시공 준비 → 측정 로프트 → 보호카바 설정 → 시추기 위치 → 시추공 및 첫 번째 청소 구멍 → 보강 케이지, 도관 및 두 번째 청소 구멍 배치 → 수중 콘크리트 주입 → 콘크리트 표면 고도 측정 → 도관 철거 종료.
둘째, 기초 공사 순서를 확대하다
시공 준비 → 측정 로프트 → 코퍼 댐 펌핑 → 기초 구덩이 굴착 → 기초 구덩이 크기 측정 → 수직 금형 → 콘크리트 혼합 주입 → 유지 보수.
셋째, 캡 부두 건설 순서
시공 준비 → 측정 로프트 → 템플릿 설치 → 보강 밴딩 → 콘크리트 층층 붓기.
넷째, 빔, 기둥, 커버 빔 건설 순서
1, 빔 건설 순서 (흐르는 물)
시공 준비 → 코퍼 댐 펌핑 → 바닥 금형 및 측면 금형 설치 → 보강 밴딩 → 콘크리트 유지 보수.
2, 기둥 건설 순서
시공 준비 → 비계 → 철근 묶기 → 설치 템플릿 → 콘크리트 보양을 붓다.
3, 커버 빔 건설 순서
시공 준비 → 받침대 설치 → 바닥 깔기 → 철근 묶기 → 측면 금형 설치 → 콘크리트 보양 → 받침대 제거.
다섯째, 빔 조립식 건설 순서 (prestressed 빔)
기초 처리 → 받침대 → 판자 빔 및 벨로우즈 세부 사항 설치 → 철근 묶기 및 벨로우즈 설치 → 콘크리트 바닥 → 내부 코어 배치 → 콘크리트 주입 → 코어 제거 → 구멍 청소 → 사전 응력 리브 (강철 힌지) → 인장 → 그라우팅 및 헤드 콘크리트 주입
여섯째, 빔 조립식 건설 순서
측정 로프트 → 가이드 프레임 조립 위치 → 사전 제작 빔이 현장으로 배송 → 정확한 로프트 및 장착 지지 위치 → 빔 장착 위치 → 검수.
일곱째, 간단한 지원 후 연속 건설 순서
임시 지지대 설정 및 보 설치 → 영구 지지 및 바닥 금형 설치 → 현재 주입 세그먼트 구조도에 따라 철근 및 세로 철근 연속 묶음 → 사전 응력 빔 벨로우즈 설치 → 입측형 → 붓기 현장 (콘크리트는 감수제 추가, 마이크로팽창 시멘트 진동 압축 사용) → 제때에 양생 → 현재 콘크리트 강도가 설계 강도에 도달할 때까지1
인장 사전 응력 연속 빔 → 그라우팅 → 임시 지지 제거 → 빔 측면 연결 → 교량 상판 철근 배근 배치 (선조립 철근 세로 보강 철근이 기존 붓기 세그먼트를 계속 통과) → 교량 상판 콘크리트를 붓는다.
여덟, 갑판 공사 순서
배수관 설치 → 가드레일 콘크리트 → 교량 상판 철근 묶음 → 콘크리트 혼합 → 가드레일 설치 → 확장 조인트 설정
아홉, 교량 통로 건설 순서
측정 로프트 → 코퍼 댐 펌핑 → 굴삭기 인공 굴착 → 기초 구덩이 성형 → 편석 콘크리트 기초 주입 → 편석 콘크리트 받침대 주입 → 지대치 캡 주입 → 리프트 빔 → 교량 표면 시스템 건설 유지 보수.
X. 박스 배수로 건설 순서
측정 로프트 → 굴착기 인공 굴착 → 기초 구덩이 성형 → 바닥 콘크리트 배치 → 수직 금형 → 바닥 위 30cm 암거 첫 번째 콘크리트 주입 → 수직 금형 → 나머지 두 번째 콘크리트 주입 → 유지 보수 → 백필.
확장 데이터:
주의할 사항
1. 아치형 경사층의 시공 품질을 중시해야 한다. 이 층 시공 과정에서 다양한 재료의 규격, 등급 및 혼합비에 각별히 주의를 기울여 해당 층의 유효 폭 내의 평탄도와 밀도를 보장하는 것이 기층 시공 품질을 보장하는 기초이다.
