BMW i3, 이는 BMW가 전기차 시장을 개척한 작품의 이름이다. 10년 전 BMW는 아주 고전적인 도시 통근용 자동차를 만들었습니다. 10년 후 i3는 단종되었고 그 후 논리적으로 3 시리즈의 순수 전기 버전으로 전환되었습니다. 이는 3 시리즈의 강조점일 뿐만 아니라 주목의 타이틀 "i3".
i3의 디자인에 대해서는 많은 설명이 있었지만 아직 논의할 수 있는 부분이 몇 가지 남아 있습니다.
1. 먼저 크기입니다. 3시리즈 롱휠베이스 버전은 중국 시장의 클래식 럭셔리 중형 세단 수준의 크기를 갖고 있어 i3 역시 롱휠베이스 버전을 선택했다. 차체 길이는 4872mm, 휠베이스는 2966mm로 니오 ET5와 테슬라 모델3보다 유리하다. ET5와 모델3가 중형 고급차 같지 않고, 긴 휠베이스 사이즈가 아니기 때문에 3시리즈보다 작다고 생각하는 사람들이 많은 이유다.
2. BMW i3의 차체 높이는 1481mm로 연료전지 3시리즈보다 18mm 높지만, 이 높이는 NIO ET5보다 낮다. 따라서 스타일링 비율 측면에서 i3는 이상해지거나 "곱추"되지 않고 여전히 클래식 3 시리즈의 스타일을 유지합니다.
3. i3는 공기역학에도 큰 관심을 기울입니다. 전면부는 액티브 에어 인테이크 그릴을 적용했으며, 양쪽에도 통풍구가 있다. 또한 19인치 저풍 저항 휠을 사용합니다. 중요한 점은 이 휠이 차체 측면과 같은 높이에 있다는 점입니다. 차량 후면의 디퓨저도 전동화 모델용으로 특별히 설계되었습니다. 이러한 디테일에서 우리는 고급 자동차 회사의 디자인 기술을 볼 수 있습니다.
인테리어에도 많은 변화가 있습니다. 운전석을 향한 클래식한 레이아웃과 친숙한 3스포크 스포츠 스티어링 휠, 수많은 버튼과 iDrive 조작 패널 등 BMW의 전통적인 인테리어 디자인을 계승해 전기차에도 매우 어울리는 디자인을 완성했다. . 기능의 단순화된 디자인.
1. 12.3인치와 14.9인치 곡면 스크린은 금속 브래킷으로 뒷받침되어 있어 매우 기술적입니다. 새로운 시스템은 무선 CarPlay와 다양한 애플릿을 지원하는 ID8이다. 새로운 기술적 인터페이스 디자인은 매우 정교합니다.
2. 변속 메커니즘이 패들로 변경되고 시작 버튼이 파란색으로 변합니다. 동시에, 시작 버튼은 안전 벨트에도 연결되어 있습니다. 모터를 시동하려면 안전 벨트를 완전히 착용해야 합니다. 그렇지 않으면 전원만 켜면 됩니다.
3. 새 모델은 버튼 디자인, 특히 멀티미디어 버튼과 에어컨 부품 등을 단순화하고 꼭 필요한 단축키 버튼만 남겨두었습니다. 음성 조작을 통해 많은 기능을 완료할 수 있으며 효율성도 여전히 좋습니다.
4. 공간 경험 측면에서는 앞열과 뒷열 모두 롱휠베이스 3시리즈의 성능을 이어가며 이는 모델 3나 ET5에 비해 확실한 장점이 있습니다. 예를 들어, 뒷줄의 무릎 공간은 최소한 주먹 두 개와 손가락 세 개가 들어갈 만큼 넉넉하고, 뒷줄의 머리 공간은 펀치 한 개와 손가락 네 개 정도 들어갈 만큼 비워져 있습니다. 라이딩 측면에서도 좀 더 긴 시트 쿠션을 적용해 앉은 자세가 전혀 답답하지 않고 매우 편안하며, 하단의 배터리 팩으로 인해 내부 종방향 공간도 변하지 않는다.
