안지교(Anji Bridge)라고도 알려진 자오저우 다리(Zhaozhou Bridge)는 수나라 다예 시대(AD 605-618)에 유명한 공예가 이춘(Li Chun)에 의해 건설되었습니다. 다리의 길이는 64.40m, 경간은 37.02m로 오늘날 세계에서 가장 크고 최초의 단일 구멍 개방형 석조 아치교입니다. 브릿지 양끝의 어깨 부분에는 솔리드가 아닌 작은 구멍이 2개 있기 때문에 오픈 숄더형이라고 합니다. 이는 세계 교량 건설 역사상 창조물입니다. (작은 아치가 없는 것을 풀 숄더 또는 솔리드라고 합니다.) 어깨형).
자오저우 대교는 건설된 지 1,400년이 넘었고 10번의 홍수, 8번의 전쟁, 그리고 많은 지진을 겪었고, 특히 1966년 싱타이에서 발생한 규모 7.6의 지진이 있었습니다. 싱타이는 여기에서 40km 이상 떨어져 있습니다. 규모 4.0의 지진에도 불구하고 자오저우 대교는 손상되지 않았다. 유명한 교량 전문가인 마오이셩(Mao Yisheng)은 교량의 내부 구조와 상관없이 1,300년 이상이나 살아남았다는 사실이 이를 말해준다. 1963년 홍수로 인해 물이 다리 아치 입구까지 닿았습니다. 지역 노인들에 따르면 다리 위에 서 있으면 다리가 크게 흔들리는 것을 느낄 수 있었습니다. 기록에 따르면 자오저우 대교는 완공 이후 8번의 수리를 거쳤습니다.
메인아치 양끝에 작은 아치 2개가 추가되었는데, 하나는 재료를 절약하기 위한 것이고, 다른 하나는 교량의 무게를 줄여(15% 감소) 토출량을 늘리는 것입니다. 다리 아래 강물의 흐름입니다.
1979년 5월, 중국과학원 자연사그룹 등 4개 단위로 구성된 합동조사팀이 자오저우대교의 기초에 대한 조사를 실시했는데, 자오저우대교의 자중은 2,800여개다. 그 기초는 천연 모래와 자갈 위에 직접 건설된 1.55m 높이의 교대를 형성하는 5겹의 돌 조각입니다.
이런 얕은 교량 기초는 1933년 량쓰청 씨가 검사했을 때 전체 하중을 지탱하는 기초가 아니라 물 침식을 방지하기 위해 사용된 다이아몬드 벽일 뿐이라고 믿었습니다. 다리의. 그는 보고서에서 "본드의 기초를 실제로 측정하기 위해 북쪽의 본드 기슭을 굴착했는데 현재 강바닥에서 약 70~80cm 아래에 평평하게 누워 있는 돌담을 발견했다"고 적었다. 5층의 높이는 1.58m로, 아래층은 단단한 기초가 없고, 물의 침식을 막기 위한 기초가 아닌 것이 분명하다. 30~40센티미터 아래로 내려가면 물이 나오기 때문에 대규모 굴착이 없으면 우리의 이론적 추측으로는 대형 교량 기초 위치에 도달하는 것이 불가능하다.” >
1991년 9월, 자오 스테이트 브리지(Zhao The State Bridge)는 미국 토목공학회에서 12번째 '국제 토목공학 이정표'로 선정되었으며, 동측에 '국제 토목공학 역사 기념물' 청동 기념물이 건립되었습니다. 다리 북쪽 끝.
조주교를 보호하기 위해 지난 세기 말 조주교에서 동쪽으로 100m 떨어진 곳에 새로 건설한 다리의 구조는 조주교를 그대로 따르고 있지만, 메인 아치는 양쪽에서 5개로 늘어났습니다.