2. 기층 유지 관리를 강화하다. 기층 공사가 완료된 후 마대로 보양하거나 아스팔트 로션을 뿌려 보호하세요. 교통을 폐쇄할 수 없고, 중형 차량의 통행을 제한하고, 차의 속도는 20km/h 를 초과하지 않으며, 다른 교통시설이 기층에 미치는 피해에 주의를 기울여야 한다. 싱크대 (구덩이) 가 헐거우면 같은 재료로 메워야 한다. 느슨한 알갱이 재료로 충전하는 것을 엄금한다.
3. 기층 공사에서 송포 두께에 엄격히 주의하고 최적의 수분 함량으로 짓밟고 기층 성형을 최소화해야 하며, 초압 후 인공보수, 특히 기층 변두리 템플릿의 밀도를 강화해야 한다. 특수한 상황으로 인해 제자리에 눌리지 않은 경우 노동자 망치와 진동 래머를 이용하여 층층이 다져 그 구조층의 품질을 보장해야 한다.
4. 기층의 평평함을 엄격히 통제하다. 표면을 깔기 전에, 3m 자를 이용하여 기층의 평평함을 탐지하다. 평차를 찾고, 큰 도로 구간을 찾아 평정을 찾아야 한다. 포장하기 전에 마감은 시멘트가 단단한 찌꺼기에 떨어지는 것과 같은 다른 공정에 의해 오염되었으며, 마감의 평탄도를 보장하기 위해 제때에 제거해야 한다.
5. 아스팔트 포장의 시공 품질도 주요 재료의 품질, 아스팔트 혼합물의 혼합비 설계, 아스팔트 혼합물의 혼합에 달려 있다.
6. 아스팔트 혼합비가 불합리하고 유석이 비교적 커서 포장된 도로에 사레와 범수가 생길 수 있습니다. 유석은 비교적 작고, 노면은 비교적 느슨할 것이다. 미네랄 품질이 좋지 않고, 골재 분쇄 값과 석재 압축 강도가 떨어지며, 가늘고 납작한 알갱이 함량이 높아 노면 혼합재의 안정성을 떨어뜨려 노면의 각종 병해가 생기기 쉽다.
아스팔트 혼합물은 고르지 않게 저어줍니다. 때로는 혼합 장비에 사고가 발생하거나, 막 난로를 틀거나, 품목 온도가 낮고, 수분 함량이 높을 때 자재 온도가 균일하지 않을 수 있습니다. 온도가 너무 높으면 아스팔트가 노화되어 아스팔트 콘크리트의 포장 품질을 보장할 수 없다. 운송 설비가 배합되지 않거나 운전자의 기술이 떨어지면 포장기에 부딪혀 기체를 뒤로 이동시켜 계단을 형성한다. 이러한 요인들은 평탄도와 표면 밀도가 떨어지기 쉽다.
시공 품질 문제를 처리하기 위한 긴급 조치.
도로교 건설 과정에서 시공 품질 문제가 자주 발생하며, 공사의 품질 문제는 변화무쌍하다. 표면 품질 문제에 대해서는 문제의 성질이 변할 수 있는지, 구성 요소가 부러지고 붕괴될 수 있는 악성 사고에 대해서는 제때에 응급조치를 취해야 한다. 응급조치를 제정할 때, 일반적으로 다음 사항에 주의해야 한다.
1) 위험한 품질 사고의 경우 먼저 경계 구역을 폐쇄하거나 설치해야 합니다. 붕괴할 수 없거나 믿을 수 있는 지원을 할 수 없다는 것을 확인한 후에야 현장에 들어가 처리할 수 있어 인명 피해를 막을 수 있다.
2) 부분 철거가 필요한 부위의 경우, 사고가 인접 지역 구조에 미치는 영향을 충분히 고려하고, 사고가 더 커지는 것을 방지하고, 믿을 만한 안전조치와 철거 조치를 마련하여 원사고 처리가 새로운 사고를 일으키지 않도록 해야 한다.
3) 처리 단계의 구조적 강도, 강성 및 안정성을 검사하고, 신뢰할 수 있는 보호 조치를 제시하고, 처리 과정에서 구조의 안정성을 면밀히 모니터링해야 합니다.
4) 보강 구조를 하역하지 않을 때는 처리 방법 및 시공 부하가 구조 하중력에 미치는 영향에 주의해야 합니다.
5) 사고 처리 시 발생하는 추가 내부 힘이 구조에 미치는 영향과 그에 따른 안전하지 않은 요소를 충분히 고려해야 한다.
참고 자료:
바이두 백과-교량 건설