물론 BMW i3 역시 뒷열 중앙의 벌지를 유지하고 있다. i3가 차체 구조를 바꾸지 않고 연료 버전 디자인을 그대로 사용했기 때문이다. 결국, 중간 구동축 프레임이 대폭 수정되면 차체 구조도 조정되고, 충돌 설계 전체를 다시 해야 한다. BMW는 이 채널이 고전압 와이어링 하니스 및 기타 부품용으로 예약되어 있으며 이는 수직 공간을 해결하는 방법이기도하다고 말했습니다.
운전에 관해서는 이전 동료들이 BMW i3를 시승해 주로 트랙을 주행했습니다. BMW는 전기 구동 3시리즈가 '매우 BMW'의 특징인 드리프트, 드리프트 등의 액션도 수행할 수 있음을 보여주길 바라고 있습니다.
사실 후륜구동 전기차인 BMW G20 세대 자체가 '드리프트'가 쉽다. 이제 이 eDrive35L의 모터는 210kw, 400Nm에 도달하여 더욱 쉽게 구동할 수 있습니다. 또한, BMW i3의 무게중심은 3시리즈 대비 44mm 낮아 트랙 주행에 매우 적합하다.
그렇지만 오늘은 i3가 일상 운전의 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 일일 운전자로 운전해 보겠습니다.
1. 출력 면에서는 이미 BMW i3의 위력이 매우 유리하다. 더욱이 BMW는 영구 자석 동기식이나 비동기식 AC가 아닌 전기 여자 모터를 사용합니다. 간단히 말하면, 전기 자극이란 저속과 고속 모두에서 성능이 매우 좋다는 의미이므로 i3의 모터 출력은 매우 선형적이며, 밟자마자 그 곳에 있는 듯한 느낌을 줍니다. 하지만 문제는 냉각 시스템 요구 사항이 높고 기술이 더 어렵다는 것입니다.
2. 일반 D 기어 외에 BMW i3의 싱글 페달 모드인 B 기어 모드도 제공한다. 실제로 BMW는 단일 페달을 개발한 최초의 자동차 회사 중 하나였습니다. 최초의 소형차인 i3에는 이제 선형 감속 동작이 포함된 B 기어가 매우 잘 구현되었습니다. 게다가 이 B 기어는 3가지 기어를 선택할 수 있고, 다양한 주행 모드에 맞게 선택할 수도 있어 '누구나 필요한 것을 얻을 수 있다'고 볼 수 있다.
3. BMW i3의 브레이크 앞부분은 전자적인 느낌이 강하며, 이는 기본적으로 후반부에 기계식 브레이크가 개입되어 매우 강력합니다. 이제는 모두가 이렇게 하므로 결국 에너지가 절약됩니다.
게다가 이 차가 브레이크를 밟을 때 고개를 끄덕이는 움직임이 비교적 뚜렷하고 소음도 매우 크다. 이것은 내 Ford Electric Horse와 똑같습니다. 이런 고개 끄덕이는 행동은 BMW 두 세대 모두에 존재하며, 조상의 문제라고 합니다. 개인적인 추측으로는 차의 무게 때문이 아닐까 싶고, 서스펜션이 너무 부드러워서 밟을 때 고개를 끄덕이는 정도가 있습니다. B 기어를 사용할 때는 이러한 상황이 발생하지 않습니다. 주된 이유는 모터가 역전되어 역력을 가져오기 때문입니다.
4. 섀시의 변화는 BMW i3의 흥미로운 측면이다. 개인적으로 BMW i3의 섀시는 연료식 3시리즈와 90% 가깝다고 생각한다. 나머지 10%의 차이는 주로 리어 서스펜션에 에어 서스펜션과 앤티롤 바를 적용한 데 따른 것으로, 이는 또 다른 인식을 가져온다.
