중국 최초의 전기기관차는 1968 년 호남 주주에서 태어났다. 그것은 또한 큰 이름을 가지고 있습니다: Shaoshan. 중국 철도 전기화에 큰 공헌을 하였다.
사오산 시리즈 전기 기관차는 주로 전력이 충분한 서남과 화남 지역에 사용되어야 한다. 전력이 부족한 화동 지역은 드물다.
내연 기관차에 비해 전기 기관차는 무게가 가볍고, 전력이 높으며, 원가가 낮고, 환경오염이 적다.
다음은 Shaoshan 전기 기관차의 매개 변수입니다.
용도: 여객 및화물 이중 용도.
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 3780kW?
지속 속도: 43km/h?
지속적인 견인력: 301..1kn?
최고 속도: 90km/h?
최대 견인력: 343.2kN?
준비 품질: 138t?
누적 생산: 8 19?
첫 생산연도: 1968.4?
Zhuzhou 전기 기관차 공장 제조
다음은 사오산 2 형, 약칭 SS2 입니다. 그것은 초조한 시대에 생산에 투입된 것으로, 과도기 제품에 속하기 때문에 하나를 생산했다. 또한 키잡이는 하나만 있을 수 있는데, 아마도 정치적 잘못을 범할까 봐 두렵다.
이러한 매개변수는 다음과 같습니다.
용도: 여객 및화물 이중 용도.
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 4620kW?
지속 속도: 5 1.5km/h?
지속적인 견인력: 323.4kN?
최대 속도: 100km/h?
최대 견인력: 352.8kN?
준비 품질: 138t
첫 생산연도: 1969+00?
사오산 3 은 사오산의 기초 위에서 발전한 성숙한 제품이다. 1979 는 총 928 대를 생산했습니다. 기본적으로 사용 조건은 동풍 4B 시리즈 내연 기관차와 같다.
기술 매개변수는 다음과 같습니다.
용도: 여객 및화물 이중 용도.
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 4350kW?
지속 속도: 48km/h?
지속적인 견인력: 337. 14kN?
최대 속도: 100km/h?
최대 견인력: 450.8kN?
준비 품질: 138t?
사오산 4 계 화물기관차는 주로 중거리 화물을 만족시키기 위해 개발되었으며, 동풍 4B 형 화물기관차보다 성능이 우수하다. 동풍 8 계 중형 기관차와 견줄 정도로 누적 생산 2 12 대. 사오산 4 는 기본적으로 일본에서 수입한 6K 형 전기기관차의 설계를 참고하여 제조한 것이다. 소수의 독문 묘기 외에도 6K 의 장점 대부분이 계승되어 잠재력이 있는 기관차에 속한다.
그러나 이렇게 좋은 기관차는 화동에서 전기가 부족할 수 없다. 게다가, 전력이 풍부한 철도국에도 내연 기관차가 있을 것이다. 그렇지 않으면 정전이 되면 전체 철도 운영이 마비될 것이다.
Shaoshan 4 시리즈 매개 변수는 다음과 같습니다.
용도: 간선화물?
샤프트 유형: 2(Bo-Bo)?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 2×3200kW?
지속 속도: 5 1.5km/h?
지속적인 견인력: 450kN?
최대 속도: 100km/h?
최대 견인력: 628kN?
준비 품질:? 2×92t
보정차무부에는 사오산 4 호 차가 두 개 있습니다. 그들 자신은 필요없고, 다른 사람에게 빌려 돈을 번다. 그들 스스로 계속 노사오산을 데리고 달리니, 매우 경제적이다.
동풍 6 과 동풍 10 과 마찬가지로, 사오산 5 도 중외가 공동으로 개발한 기술실험차로 양산되지 않았다. 중국 철도 부문의 기개는 네가 가지고 있지 않은 기술만 있으면 맹목적으로 도입하지 않으면 외국인은 영원히 납치당하지 않을 것이라는 것이다.
