최근 포산에 위치한 링컨 MKC? 4S 매장을 통해 매장 내 링컨 MKC가 외관상 총 6가지 색상을 선택할 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. 4S 매장 직원은 링컨 MKC가 최대 5만원까지 할인된다고 밝혔습니다.
먼저 링컨 MKC에 대해 이야기해보자
외모: 미국 표준의 근육을 갖춘 외모는 매우 위압적이다. 차를 내려다 보면 정말 멋지지만 보통은 눈치 채지 못합니다. 조명이 시원하고 고개를 돌립니다. 하지만 후미등은 확실히 이 차에서 눈길을 끄는 부분이고, MKX보다 더 예쁘다.
인테리어: MKZ의 인테리어가 정말 제일 마음에 듭니다. 속이 빈 계기는 나쁘지 않은데 타이어 공기압을 표시할 수는 없잖아요. 미국인들은 어떻게 생각하는지 모르겠어요. 올드 아메리칸 쪽은 솜씨가 투박하지만 가죽은 아주 좋고, 전체적인 인테리어도 GLC만큼 좋지는 않습니다. 가죽냄새가 좀 나는거 빼고는 다 괜찮습니다.
공간 : 일본차로 바꾸면 큰 구멍 몇개 파야하는데 랜드로버는 그보다 선싱의 공간이 훨씬 낫다는 걸 발견했다. 공간은 보통이지만 충분하고, 두 번째 줄의 공간은 너무 작습니다. 문 수납공간은 물병 등을 보관하기에도 좋지만 비스듬히 놓이도록 디자인되어 있어서 조금 불편하네요. 트렁크는 나에게 충분히 크고, 장거리 여행에는 여행가방 3개도 충분하다.
편안함: 편안함 역시 비교적 평균적인 수준의 링컨의 보급형 SUV입니다. 섀시가 부드러움과 경도를 자동으로 조절할 수 있기 때문에 범프 처리 능력이 꽤 좋습니다. 그런데 차 창문을 닫고 음악을 틀면 마치 콘서트장에 도착한 것 같은 느낌이 든다. 좌석은 상당히 푹신하고 좌석의 방향을 조절할 수 있습니다.
힘: 4가지 원동력은 말할 것도 없고 그냥 좋다. 엔진 소리는 크지만 사륜구동 개입 시간이 매우 스마트해 오르막길과 추월 시 안정감을 느낄 수 있다. 액셀을 밟고 앞차를 추월합니다. 별로 열정적이지도 않고, 고기 맛도 나지 않으며, 꽤 빨리 시작됩니다.
컨트롤 : 컨트롤이 무겁지 않다면 혼자 운전해도 울퉁불퉁한 노면으로 인해 큰 장애물이 발생하지는 않습니다. EPAS 전자식 파워 스티어링 시스템은 속도에 매우 민감하며 다양한 주행 조건에 적응할 수 있습니다. 독점 버전에는 전방 레이더와 레인 감지 와이퍼가 없습니다. 솔직히 구입할 때 신경을 쓰지 않았지만 아버지는 그것이 있든 없든 별 차이가 없다고 말씀하셨습니다. . 브레이크는 그냥 무난하다고 볼 수 있고, 급제동 성능은 보통 수준이지만 안전운전에는 완전 충분하다.
다시 관도 이야기를 해보자
외모 : 외모가 위압적이다. 처음에는 패스트백을 별로 안 좋아했는데, 몇 번 보다 보니 더 마음에 들었다. 그리고 마침내 마음에 들었습니다. 외모는 횡포하고 거리에서 고개를 돌릴 수 있습니다. 주간주행등이 정말 마음에 들고, 헤드라이트 디자인도 아주 강렬합니다. 자동차 도색은 정말 일본산이라 할 말이 없네요. 자동차 업계에서는 듀렉스가 최고이고, 혼다의 솜씨는 상대적으로 덜하다고 할 수 있습니다.
인테리어 : 앞열과 뒷열이 편안하고, 인테리어 스타일이 비교적 매력적이라고 할 수 있다. 계기판은 그저그렇고 하이라이트도 없이 왜 20단어를 찾아야 하는 걸까요? 내부는 대부분 부드러운 소재로 잘 만들어졌으며 매우 편안합니다. 내부는 나뭇결 장식으로 상당히 고급스럽습니다.
공간 : 초대형 공간, 뚱뚱한 다섯 명의 가족, 부담감이 없습니다. 특히 뒷줄은 공간이 좀 애매해요. 다리를 꼬고 앉는 것도 부담스럽지 않고, 가운데도 튀어나오지 않고, 뒷줄에 3명이 앉으면 가운데에 뭐라도 올려놓을 수 있어요. 편안할 것이다. 보관 상자는 상당히 패셔너블하며 다양한 방법으로 밀거나 당기거나 수납할 수 있습니다. 유일한 단점은 센터 콘솔의 보관 상자에 데이터 케이블용 관통 구멍이 없어 보관이 더 번거롭다는 것입니다. 바닥은 없지만 트렁크가 조금 작습니다.
편안함: 전체적인 인테리어가 굉장히 편안한 느낌이 듭니다. 빠른 속도로 음악을 듣는 것만으로도 충분합니다. 이중유리와 방음재 등이 소음 차단 효과는 뛰어나지만 여전히 고급차에 비해 한 단계 뒤떨어진다. 좌석이 정말 넓고 두꺼워서 앉았을 때 너무 편하고 포장이 좋지는 않지만 그래도 너무 만족스럽습니다.
동기부여: 동기부여 90점을 드리겠습니다. 왜 이렇게 주시나요? 터빈이 늦게 개입하고 전면이 더 두꺼워졌으며 후면은 꾸준한 힘의 흐름처럼 느껴집니다. 2.0T에는 9AT 기어박스가 장착되어 있어 힘이 넘친다. 시속 30~40마일에서는 약간 주춤하지만 빠르고 부드럽게 가속된다. 혼다 크라운은 도로에서 출발하는 데 문제가 없으며, 후방의 힘이 매우 풍부합니다.
컨트롤: 매우 훌륭합니다. 컨트롤은 항상 Honda의 장점이었습니다. 아직 산길을 달려본 적은 없지만, 도로의 커브를 보면 산길이나 커브길을 달리면 문제가 없을 것 같습니다. 도로 위의 크고 작은 요철을 아주 꼼꼼하게 걸러내며 고급차의 느낌을 줍니다. 이건 정말 놀라운 일이고 버튼 변속이 멋스러워 보이지만 조작은 여전히 조금 불편합니다.
결론: 일반적으로 링컨 MKC와 혼다 크라운 로드가 이 가격대의 선두주자입니다. 링컨 MKC: 위풍당당해 보이지만 미국차의 솜씨는 아직은 좀 투박합니다. 주차용 전자 핸드 브레이크가 있어서 조작도 사실 매우 간단합니다. 혼다 크라운 로드: 차의 승차감이 매우 강하고, 힘도 문제 없으며, 타고 싶은 마음이 있으면 사용할 수 있습니다. 아직까지 100에 도달하지 않았습니다. 그렇다면 보증금 280,000으로 링컨 MKC와 혼다 크라운 로드 중 어느 것이 더 좋을까요? 차 주인은 진실을 말했습니다. 어떻게 생각하나요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.