도로 건설이 점차 깊어지면서 도로 건설도 시공 고조에 들어갔다. 고속도로의 서비스 품질과 서비스 품질을 평가하고, 신속성, 안전, 편안함 등의 지표가 있으며, 편안함 여부, 다리 흔들림 여부는 매우 중요한 평가 기준입니다. 교두보 점프는 우리나라 남방의 연토기초 지역에서 흔히 볼 수 있는 현상이다. 교두보 점프 문제를 해결하는 방법은 많은 도로 디자이너와 건설가들이 주목하는 과제로, 그 중 지대치 뒤에 효과적인 타판을 설치하는 것이 중요한 조치다.
교두보 판자는 교두보 연결부의 침하를 막기 위해 취한 조치이다. 이는 받침대 또는 캔틸레버 빔 판의 끝과 필러 사이에 있으며 패킹이 정착됨에 따라 회전할 수 있습니다. 차량이 주행할 때 완충 작용을 할 수 있어 교대 등이 평평하게 메워도 고르지 않다.
공사 후 착석현상으로 인한 교두보 점프를 막기 위해서는 교두보 타판을 설치하는 것이 필요하다. 그러나 프로젝트가 개통된 지 얼마 되지 않아 종종 끊어졌다.
전환으로서 교두보 점프를 완화하고 일정한 거리에 고르지 않은 침하를 분산시킬 수 있다. 그러나 실제 상황은 재정 자원 부족, 사전 예방 연구 부족 등 여러 가지 이유로 인한 것이다. 설계 단위는 일반적으로 암거대 백플레인과의 습관을 채택한다. 즉, 대등벽 뒤의 8m 길이와 2m 두께 범위 내에서 원상토 대신 8% 의 회토를 사용하고, 대등벽 뒤에는 석재 배수 사각 도랑을 설치하지 않고, 강판은 등판과 회토에 직접 고르게 지탱한다. 그러나 실제 공사에서는 압연기계가 함벽과 등받이에 접근할 수 없어 압축도가 표준에 미치지 못하고 도로 배수가 확장 관절을 통과한다.
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