사오산 5 형 여객 전기 기관차는' 칠오' 과학 기술 공관 프로젝트이다. 75' 기간 동안 우리나라는 기술무역조합의 원칙을 채택하여 유럽 50Hz 그룹 8K 기관차를 구매하는 동시에 외국 선진 기술을 도입했다. 소화흡수를 바탕으로 우리나라 전기 기관차의 설계, 제조, 운용의 경험과 결합해 사오산 5 형 전기 기관차를 설계했다. 6 월 1988 ~ 6 월 1989 시공 설계 완료, 9 월 1990 및 10 월1 1990 65438+2 월 공장, 그리고 xian 의 Baodi 작업장에서 300,000km 운영 평가를 실시했습니다. 사오산 5 형 기관차의 주요 기술적 특징은 ① 모터가 속이 빈 축 탄성으로 구동되고 모터가 선반에 걸려 있다는 것이다. (2) 2 단 교량도로 상제어, 즉 전제어교로 플러스 반제어교로. ③ 회생 제동. ④ 역률 보상 장치. ⑤ 기관차는 특성 제어, 전기 보상, 전력 보상 제어 및 회전 방지 기능을 갖춘 표준 전자 제어 캐비닛을 사용합니다. ⑥ 항공 전기 조인트 브레이크 장착. ⑦ 기관차에는 열차 전원 권선이 장착되어 있어 버스의 에어컨, 난방, 조명 및 환기에 쓰인다.
사오산 5 호 1990 년 연구 성공, 하나 * * * 두 세트를 생산했습니다.
목적: 간선 여객 수송?
샤프트 유형: Bo-Bo?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 3200kW?
지속 속도: 80km/h?
지속적인 견인력: 137kN?
최대 속도: 140km/h?
최대 견인력: 235kN?
준비 품질: 88t?
사오산 6 계는 사오산 3 계의 쇄신 제품이자 여객화물 운송 차량이다. 90 년대 연구 개발에 성공하여 생산에 투입하여 현재 약 200 세트를 생산하고 있다.
용도: 여객 및화물 이중 용도?
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 4800kW?
지속 속도: 50km/h?
지속적인 견인력: 337.5kN?
최대 속도: 100km/h?
최대 견인력: 485kN?
준비 품질: 138t?
사오산 7 계의 친정은 더 이상 호남주 기관차 공장이 아니라 산서대동기관차 공장이다. 그것의 성능은 주 () 의 사오산 6 과 비슷하며 여객화물 겸용이기도 하다.
Shaoshan 7 의 기술 매개 변수는 다음과 같습니다.
기관차 동력 (연속 시스템): 4800kW
준비 품질: 138t?
축 무게: 23t?
정격 견인력: 35 1kN?
견인력 시작: 485kN?
정격 속도 (고객/상품): 53/44km/h?
견인 특성 일정 동력 비율: 1.82?
최고 속도 (고객/상품): 120/ 100Km/h?
기관차 전기 브레이크: 회생 제동/재생 동력? 4000kW 킬로와트?
에어 브레이크: Dk- 1?
양쪽 끝 훅 중심 거리: 220 16mm?
대차 고정 휠베이스: 2880mm?
대차 중심 거리: 7 100×2= 14200mm?
기관차 높이 (팬터그래프 감소 시): 4700 토양 30mm?
기관차 폭 (입구 문 난간): 3325mm?
사오산 7C 형 전기 기관차는 6 축 여객 전기 기관차, AC DC 전동 4800kW, 최고 운행 속도 1.20km/h 로 동풍 4D 여객 기관차와 유사하게' 화호' 로 화호보다 강하지만 운행 속도가 느릴 수 있다. 서남의 철도 굽이가 많기 때문에 기차는 빨리 달릴 필요가 없다. 하지만 보통 과부하가 걸리기 때문에 고전력이 필요합니다.
기관차의 주요 특징은 다음과 같습니다.
1. 2 단 브리지 위상 제어 (전체 제어+반 제어) 및 복합 여자 회로, 무단 속도 조절, 무단 약한 자기 사용
2. 정전류 시동, 준 일정 속도 작동의 특성 제어 방법을 사용합니다.
마이크로 컴퓨터 제어 및 LCU 논리 제어 장치 사용;
4. 모터 롤링 베어링 코 서스펜션과 낮은 기울기 견인 레버 방식을 사용합니다.
5. B0-B0-B0 대차와 일방제동을 사용합니다.
회생 제동은 전기 제동에 사용됩니다.
열차 난방 및 에어컨 전원 공급 장치;
8. 이중 제어 공기 공급 장치를 사용합니다.
9. 22 톤 축 중량의 요구 사항을 충족하기 위해 전체 차체 대차 변압기 등 주요 부품에 대해 경량 설계를 진행했다.
성능 매개 변수:?
전류 시스템 단상 전력 주파수 AC
정격 작동 전압은 25kV 입니다.
기관차 정비 품질 132? T
축 중량 22t
축 B0-B0-B0?
기관차 정격 전력: (연속 시스템) 4800kW
기관차 견인: 연속 견인 (반 마모) 220kN.
