끊임없는 '검은 소재'로 캐세이퍼시픽/캐세이패시픽항공의 발전 역사, 그 뒤에 숨은 주인은 중국 전역에 널리 퍼져 있는 수수께끼의 영국 가문이다
캐세이패시픽 홍콩의 빛으로 알려진 퍼시픽(Pacific), 이름은 중국 기업 같지만 우리에게 익숙한 중국 치약처럼 외국 자본이 지배하고 있다. 여기서 대중화해 보겠습니다. 중화치약은 중국 치약 산업의 창립 브랜드이며 항상 중국 치약 시장에서 1위를 차지했지만, 유럽 회사에 인수되어 더 이상 국내 브랜드가 아닙니다. 흥미롭게도 많은 사람들은 블랙 치약을 브랜드로 생각합니다. 외국 회사이지만 중국 상하이에 설립되었습니다.
이제 중국 기업이 외국 기업인지 판단할 때 더 이상 이름만 보고 판단할 수 없게 됐다. 캐세이퍼시픽은 홍콩 최초의 항공사이며 영국 Swire 그룹의 일부입니다. 이 이름은 베이징과 청두의 Taikoo Li에 속해 있습니다. 이 스와이어 그룹의 책임자는 200년이 넘는 역사를 지닌 신비한 영국 가문, 바로 스와이어다. 슈바이처 가문은 영국의 숨은 부자 가문 중 하나로, 그 산업이 셀 수 없이 많고 다양한 분야를 망라하고 있으며 그 대부분이 중국에 있다. 캐세이퍼시픽은 그들의 산업 중 하나입니다.
현재 글로벌 항공 산업은 전염병의 영향을 받고 있습니다. Wind 데이터에 따르면 2020년 A주 연례 보고서 시즌에 총 1,340개의 상장 기업이 실적 예측에서 전염병이 운영에 미치는 영향을 언급했습니다. , 거의 1,340개 상장 회사로 전체 A주 상장 회사 수의 3분의 1에 해당합니다. 59개 산업 분야에서 전염병으로 인해 주요 사업에서 손실을 입은 기업은 585개였습니다. 그 중 항공사는 평균 160억 달러의 손실을 입어 가장 심각한 손실을 입었다. 2020년은 항공산업에 있어서 매우 암울한 해입니다.
캐세이패시픽 역시 2020년 직원 8,500명을 해고하고 드래곤에어의 운항을 중단하는 '자기보호'를 선택했지만, 그럼에도 불구하고 여전히 하락세를 면치 못하고 2,160억 홍콩달러에 가까운 손실을 입었다.
그러나 캐세이퍼시픽은 홍콩 최대 항공사로서 여전히 업계의 거대 기업이다. 캐세이패시픽의 홍콩 항공시장 점유율은 80%에 달하고, 오랜 역사를 갖고 있다. 역사적으로 홍콩 자유 무역항의 자연적인 위치를 점유하고 있으며, 항상 중국 본토의 여객 및 화물 운송을 위한 국제 노선을 독점해 왔습니다.
캐세이패시픽의 역사를 이해하려면 스와이어그룹부터 시작해야 한다. 1816년 Swire 창립자인 John Swire는 영국 리버풀에 주로 섬유 수출입 무역에 종사하는 소규모 무역 회사를 설립했습니다. 그러다가 미국에서 내전이 발발하자 슈바이처는 시장을 전환하고 아시아로 눈을 돌리기 시작했습니다.
1866년 Swire & Company와 Swire Shipping Company가 상하이에 설립되었습니다. 얼마 지나지 않아 Swire & Company는 홍콩에 지점을 열었습니다.
스와이어의 증기선 회사도 당시 증기선 상인 회사 및 기타 회사와 함께 중국의 장강 해운 산업을 장악하고 있다는 점에서 매우 인상적이었습니다.
캐세이패시픽은 처음에는 부유한 미국인과 스와이어 그룹(Swire Group)의 합작회사로 설립됐지만, 미국 자본이 철수한 후 스와이어 그룹이 캐세이패시픽의 대주주가 됐다. 그 당시 Swire는 이미 항공 운송이 미래 발전의 핵심이 되어야 한다는 점을 확인했으며 또한 Taikoo Dockyard의 엔지니어링 기술을 사용하여 홍콩 Kai Tak 공항에 Pacific Aircraft라는 항공기 정비 회사를 설립했습니다. 홍콩으로도 알려진 수리 및 공급 회사 항공기 엔지니어링 회사의 전신입니다.
