기대된다, BAT의 아버지가 직접 바다에 가신다.
최근 외신 보도에 따르면 이 문제에 정통한 세 사람은 바이두가 자체 전기차 생산을 고려하고 있으며 지리 자동차, 광저우 자동차 그룹, FAW 그룹과 이 가능성에 대해 협상을 벌이고 있다고 밝혔습니다. 다수가 소유한 합작 투자 회사이지만 합의에 도달하지 못했습니다.
이 소식의 영향으로 바이두 주가는 화요일 장 마감 당시 13.83% 상승한 185.5달러로 2019년 4월 이후 최고치를 경신했다. 시가총액은 600억 달러로 반등해 632억 달러에 달했다. .
자본 거대이자 네트워크 기술 거대 기업인 BATM은 이전에는 자율주행과 지능형 네트워크 연결에만 소극적인 노력을 기울였거나, 자동차 제조의 새로운 세력으로서 자본 아빠가 몰래 뒤에서 지켜봤다. 경쟁했다.
기술 대기업들이 자본의 힘을 이용해 자동차 회사 뒤에 서서 돈을 눈에 보이지 않게 만들려는 줄 알았지만, 마침내 직접 진출하는 단계까지 올 줄은 몰랐습니다. 엔드카 유저를 사로잡는 게임.
그러나 인터넷 기술 거대 기업으로서 해외에서 자동차를 만들기 위한 전쟁에서 Baidu는 정말로 최종 시장만을 위한 것일까요? 아니면 술고래는 술에 관심이 없습니까? 결국 당신은 누구와 동맹을 맺을 것인가? 사실인지 먼저 물어보세요
인터넷에 떠도는 소문에 대해 지명된 자동차 회사 3곳 중 FAW는 "들어본 적이 없다"고 말했고, Geely는 이 문제에 대해 잘 모른다고 말했습니다. GAC만 말했습니다. 몇 마디만 더 하면 GAC는 Baidu와 전략적 파트너십을 맺고 있으며 추가 협력에 대해서는 논의의 대상이라고 언론에 말했습니다.
이번 자동차 제조 루머의 주인공 바이두는 시장 루머에 대해서는 언급하지 않겠다고 밝혔다.
결국 아직까지 합의가 이루어지지 않은 상황이고, 당연히 관련 당사자의 내부 관계자도 극소수이기 때문에 상황을 알더라도 진실을 밝히는 것은 불가능합니다. 하지만 바이두의 '노코멘트'는 이 문제의 가능성을 어느 정도 확인시켜 주고 있다.
이에 앞서 바이두는 AI 기술과 자율주행 기술의 연구개발과 적용을 바탕으로 몇 년 전부터 많은 자동차 회사들과 전략적 협력 관계를 맺었고, 지리(Geely), FAW, GAC는 예외는 없습니다.
2017년 7월 Baidu와 FAW는 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 두 당사자는 '자동차 + 인터넷' 협력 모델을 더욱 탐구할 것입니다. 2018년 11월, Robin Li와 FAW Xu Liuping은 같은 무대에서 중국 최초의 L4 자율주행 승용차를 대량 생산할 것이라고 발표했습니다. 2019년 9월 Baidu와 FAW-Hongqi는 협력하여 Hongqi EV Robotaxi를 출시했으며 현재 창사와 베이징 거리에서 대중에게 공개되고 있습니다.
2019년 7월 AI 개발자 컨퍼런스에서 Geely Li Shufu와 Robin Li는 Baidu와 Geely Holdings가 지능형 네트워크 연결, 지능형 운전, 스마트 홈, 전자상거래 등에서 협력할 것이라고 공동 발표했습니다. 자동차 및 여행 분야의 AI 기술 적용에 있어 포괄적인 전략적 협력을 수행하고 '최강 자동차 + 최강 AI'를 공동으로 연구하고 탐구합니다.