견인력 시작 3 10kN
기관차 작동 속도 (연속 시스템) 76km/HR
최고 실행 속도 120km/h?
기관차 일정 동력 속도 범위? (기관차는 견인 상태에 있다)? 76-120km/시간
기관차 전기 제동 방법: 회생 제동
재생제동력: 속도 10 ~ 80 km/h 는 173kN 입니다.
속도가 0 ~ 10 km/h 일 때? 제동력은 0 부터 73kN 까지?
일정 동력 속도 범위 (기관차 제동 상태) 80 ~ 120 km/h
전기 제동 지속 전력 4000kW.
회생 제동 (그의 격려) 의 최대 여자 전류는 250A 이다.
회생 제동의 최대 제동 전류는 775A 입니다.
회생 제동의 제어 방식은 무단 조절입니까? 준 일정 속도
커플러 중심 거리는 220 16mm 입니다.
기관차가 떨어질 때 가장 높은 지점은 궤도면에서 4755±30mm 높이입니다.
차체 밑면의 길이는 20800 밀리미터이다.
차체 폭 3 105mm.
레일 표면에서 커플러 중심선의 높이는 88010mm 입니다
팬터그래프 스케이트 보드 중심 거리는 15000mm 입니다.
이동 휠 지름 (신규)1250mm
(반 마모)1200mm
대차 고정 휠베이스 2880mm
대차의 중심 거리는 7 100×2mm 입니다.
게이지1435mm
전동 방법: 단일 직선 톱니 (강성)
변속비 68/23=2.957?
앞서 말했듯이 다섯 번째 속력, 직통 열차는 기본적으로 동풍 1 1G 디젤 기관차가 견인하는 것으로, 소수는 그렇지 않다. 계란을 모두 한 바구니에 담을 수는 없다. 이 이치는 우리 철도 부서가 여전히 알고 있다.
현재 경선에는 베이징철도국, 상해철도국, 선양철도국, 하얼빈철도국이 있습니다. 경하선에서 운행하는 수십 쌍의 직통 고속철도는 모두 돼지 머리이고, 경광선은 단 한 번의 직통밖에 없다. 그것의 트랙터는 Shaoshan 7E 이지만 외롭지만.
경광철도와 경구 철도의 고속 개조로 사오산 7E 는 자랑스럽게 생산에 투입되어 돼지머리와 어깨를 나란히 할 것이다.
사오산 7E 형 기관차는 6 축 간선 여객 전기 기관차, 최고 시속 170km/h/h 로, 사오산 7D 형 전기 기관차 상부 성숙 기술을 차용하고, 보행부는 2C0 대차를 이용한다. 동시에 보조 회로는 보조 인버터로 전원을 공급하고 유선형 차체를 사용한다.
기관차의 주요 특징:
1. 기관차의 무급 속도 조절, 무급 약한 자기,
2. 정전류 시동, 준 일정 속도 작동의 특성 제어 방법을 사용합니다.
마이크로 컴퓨터 제어 및 LCU 논리 제어 장치 사용;
4. 모터랙을 사용하여 전체 매달림, 휠 대 중공 축 6 극 전동을 지원합니다.
독립적 인 환기 시스템의 사용;
6.2C0 대차, 일방적 제동;
보조 컨버터는 보조 시스템의 전원으로 사용됩니다.
8. 열차 난방 및 에어컨 전원 공급 장치;
9. 이중 제어 공기 공급 장치를 사용합니다.
10. 축 중량 2 1 톤의 요구 사항을 충족하기 위해 전체 구조, 차체, 대차, 변압기 등의 주요 부품을 경량화하여 설계했습니다.
1 1. 저온 내성 디자인으로 추운 지역에서 기관차를 사용할 수 있습니다.
12. 기관차 머리는 전면적으로 유선형으로 설계되어 운전자의 실내 구조 설계에 인체 공학 원리를 충분히 적용했다. 새로운 내부 장식과 고급 조작 및 제어 장치로 전체적인 미감과 편안함을 높였습니다. -응?
성능 매개 변수:?
축형? C0-C0
기관차 앞뒤 커플러 거리는 22016mm 입니다.
기관차 차체 길이가 어떻게 되나요? 20800mm
기관차 차체 폭은 3 105mm 입니다.
활형 상태에서 스케이트보드 상단면에서 기관차 레일 (새 바퀴) 까지의 높이는 4700±30mm 입니다.
