문제를 해결하는 태도가 아니라 감언이설로 사람의 생명을 가리는 것이다. 이것은 우리가 아직 어둠 속에 있는지 의심스럽다.
LZ 의 문제는 정부의 사전 감독 부실로 귀결될 수 있다. 항주 정부는 감독과 무관하다. 국가 안보 생산 감독 및 관리 총국이 책임을 이행하지 못했다. 사고 처리 부서가 제때에 해명하지 못했다.
이것은 정부가 국민에게 쓴 얼간이다.