그 이유는 에어 서스펜션이 차체를 들어올릴 수 있기 때문이다. 결국 i3는 비어 있을 때 무게가 2,029kg에 달하므로 차체가 거의 2.3톤에 이른다. 가라앉을 수도 있습니다. 이때 섀시에 배치된 배터리 팩의 지상고 요구 사항은 매우 높으며 에어 서스펜션은 차체 높이만 지탱할 수 있습니다. 따라서 이 에어 서스펜션은 제어와 관련이 거의 없으며 수동으로 조정할 수 없습니다. 주로 지상고 문제를 해결합니다.
또한 i3에는 독창적인 후면 안티롤 바가 추가되어 차량 전체의 강성을 높이고 후면 서스펜션 전체를 더욱 단단하게 만들 수 있습니다. 에어 서스펜션이 장착되었습니다.
실제 주행 경험 측면에서 BMW i3 섀시의 주요 테마는 편안함이며, 이는 3 시리즈의 연료 버전과 일치합니다. 고속도로나 도시고속도로 등 평탄한 도로에서는 뚜렷하게 느껴지며 차량 전체에 약간의 기복이 있습니다. 상대적으로 감속도가 높은 고비를 넘을 때도 매우 편안할 것입니다. 그리고 움푹 들어간 도로에서 주행할 때 차량의 리어 액슬이 약간 요잉되며 이는 전형적인 소프트 서스펜션 조정이기도 합니다.
그러나 주요 테마는 편안함이지만 BMW i3의 리어 서스펜션은 미세한 진동을 운전자에게 많이 전달하게 됩니다. 특히 울퉁불퉁한 도로에서, 또는 콘크리트 도로에서 높은 감속 요철을 만날 때, 이때 BMW i3의 속도가 약 50kph 이하로 상대적으로 느린 경우, 한편으로는 리어 액슬이 기복이 있는 느낌으로 위아래로 움직이게 됩니다. , 반면에 리어 액슬은 위아래로 움직일 것입니다. 한편으로는 이 위아래 과정에서 작은 진동이 많이 흩어져 있습니다. 이것은 끈기가 아니라 상대적으로 힘든 작업입니다.
그래서 많은 자동차 리뷰어들이 BMW i3 섀시가 단단하고 울퉁불퉁하다고 말하는 것을 많이 봅니다. 실제로 Tesla Model 3만큼 단단하지는 않지만 작은 주파수로 진동할 때 딱딱하게 느껴집니다.
개인적인 추측으로는 이는 BMW i3 하단의 배터리팩 배치와도 관련이 있는 것으로 보인다. 에어 서스펜션은 부드러운 느낌을 주지만, 서스펜션이 너무 부드러워 배터리 팩이 바닥을 닦는 것을 방지하기 위해 스프링 댐핑을 더 단단하게 조정했습니다. 리어 앤티롤 바의 기능을 통해 이러한 변동을 빠르게 흡수합니다. 이로 인해 BMW i3의 리어 액슬이 오르락 내리락하고 작은 진동이 많이 발생하여 상당히 이상하게 느껴집니다.
물론 움푹 패인 시멘트 도로나 빽빽한 과속방지턱 등 특정 도로 조건에서의 느낌이다. 도시 도로 주행만 고려한다면 큰 영향은 없을 것 같습니다. 단지 세부적인 인식의 문제일 뿐입니다.
그리고 고속으로 주행하는 경우에도 매끄러운 도로에서 섀시의 견고함과 편안함을 그대로 느낄 수 있습니다.
특히 도로 이음새와 감속 요철을 고속으로 달리는 깔끔한 느낌은 BMW 섀시의 견고함과 안정감을 느끼게 해줍니다.
요약:
운전 후에도 신형 BMW i3는 여전히 재미있고 즐겁습니다.
좋은 점은 제품부터 브랜드까지 BBA급 럭셔리 중형차의 모든 것을 그대로 유지하고 있어 파워트레인이 전동식으로 교체된 점만 빼면 BMW 3시리즈 같은 느낌을 준다는 점이다. 드라이브, 성능이 더 좋습니다. Tesla나 Wei Xiaoli와 비교할 때 BMW는 여전히 가장 신뢰할 수 있는 럭셔리 브랜드입니다.
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