1960 년대 이후 HUT- 1 과 HUG- 13 이 결합된 강유결합 갑판 방수층과 관련 제품의 기술 표준, 시공 요구 사항 및 관련 기술을 전면적으로 소개했다. 시스템은 갑판 방수가 제품에서 시공공예에 이르는 요점과 핵심 기술을 총결하였다.
첫째, 국내외 개요
콘크리트 교량 상판 누출은 철근 배근을 부식시켜 콘크리트 강도를 낮추고 구조 수명을 단축시킬 수 있다. 1970 년대 초 국제경제협력개발기구 (OECD) 는' 도로연구보고서' 에서 "유럽과 북미가 최근 20 년 동안 건설한 많은 콘크리트 교량 상판이 누수로 인해 어느 정도 손상을 입었으며, 겨울철 교통량이 많고 소금얼음이 많은 교량 상판이 심하게 파손됐다" 고 지적했다. 방수층이 있는 갑판은 방수층에 큰 면적 손상이 없는 한 눈에 띄는 손상이 없다. 현재 많은 국가에서 교량 상판 방수재의 실험 기준을 제정하였다. 1997 년 4 월 중국에서 기술교류를 할 때, 영국 교량도상 방수협회 주석인 정자프 회장은 유럽의 모든 교량에 방수층을 설치해야 한다고 말했다. 상하이 내부 고리 고가교는 세계은행 대출이며, 외국 전문가들은 교량 상판에 방수층을 추가해야 한다고 주장한다.
예전에는 국내에서 갑판 방수에 대한 요구가 없었지만, 80 년대 말까지 90 년대 초와 마찬가지로 고속도로와 입체교차교의 발전에 따라. 고가교가 발달하면서 방수 문제가 날로 두드러지고 있다. 1990 상하이시 시정공학설계원은' 남포대교 주교교 교량 상교 방수층 및 기술 요구 사항' 을 제시했다. 6 월 1990, 중국 방수 전문가, 중국 하이스공학사 수석 기술 고문, 공학병지휘학원 교수급 고공 왕우정 씨가 처음으로' 남포대교 주교교 교량 상판 방수층 예비 논증 보고서' 를 제출했다. 199 1 2002 년 2 월 중국 하이스공사와 공병지휘학원 기술서비스부가' 남포대교 주교교 교량 갑판 방수층 요약 보고서' 를 제출했다. 199 1 년 2 월 상하이 황포대교 지휘부는 관련 전문가를 소집하여 헤이즈 엔지니어링사의 보고서를 연구하여 연구와 실험 작업이 매우 효과적이며 기술 노선이 정확하다는 것을 확인했다. 한편, 중국하이스공학회사, 공학병지휘학원, 중국건축방수재료회사, 합비건축방수재료공장 * * * 으로 구성된 실험연구원입니다. 프로젝트 팀의 3 개월 연구를 거쳐 이 프로젝트는 6 월 국가건설재국 과학기술위원회의 평가 검수를 통과했다. 이와 함께 상하이 내순환 고가교 교량 상판 방수에 대해서도 연구를 진행했다. 199 1 년 4 월 상하이시공학관리국은 중국하이스공학회사, 공학병지휘학원 기술서비스부의 프로젝트 제안서, 10 월 6 일,199 를 통과시켰다.
동시에, 상해의 교량 상판 방수 연구도 베이징 시정공학연구원에서 진행한 것이다. 199 1 년 베이징시 시정공학국 사무청에 따르면 베이징 서실 공사 중 5 개 대형 입체교차교가 모두 아스팔트 콘크리트를 깔았다. 가보시가 있어요. 베이징시 시정공학연구원은 다른 방수재료를 선택하여 이 다섯 개의 교량에 대해 방수층 실험을 진행했다.