레일 표면에서 커플러 중심선의 높이? 88010mm
팬터그래프 스케이트 보드 이탈면의 작동 높이는 얼마입니까? 5200 ~ 6500mm
변속기 기어 박스 밑면에서 레일까지의 높이 ≥ 120mm.
기관차 앞뒤 대차의 중심 거리는 1 1570 mm 입니다.
기관차 정비 품질 126? T
축 중량 2 1t
기관차 구동 모드 휠 대 중공 축 6 극 구동
전동비 75/32=2.34375
바퀴 이동 (새 바퀴) 지름1250mm
(반 휠)? 1200mm
정격 작동 전압? 25kV 요?
전력 구동 모드 AC DC
기관차 동력? (연속 시스템) 4800kW
기관차 정격 견인력? (연속 제동, 타이어 반 마모) 17 1kN?
기관차 시동 견인력 245kN
기관차 정격 속도 (연속, 반마모) 는 96 km/h 입니다.
최대 속도170km/h/H.
일정 전력 속도 범위? (기관차가 견인상태에 있다) 96 ~160km/h
기관차 전기 제동
제동 모드 플러스 이송 저항 제동
연속 제동 동력 (rim) 4000kW
제동력 속도는 (10 ~ 96 km/h? ) 150kN
일정 동력 속도 범위 (기관차 제동 상태) 96 ~ 160 km/h
SS3 과 SS6 은 모두 여객화물 혼합차종으로 실력이 넘친다. 그들은 과부하 후 산을 넘고 산을 넘는데 능숙하지만 평지에서 달리지 못하고 DF-4D 에 괴롭힘을 당한 적이 있다.
Zhuzhou 사람들은 당연히 용인 할 수 없기 때문에 Shaoshan 8 형 준 고속 여객 전기 기관차를 개발했으며, 전력은 작고 속도는 높습니다. 1994 년 생산에 들어간 후 호평을 받았다. 이미 전기화된 정주철도국 광저우 철도국이 잇따라 구매하였다. 현재 이미 300 벌 정도 생산되었습니다. 현재 경광선 남단의 특급열차는 대부분 SS8 이 운전하며, 이미' 꽃호랑이' 를 경호선과 해선에서 밀어내고 있다. 하지만 솔직히 말해서, 이 차는 못생겨서' 화호' 가 보기 좋지 않다.
목적: 간선 여객 수송?
샤프트 유형: Bo-Bo?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 3600kW?
지속 속도: 100km/h?
지속적인 견인력: 126kN?
최대 속도: 170km/h?
최대 견인력: 207kN?
준비 품질: 90t?
사오산 8 호 출시에 이어, 저우주 사람들은 더욱 분발하여 사오산 9 호 준 고속여객 전기 기관차를 내놓았다. 다섯 번째 속도 향상 160KM 을 충분히 준비하세요. 1998 년 이후 이미 50 여 대의 자동차를 생산했다.
자동차 기술 매개 변수는 다음과 같습니다.
목적: 간선 여객 수송?
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 4800kW?
지속 속도: 99km/h?
지속적인 견인력: 169kN?
최대 속도: 170km/h?
최대 견인력: 286kN?
준비 품질: 126t?
목적: 간선 여객 수송?
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 4800kW?
지속 속도: 99km/h?
지속적인 견인력: 169kN?
최대 속도: 170km/h?
최대 견인력: 286kN?
준비 품질: 126t?
돼지머리는 상주의 것이고, 사오산 7E 는 대동이다. 중국 전기 기관차의 맏이로서, 주주소는 자신이 똑같이 경쟁력 있는 제품을 생산할 수 없다는 것을 절대 용납하지 않을 것이다.
Zhuzhou 사람들은 다섯 번째 큰 속도 향상을 준비하고, Shaoshan 9G 는 큰 속도 향상을 전문으로합니다.
예측 가능한 몇 년 동안 중국 준고속열차의 기관차는 기본적으로 상주동풍 1 1G 돼지 머리, 대동사오산 7E, 저우사오산 9G 입니다.
중국 기관차 선도 기업인 대련 기관차 공장이 어떤 제품을 내놓아 동풍 4 계의 휘황찬란함을 이어갈 것인지 우리는 지켜볼 것이다.
기술 매개변수:
목적: 간선 여객 수송?
샤프트 유형: Co-Co?
전송 방법: AC -DC 전송?
지속적인 전력: 4800kW?
지속 속도: 99km/h?
지속적인 견인력: 169kN?
최대 속도: 170km/h?
최대 견인력: 286kN?
준비 품질: 126t