1962년부터 1967년까지 캐세이패시픽 여객 수송량은 매년 꾸준히 증가했습니다. 1973년까지 캐세이퍼시픽은 연간 100만 명 이상의 승객을 운송했습니다. 1979년 캐세이퍼시픽은 최초의 보잉 747-200 여객기를 도입했습니다. 이듬해에는 홍콩~런던 노선을 취항하며 글로벌 항공사로 거듭났다.
이후 캐세이퍼시픽은 국제선 노선 네트워크 구축에 모든 노력을 기울이기 시작했고, 밴쿠버, 프랑크푸르트, 로마, 로스앤젤레스까지 잇따라 국제선을 개설했다. 1983년까지 캐세이퍼시픽의 노선은 20개 이상의 도시를 취항했다. 전 세계적으로 성공적으로 주요 국제 항공사 중 하나입니다.
1985년 캐세이패시픽의 홍콩 독점을 깨기 위해 중국 자금의 항공사인 드래곤에어(Dragonair)가 설립됐다. 이 회사는 "바다의 왕" Bao Yugang, "Ship King" Fok Yingdong 및 China Resources와 China Merchants Group이 공동으로 설립한 "홍콩 및 마카오 국제 투자 유한 회사"에 의해 설립되었습니다.
그러나 캐세이패시픽항공은 확실히 나이가 많았고, 곧바로 드래곤에어에 대한 봉쇄에 돌입했다. 심지어 영국 홍콩 정부는 드래곤에어의 지분 대부분을 영국 국민이 통제하도록 요구해 새로 설립된 드래곤에어가 되도록 했다. 대규모 자산구조조정을 실시하게 됩니다.
캐세이퍼시픽은 원거리 관계와 긴밀한 공격, 외부 관계와 내부 공격의 방법을 채택하여 마침내 드래곤에어를 '굴복'시키고 동생으로 받아들였습니다. 1990년에 Cathay Pacific, Swire Pacific 및 CITIC이 Dragonair를 인수했습니다. Swire와 CITIC의 지원으로 Cathay Pacific은 공식적으로 Dragonair를 2대 주주로 인수했습니다.
사실 캐세이패시픽은 늘 홍콩 항공사업에서 가장 큰 점유율을 점유해왔고, 국제시장에서도 입지를 굳혀왔기 때문에 당연히 많은 중국 투자자와 기업이 참여하고 싶어하지만 캐세이퍼시픽은 이들 모두를 거부한 이유는 슈바이저 일가가 확고한 권력을 갖고 있어 쉽게 지분을 양보하지 않을 것이라는 점이다. 앞서 최고 재벌 룽즈젠(Rong Zhijian)은 캐세이퍼시픽 인수를 원했으나 결국 실패했다. CITIC의 합병은 사실 당시의 특수한 배경에 따른 것으로, 캐세이패시픽에서 중국 기업이 보유한 지분 비중이 상대적으로 적었다.
캐세이패시픽의 성공에는 1970년대와 1980년대 홍콩의 급속한 성장도 일부 작용했다. 홍콩은 아시아 4대 호랑이 중 하나로 성장해 점차 세계 항공 허브로 자리 잡았다. 당시 Pacific은 홍콩의 항공 산업과 동의어이기도 했습니다. 한편, 본토의 개혁개방으로 이익을 얻었으며 중국의 민간항공 수요 경제성장으로 인한 막대한 이익을 따라잡았습니다. 동시에 1980년대 본토의 민간항공 발전 수준은 여전히 낮았습니다. 상대적으로 취약하여 홍콩은 세계로 날아가는 본토 주민들의 중요한 환승지가 되었습니다.
캐세이패시픽도 당시 경쟁력을 종합적으로 향상시키고 있다. 수익성, 경쟁력부터 브랜드 평판, 서비스 수준까지 캐세이퍼시픽의 국제화 수준과 전문성이 벤치마크라고 할 수 있다. 전문화는 본토 기업들이 따라잡고 있는 목표입니다.
그런데 거인을 이길 수 있는 자는 거인 자신뿐이라는 말이 있다. 이 문장은 캐세이패시픽항공을 통해 검증됐다.
2017년 5월 29일, 홍콩 캐세이패시픽은 홍콩과 대만 승무원들의 가슴에 달던 이름표를 원래 영어 이름만 표시하던 것에서 중국어와 영어로 모두 변경한다고 발표했다. 이름. 이 소식은 즉시 캐세이퍼시픽 직원들 사이에 큰 불만을 불러일으켰습니다.