이달 초 광저우자동차그룹은 바이두와 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했다. 이번 협약에 따르면 양 당사자는 자원 보완, 기술 보완 등 효과적인 협력 방식을 통해 지능형 주행, 지능형 차량 연결, 디지털 마케팅 분야에서 관련 기술과 산업을 공동으로 발전시키기로 했다. 연결과 스마트 교통.
바이두는 최근 몇 년간 자동차 제조에 직접 참여하지는 않았지만 자동차 회사들과 지속적으로 협력해 왔다.
자동차 제작과 관련하여 로빈 리는 2018년 베이징 뉴스와의 인터뷰에서 "우리는 생산 라인, 디자인 엔진, 연구 유체 역학 또는 산업 디자인을 스스로 개발하지 않을 것입니다. 우리는 최선을 다할 것입니다. 우리는 최고입니다." 자율주행 기술을 개발하고 관심이 있고 아이디어가 있으며 함께 할 수 있는 능력이 있는 모든 회사에 이를 공개하는 것입니다."
간단히 말하면 "자동차를 만들지 마세요."
그러나 화면을 가득 채운 푸티안 광고를 마주한 로빈 리는 얼굴을 붉히지 않고 "알고리즘은 청중의 높은 수준의 목표를 이해해야 한다"고 말할 수 있었다. 뺨을 때리면?
그리고 점점 더 성숙해지는 바이두 아폴로의 자율주행 기술을 바탕으로, 바이두가 뛰어난 기술을 선보이기 위해 자체 브랜드를 개발하는 것도 불가능하지 않다. 자체 브랜드를 개발하는 동안 Baidu가 다른 자동차 회사에 기술을 공개하는 것에 대해 의구심을 가질 수도 있습니다. 이유를 다시 물어보세요
예라고 답한 후 다시 이유를 물어보세요.
그렇다면 원래 정직한 기술 플레이어였던 바이두를 직접 싸우게 만든 로빈 형제는 누구에게 영감을 받았을까요? 현재 이는 SAIC 그룹과 알리바바 그룹이 새로운 스마트 전기 자동차 브랜드 'Zhiji Automobile'을 공동으로 만들겠다는 이전 발표와 관련이 있는 것으로 보입니다.
알리바바의 지분 18%가 이번 동맹의 발전에 지배적인 발언권을 갖고 있지는 않지만, 알리바바의 빅데이터와 클라우드 컴퓨팅 기술은 확실히 이 새로운 비즈니스 가치 모델의 핵심 고리가 될 것이다. 이를 바탕으로 알리바바는 새로운 스마트 전기차 브랜드로서 시스템 알고리즘 측면에서 선두를 달리게 될 것으로 기대된다.
게다가 강력한 인터넷 풍미를 지닌 '비즈니스 가치 모델 재정의'라는 개념에서 우리는 알리바바가 주요 자본 투자자는 아니지만 여전히 제품 개발 및 브랜드에 대한 확실한 발언권을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 포지셔닝.
바이두는 주요 자동차 회사들과 전략적 파트너십을 맺고 있지만 스스로 결정을 내릴 수 있는 물리적 제품이 아직 부족하다.
테슬라는 자동차 제조 공정이 처참하게 폄하됐음에도 불구하고 시스템이 통제 불능이고, 시트가 헐거워지고, 장식 패널이 떨어져 나가는데도 영향을 미치지 않는다. 이 "소프트웨어 회사" 소프트웨어 기술을 사용하여 부추를 미친 듯이 자르는 완전 자율 주행 시스템의 비용은 8,000달러입니다. 결국 기술 진보는 매우 귀중하며 팬들은 여전히 대가를 지불하는 쪽을 선택할 것입니다.
바이두의 자율주행 기술이 시범운영 성숙단계에 진입했음에도 불구하고 차량 소비자 단말에서 소비자로부터 소프트웨어 배당을 받을 수 있는 바이두 이름을 붙인 제품은 아직 부족하다.