1997 에 발표된' 도로 아스팔트 포장 설계 사양' (TJ0 14-97) 제 9. 1.2 조는 교량 상판 아스팔트 포장이 접착층, 방수로 되어 있어야 한다고 규정하고 있다. 9. 1.4 조항은 교량 상판의 수명을 높이고 수리를 줄이려면 접착층에 방수층을 설치해야 한다고 규정하고 있다. 90 년대 말까지 국내 공학계는 이미 갑판 방수에 대한 인식을 형성한 것이다.
둘째, 갑판 방수층에 관한 실험적 연구
1. 갑판 유연 방수층 연구
교량 상판 방수층이 콘크리트 교량 상판과 아스팔트 콘크리트 포장 사이에 설정되어 있기 때문에 이 공사의 기술적 관건은 방수층이 충분한 방수 성능을 보장하는 동시에 방수층과 콘크리트 교량 상판과 아스팔트 콘크리트 포장 사이에 충분한 접착 강도와 전단 강도가 있는지 확인하는 것이다. 육교의 빠른 주행의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 분석 후, 우리는 처음에 테스트를 위해 세 가지 재료를 선택했습니다.
첫 번째 소재는 타르 폴리우레탄 지방 방수 페인트 (상해는 85 1) 입니다. 이런 재료는 강도가 높고, 침투성이 좋고, 고온에 견디며, 아스팔트 콘크리트에 잘 타지 않아 효력을 잃는다. 그러나 이 재료는 기층에 대한 건조도 요구도 높아서 아스팔트 콘크리트와의 친화력이 나빠 쉽게 분리된다. 실측 전단 강도는 IMPa(25℃ C) 에 도달하기 어려워 탈락했다. 베이징 서원의 공사 관행도 이런 유연성 있는 재료로 만든 교량 상판 방수층이 건설된 지 1 년도 채 안 되어 아스팔트 콘크리트 도로에서 잘못 갈라지고, 아스팔트 콘크리트 도로와 방수층 사이에 분리와 틈이 생겨 대량의 고인 물을 제거하고 다시 깔아야 한다는 것을 보여준다.
두 번째 재료는 랴오닝 판금과 베이징 오베 방수회사에서 생산라인을 도입해 생산한 핫멜트 아스팔트 방수막으로, 기체는 유리 섬유 펠트이다.
이 소재는 일반적인 방수 요구 사항을 충족시킬 수 있지만 교량 상판 방수 방면에서는 다른 부위와 다릅니다. 예를 들어, 교량 상판의 동적 하중 하에서, 겹침은 단단하고 견고해야 하며, 기초면은 건조하고 평평해야 하며, 롤과 기초면은 충분히 맞아야 하며, 품질 요구 사항은 엄격하고 조작이 어려워야 한다. 이런 재료는 고온의 성능이 좋지 않아 아스팔트 콘크리트를 깔을 때 타기 쉽다. 코일 기체의 존재로 측정된 전단 강도도 요구 사항을 충족하기가 어렵기 때문에 도태되었다. 마지막으로 아스팔트 콘크리트와 같은 아스팔트를 기재로 선정해 교량 상판 방수 페인트를 개발해 이 문제를 잘 해결했다.
갑판 방수 코팅에 관한 실험적 연구
(l) 아스팔트 개질 재료에 관한 실험적 연구
당시 갑판 방수층은 침투성이 높을 뿐만 아니라-15℃ 의 저온에서 탄성과 소성이 우수하고 90 ~ 155℃ 의 고온에서 강도와 열 안정성이 충분하여 실제 응용에서 노화 내성과 변형률 적응성이 우수합니다. 분명히, 이러한 성능 요구 사항은 냉랭하고 바삭한 석유 아스팔트로는 만족할 수 없다. 따라서 아스팔트를 개조하여 성능을 개선해야 한다. 우리는 합성고무, 합성수지 등 10 여 가지 재료를 선택했고, 결국 HUT- 1 교량 상판 방수 페인트를 만들려고 시도했는데, 이를 동시에 만족시킬 수 있다.