캐세이퍼시픽 직원들이 중국어로 된 명찰을 자랑하면 악의적인 사람들에게 '탈취'를 당하거나 괴롭힘을 당할까봐 걱정된다는 보도도 있다. 그녀는 중국 이름을 사용하는 것을 꺼려했습니다. 그것은 "소박하고" "고상한 서구화"가 부족합니다. 이는 또한 "고급 서구화"와 친구가 될 가능성에 영향을 미치고 "빈곤 제거" 가능성을 감소시킵니다.
이 사건 이후 캐세이퍼시픽 승무원들은 본토인에 대한 차별과 본토 승객에 대한 오만한 태도에 대해 부정적인 소식을 접하게 됐다. 서비스를 제공합니다. 그 결과 캐세이퍼시픽의 이미지는 쇠퇴하기 시작했고, 큰 시장 점유율을 차지하고 있는 본토 승객들은 더 이상 캐세이패시픽과 동질감을 느끼기 어려워졌다.
캐세이퍼시픽의 서비스 품질은 인터넷 상에서 자주 비판을 받기도 했다. 손님으로 광동어, 개가 되어 보세요.
2019년에도 캐세이퍼시픽은 CCTV에 의해 다시 한 번 이름을 올렸다. 그러나 이 사건은 스튜어디스가 영어로 말하는 것처럼 단순하지 않았다.
2019년 8월 11일 새 CCTV 뉴스 매체 '앵커 토크 방송'에서 진행자 강희가 캐세이퍼시픽에 직접 선의로 상기시키며 "하지 않으면 너.."라고 말했다. 죽을 것이다. 그는 또한 다음과 같이 말했습니다: 아, 일부 캐세이패시픽 직원이 중국어를 이해하지 못하는 척 한다고 들었습니다. 영어로 말하면 어떨까요? No zuo no die. 이후 캐세이퍼시픽은 글로벌타임스(Global Times)와 인민일보(People's Daily)에도 이름을 올렸습니다.
캐세이퍼시픽은 홍콩의 격렬한 혼란 속에서 직원들을 묵인하고 은밀하고 은밀하게 행동한 것으로 전해진다. 캐세이퍼시픽 승무원들은 "관광 산업을 파괴하고 관광객들이 다시 홍콩에 오는 것을 두려워하게 만들겠다"고 아우성치기까지 했습니다. 2019년 8월 12일 뉴스에 따르면 캐세이퍼시픽은 즉시 긴급 홍보를 실시했으며, 민간 항공국 부국장인 Cui Xiaofeng이 베이징에서 Swire Group 회장 Shi Minglun을 만났습니다. 이후 캐세이퍼시픽은 여러 가지 개선 조치를 취했지만 이번 사건의 그림자는 여전히 남아 있다.
그래서 현재 캐세이패시픽이 하락세를 보이는 것도 자체 실수 때문이다. 게다가 캐세이패시픽과 드래곤에어는 홍콩행 항공권 가격에서 이점이 없다. 가격도 홍콩만큼 좋지 않다. 홍콩 항공과 본토 항공사 현재 홍콩과 본토 모두에서 항공 산업이 성장하고 있으며 홍콩의 국제 항공 허브로서의 캐세이퍼시픽의 위치는 오랫동안 대체 가능했으며 Air China, China Southern과 같은 본토 항공사도 마찬가지입니다. 항공사와 중국동방항공 역시 좋은 성과를 거두고 있으며, 이로 인해 본토 경제 배후 지역에서 캐세이패시픽의 입지가 더욱 줄어들었습니다.
막후의 Schweizer 가문은 거의 모든 사람의 기본적인 생활 필수품을 다루는 매우 광범위한 사업을 운영하고 있으며 연간 매출액이 거의 2000억 위안에 달한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 그중에서도 음료와 부동산이 최우선이다. Schweizer 가족은 우리가 마시는 대부분의 코카콜라가 Coca-Cola Company와 수십 년 동안 계약을 맺었습니다.
Swire 가문의 또 다른 핵심 산업인 부동산의 경우, 베이징의 Taikoo Li Sanlitun, 광저우의 Taikoo Hui, Sino-Ocean Taikoo 등 주요 비즈니스 지역에서 1년 임대 수입이 매우 큽니다. 청두의 Li는 1년에 수억 달러의 수익을 창출할 수 있습니다.
스와이어는 비상장 기업이기 때문에 그 규모는 여전히 미스터리다. 홍콩의 한 분석가는 "스와이어 가문의 거대함이 얼마나 큰지는 가문의 직계 후손만이 알 수 있다"고 말했다.