반면, 전략적 파트너의 제품에 신기술을 시험적으로 적용할 수는 있지만, 공급 관계에 따라 전략적 파트너는 기술 비용을 고려하여 그렇지 않을 수도 있습니다. 시장에서 가장 비용이 많이 들고 검증되지 않은 기술을 자사 제품에 기꺼이 투자합니다.
따라서 바이두의 기술 홍보와 업그레이드를 위해서는 지배적인 목소리를 차지하는 실제 자동차 제품을 갖는 것이 상당히 필요하다.
따라서 한편으로는 바이두의 이번 게임 진출은 알리바바에 의해 자극되고, 다른 한편으로는 향후 경쟁을 준비하기 위해 게임의 발자취를 따라가야 한다는 입장이기도 하다. 자체적인 소프트웨어 업그레이드와 미래에 실현될 소프트웨어 경제의 기반이 됩니다. 최고의 파트너는 누구인가
현재 Baidu는 Geely, GAC 및 FAW와만 이 가능성을 협상했지만 최종 동맹자는 누구일까요? 아직 확실한 수치는 없습니다.
바이두가 결국 누구를 선택할지는 바이두에게 무엇이 필요한지, 누가 바이두를 더 필요로 하는지에 달려 있다.
오늘 GAC 그룹은 인터랙티브 플랫폼을 통해 현재 그래핀 배터리에 대한 연구 개발이 진행 중이며 올해 말까지 이 기술을 실제 차량 대량 생산 테스트로 옮길 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 바이두가 GAC를 선택한다면 향후 제품력 측면에서 우위를 점할 수도 있다.
그러나 GAC의 자체 검토에 따르면 GAC는 자율 주행 기술 측면에서 이미 자체 전기차 브랜드 Aion을 보유하고 있으며 GAC New Energy는 ADiGO3.0 자율 주행(조건부) 시스템이 이미 출시되었다고 공식적으로 밝혔습니다. L3 수준 자율 주행 달성 가능 이 두 가지 점을 고려할 때 GAC와 Baidu는 협력할 의향이 없을 수 있습니다.
Geely의 경우 지난 10월 Geely의 배터리 스왑 기술 플랫폼과 차량 모델 아키텍처 플랫폼이 공식 출시되었습니다. 지난 11월 말 Geely Technology는 충칭 고속도로와 배터리 스왑 레이아웃 준비를 위한 협력 계약을 체결했습니다. 자율주행 측면에서 Geely는 이미 완전 자율주행 기능을 갖춘 '하오한(Haohan)' 아키텍처를 보유하고 있습니다. 관련 모델은 2022년에 구조화된 도로에서 완전 자율주행을 달성할 예정입니다. 분명히 지리의 기술협력 요구는 거세지 않다.
세 개 중 FAW만이 독자적인 전기차 브랜드를 보유하지 않은 것은 물론, 파워 배터리 기술, 자율주행 기술 등 전기차 관련 사업 분야도 보유하지 않고 있다.
바이두가 FAW와 협력하기로 결정한다면 FAW의 전동화에 큰 이익이 될 수 있다.
게다가 전기 자동차 기술이 점차 향상되는 처음 두 잠재적 파트너는 분명히 Baidu의 자동차 OEM이 될 의향이 별로 없습니다. 그룹의 독자적인 제품 매트릭스를 풍부하게 하기 위해 FAW는 이러한 협력을 크게 꺼리지 않을 것이라고 생각합니다.
이 시점에서 로빈 리의 자동차 제조 야망은 인터넷 거대 기업들이 자동차 제조에 참여할 작은 불꽃을 촉발시켰습니다. 그러나 앞으로 Baidu가 뛰어난 파괴자가 되어 인터넷 자동차 제조의 물결을 촉발할 것인지, 아니면 결국 모든 사람에게서 사라질 것인지에 대해서는 더 많은 진실이 밝혀져야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.