우리는 주로 다음 프로젝트에서 HUT- 1 교량 상판 방수 페인트의 성능을 테스트합니다.
또 열간 압연 후 방수층의 침투성 실험과 방수층 균열 개폐의 피로 실험도 실시했다.
① 열간 압연 후 방수층의 침투 시험 방법 및 결과.
검출 방법
A. 성형 침투 모르타르의 불 침투성 시험.
B. 모르타르 시형에 갑판 방수 페인트를 칠하고 두께는 lmm 입니다.
C, 방수 코팅을 투수성 모르타르 시구를 형성하여 바퀴 자국형 위에 빠르게 배치하여 밀접하게 배열하고, 65438 025 C 의 온도에서 2cm 두께의 아스팔트 자갈을 깔아 놓는다. .....
D 는 경중형 8T, 10T 롤러를 4 번 누르는 것을 시뮬레이션하고, 압연 온도는120 C 입니다.
E. 빠른 실험을 제거하고, 아스팔트 부스러기를 벗기고, 모르타르 침투기로 침투 실험을 한다.
실험 결과
0. 1MPa, 30 분 동안 물이 스며들지 않습니다.
② 방수층 균열 개폐 피로 시험 매개 변수 및 결과.
매개변수를 테스트합니다
균열 만남 변화: 0.5mm, 변화 빈도: 24Hz, 주기 수: 200 만 회.
실험 결과
200 만 번의 테스트를 거쳐 방수층은 예전처럼 깨지지 않았다.
셋째, 갑판 콘크리트 방수제 연구
1. 연구 목표
갑판 철근 콘크리트 조립식 현장 타설; 사전 응력 및 비 사전 응력 콘크리트는 콘크리트 데크의 전체 방수 및 불 침투성을 보장하기가 어렵습니다. 이러한 큰 면적에서는 단위 시공이 아닙니다. 따라서, 콘크리트 교량 상판 Icm 이상 침투할 수 있는 침투성이 강한 방수 침투제를 연구하고, 콘크리트 구멍과 미세 균열을 막고, 콘크리트 표면의 침투압력을 0.2MPa 이상으로 높일 필요가 있다.
2. 연구 내용
(1) 주요 대리인의 선택
국내외 관련 자료를 참고해 콜로이드 특성과 알칼리성 용액 특성을 겸비한 콜로이드 용액을 주제로 선택하고 미공 여과를 통해 정제하고 잠복성 경화제를 첨가하여 콘크리트 표면 (침투) 방수제 (HUG- 13) 를 개발했다.
(2) 방수 불 침투성 침투 경화 메커니즘
방수제가 콘크리트의 구멍에 스며들면 먼저 콘크리트에 용해된 Ca(OH)2 와 Mg(OH)2 와 반응하여 수산화나트륨, 수화 규산칼슘, 수화 규산마그네슘 등의 흰색 콜로이드를 생성합니다. 묽은 용액이든 진한 용액이든 이런 반응은 쉽고 빠르게 발생할 수 있다. 콘크리트 내부의 구멍을 막습니다. 모세통로를 폐쇄하고 밀도를 높여 믿을 만한 영구 방수층을 형성한다.
공사 후반, Ca(OH)2 와 Mg(OH)2 에 반응하지 않고 콘크리트 구멍에 침투한 콜로이드는 잠복성 경화제의 작용으로 실리콘산 젤을 생성한다.
위의 두 가지 콜로이드는 물에 용해되지 않기 때문에 콘크리트는 영구적인 방부 기능을 가지고 있다.
(3) 방수 및 불 침투성 시험
본 공사의 기술적 요구에 따라 국내외 침투형 시멘트 방수제의 실험 요구 사항을 참고하여 HUG- 13 고가교 교량 상판 방수 침투제에 대해 다음과 같은 실험을 진행했다.
일련 번호 테스트 프로젝트의 성능 지표
1, 외관은 무색투명, 변질된 냄새가 있어 물에 녹지 않는다
2. 점도 105 1s
3. 밀도 > 1.0
4.PH 값은 10 1 입니다.
5. 침투성: 24 시간 침투 깊이 > 10 mm
6, 불 침투성 > > 0.2MPa
넷째, 갑판 방수층 건설
1. 갑판 방수층에 대한 특정 기술 요구 사항
(1) 교량 상판 방수층은 콘크리트 상판 전체를 덮고 방수층은 두 개의 방어선이어야 합니다. 시멘트 콘크리트 표면의 첫 번째 방수제는 두 번, 교량 상판 두 번째 방수 페인트는 2 ~ 4 번, 방수 페인트의 두께는 평균 2mm 를 넘지 않는다.
(2) 방수층은 내구성이 좋아야 하며, 적어도 상판 아스팔트 포장의 수명 (약 8 ~ 10 년) 이상이어야 합니다. 동적 하중 하에서 육교의 압력 인장 특성에도 적응할 수 있습니다. 콘크리트 교량 상판 균열이 ≤2mm 미만인 경우에도 방수 페인트의 변형은 방수 요구 사항을 보장하기 위해 깨지지 않는 요구를 충족해야 합니다.
(3)-15 ~+90 C 범위 내에서도 제 2 조의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 동시에 아스팔트층의 포장 온도가 약160 C 인 후 아스팔트층의 장기 내구성은 영향을 받지 않습니다. 방수 페인트는 아스팔트 콘크리트 포장에 맞게 조정되어야 하며, 그 사이의 부착력은 아스팔트 콘크리트 도로와 콘크리트 교량 상판 사이의 부착력보다 낮지 않습니다. 층간 전단 강도는 25 C, ≥ 1.5MPa, 35 C ≥1MPA 입니다.
(4) 시멘트 콘크리트 표면에 방수제를 뿌릴 때 방수제가 10mm 이상의 교량 상판 콘크리트에 스며들도록 해야 하며, 콘크리트 침투성이 0.2MPa 이상 높아져야 합니다.
(5) 방수 페인트는 또한 아스팔트 포장의 부착력을 보장하기 위해 콘크리트 데크와 좋은 부착력을 가져야하며 거친 데크에 좋은 부착력을 가져야합니다. 방수층이 접착된 후에는 공기층이 없어야 한다.
(6) 방수층의 불 침투성 요건은 0.3MPa 이상이어야한다.
(7) 방수 시공은 조작이 용이하고 교량 시공 진도의 요구를 충족시켜야 한다.
2 갑판 콘크리트 구조물 요구 사항
방수층과 아스팔트 콘크리트 노면과 콘크리트 교량 상판 사이의 전단 강도를 높이기 위해서는 콘크리트 교량 상판을 모모 처리해야 한다. 실험에 따르면 콘크리트 표면이 자연스럽게 평평하여 전단 강도가 규정 요구 사항을 충족하기가 어렵다는 것을 알 수 있다. 적당한 라모 처리 후 방수층과 아스팔트 콘크리트 포장 인터페이스의 잠금력과 항만성이 크게 높아졌다. 따라서 전단 강도가 규정된 요구 사항을 초과할 수 있으므로 도로 차량이 주행 후 오랫동안 구겨지지 않고 깨지지 않는 좋은 조건을 만들 수 있습니다. 구체적인 마모 요구 사항은 다음과 같습니다.
풀털 깊이는 3mm, 폭은 4mm, 인접한 풀털의 순 거리는 24 mm 입니다.
콘크리트 데크 청소 요구 사항
(L) 콘크리트 교량 상판은 털을 뽑은 후 청결을 유지해야 하며, 교량 상판에 콘크리트와 모르타르를 섞어서는 안 된다.
(2) 충돌 벽 콘크리트를 부을 때는 콘크리트가 교량 상판에 흩어져 있는 것을 방지해야 한다. 만약 흩어져 있다면 제때에 정리해야 한다.
(3) 콘크리트와 모르타르를 운반하는 자동차는 일반적으로 콘크리트를 칠한 교량 상판을 통과할 수 없다. 반드시 통과해야 할 때, 콘크리트가 흩어지고 풀이 새는 것을 막기 위한 조치를 취해야 한다.
(4) 충돌 방지 벽이 닫히면 충돌 방지 벽과 콘크리트 교량 상판 접합부의 나무 모형, 철근, 철사 등 잡동사니를 완전히 제거해야 한다.
(5) 콘크리트 교량 상판의 시공 기계는 기름 유출로 콘크리트 교량 상판을 오염시키는 것을 방지해야 한다.
(6) 각 시공 구간이 콘크리트 교량 상판과 충돌 방지 벽 시공을 시작할 때 방수층 시공기관에 미리 통지해 콘크리트 교량 기초 청소를 점검하고 감독할 수 있도록 해야 한다.
4 갑판 콘크리트 스프레이 방수 불 침투제 건설 기술 요구 사항
(1) 수돗물이나 맑은 물로 공사 현장 표면의 부재를 헹구고 우물에 충분한 물을 뿌려 기초 콘크리트를 완전히 촉촉하게 한다.
(2) 기층 청소가 촉촉한 후 면전에서 원류가 올라갈 때 기층 표면에 방수제를 뿌린다. 방수제가 기층에 스며들고 표면이 눈에 띄게 촉촉하지 않을 때 2 층 방수제를 뿌린다.
(3) 2 차 방수제를 뿌린 후 코팅된 증발 상황을 관찰하는 사람이 있어야 한다. 약 2 ~ 3 시간 후, 방수페인트가 건조할 때 (한쪽이 건조하고 포화될 때), 즉시 분무기로 맑은 물을 분사하고, 표면을 촉촉하게 하는 것이 우선이며, 방수제가 손실되지 않도록 너무 많이 해서는 안 된다. 이 과정은 물을 지속적으로 뿌리고 24 시간 경화함으로써 완성된다.
5 갑판 스프레이 방수 코팅 건설 기술 요구 사항
(1) 보조기층 정리
교량 상판 방수 페인트를 뿌리기 전에, 먼저 콘크리트 풀을 깎아 내고, 찌꺼기를 평평하게 하고, 기름과 쓰레기를 제거한 다음, 기초를 철저히 청소하고, 회반죽기로 깨끗이 불어라.
(2) 스프레이 데크 방수 코팅
1 층 갑판 방수페인트를 뿌릴 때는 페인트에 일정량의 표면활성제 용액을 적절히 섞어 희석하여 페인트가 기층의 모공에 섞이는 것을 촉진하고 방수 페인트의 접착 강도와 전단 강도를 높여야 한다.
두 번째, 세 번째, 네 번째 페인트를 뿌리고, 첫 번째 페인트를 다 칠하고 다시 뿌린다.
(3) 부분 칫솔질
페인트가 충돌 벽을 오염시키는 것을 피하기 위해, 교량 상판 방수 페인트를 뿌릴 때 두 사람이 보호막을 들고 충돌 벽을 보호하기 때문에, 충돌 벽 밑 방수층은 인공 페인트를 사용한다.
6. 품질 기준
(L) 기층 처리는 평평하고 건조해야 하며, 털은 설계 요구 사항을 충족해야 하며, 표면에는 쓰레기, 펄프, 얼룩이 없어야 한다.
(2) 방수층의 폭 오차는 2mm 이내입니다.
(3) 방수층은 견고하고 표면이 매끄럽고 빈 드럼, 탈락, 뒤틀림 등의 결함이 없어야 합니다.
(4) 방수층이 7 일 동안 완성되면 수위 5 ~ 10 cm, 저수 시간이 24 시간 미만이므로 누출이 없어야 한다.
7. 시공 고려사항
(1) 페인트를 사용하기 전에 골고루 저어야 합니다.
(2) 공사 전 예상 코팅은 비를 표시할 수 없다.
(3) 공사 중 마르지 않은 방수층을 밟는 것은 엄격히 금지된다.
(4) 방수층이 완성되면 아스팔트 콘크리트를 깔기 전에 엄격히 보호해야 한다. 방수층이 시행되면 10t 이하의 자동차는 위에서 주행할 수 있지만 커브길, 후진, 급브레이크는 허용되지 않습니다. 10t 이상 화물차, 지게차, 기중기는 통행이 금지되어 있습니다.
다섯째, 교량 상판 방수재의 시공 방법과 발전의 중요성.
우리나라의 방수재는 수백 가지가 있지만, 집의 누출은 매년 사람들이 철거하는 중점으로 자리잡고 있으며, 국가와 국민에게 큰 피해를 입히는 것도 흔히 볼 수 있다. 그래서 우리는 방수 공사가 마땅히 되어야 한다고 생각합니까? Quot 3 분재 7 분분 분업' 은 재료의 성능을 보장하는 것 외에도 시공 방법의 역할을 충분히 발휘하여 품질을 보장해야 한다. 10 년 동안의 교량 상판 공사에서 우리는' 교량 상판 방수층법',' 교량 상판 출구법',' 충돌 방지벽 봉합법',' 교량 상판 케이블 도랑방수법' 등 10 여 가지 관련 교량 상판 방수법을 총결하여 공사의 품질을 잘 보장했다. 남포대교 주교가 건설된 지 거의 10 년이 되어 누출이 발견되지 않았다. 양포대교 주교가 건설된 지 8 년이 지났고 방수 품질도 좋은 예가 바로 그 예이다.
또한 우리나라 남북온도차와 갑판 방수의 다양화에 적응하기 위해 저온형 (-35 C), 강화형 (균열 4 ~ 5 mm), 특수강재 빔형, 상세구조 (예: 바느질, 배수구) 등 수십 가지 신소재를 개발했다.
자동사 결론
남포대교 방수재 연구는 6 월 1993+ 10 월 65438 을 통해 국가건축재국 조직의 검증을 통과했다. 상하이 내순환 고가교면 방수 연구는 상해시 시공학관리국이 조직한 전문가 검수 1993 을 통해 감정 1996 을 통과했다. 우리는 1996 년 2 월의 전문가 감정 의견을 본문의 결론으로 삼았다.
(L) 과제 팀에서 제공하는 평가 자료는 완전하고 상세하며 프로젝트 권장 연구 내용과 평가 지표가 완료되었습니다.
(2)JWp-l(HUT-l) 아스팔트 베이스 데크 방수 페인트의 연구 기술 경로가 정확하고, 연구 방법 과학, 고온, 저온 유연성, 결합 및 인장 강도, 균열 저항, 내산성 알칼리성, 녹 방지 등의 기술 지표가 계약 요구 사항을 충족합니다. 시멘트 콘크리트 표면 방수제의 연구는 국산 원료를 기초로 합성공예가 합리적이다. 제품 품질의 각종 지표는 모두 심사 지표의 요구에 도달했다.
(3) 대면적 방수 페인트 기계화 시공공예는 간단하고 선진적이며 높은 사회적, 경제적 효과를 가지고 있다.
(4) JWP-2 (HUG- 13) a 상판 방수제와 JWP- 1(HUT-l) 상판 방수페인트로 구성된 상판 방수페인트는 상해 내루프 고가공사에 적용되었습니다.
(5) 이 연구결과의 전반적인 기술은 국내 선두 수준에 도달하여 감정 통과에 동의했다.
권장 사항:
(1) 교량 및 이와 유사한 방수 공사에 광범위하게 적용될 수 있습니다.
(2) 기술 표준의 시공 요건은 시공 기술 법규의 제정을 참고할 수 있다.
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