특별한 대우는 없겠지만, 1960년대에 카라코람 고속도로가 건설됐기 때문에 중국이 파키스탄에 많은 도움을 줬기 때문에 다른 나라 사람들은 특히 중국인에 대해 우호적이다. 1965년 인도-파키스탄 전쟁이 끝나갈 무렵 파키스탄은 중국 정부와 접촉한 후, 양측은 신속하게 카라코람 고속도로를 공동 건설하기로 합의했습니다. 1966년 양국 노동자들이 파미르 고원에서 첫 총격을 가했다. 합의에 따라 중국과 파키스탄은 양국 국경의 해발 4,700m에 쿤제랍 고개에서 각자 방향으로 도로를 건설하기 시작했으며, 1969년부터 원래 파키스탄이 건설했던 쿤제랍~하리기 구간을 대체했다. 중국 측은 Harighihi에서 Thakot까지의 도로 구간에 10개 이상의 교량을 건설했으며, Thakot에서 Islamabad까지의 구간은 파키스탄이 건설했습니다. 중국 엔지니어들은 파키스탄이 북쪽 중국-파키스탄 국경의 쿤제랍 고개에서 시작하여 남쪽 타코트 다리까지 끝나는 613km 길이의 도로 구간을 건설하는 데 도움을 주었습니다.
10년이 넘는 노력 끝에 카라코람 고속도로는 1979년 공식적으로 완공을 선언했고, 1986년 5월 공식적으로 외부에 공개됐다. 전체 고속도로에는 24개의 주요 교량, 70개의 소형 교량, 1,700개의 지하 암거가 건설되었으며, 건설 기간 동안 8,000톤의 폭발물, 80,000톤의 시멘트, 3천만 입방미터의 흙과 암석이 운반되었습니다. 중국이 건설한 구간의 최남단은 타코트교(Taccot Bridge)로 2004년 8월 '우호교'로 명칭이 변경됐다. 카라코람 고속도로는 이 도로를 건설하기 위해 중국이 파견한 기술자와 인부들이 88명의 목숨을 앗아간 것으로 알려져 있으며, 파키스탄은 이 88명의 중국 순교자들을 위해 순교자 묘지를 건설했습니다. 파키스탄에 도착하면 중국-파키스탄 우호의 구호와 깃발을 볼 수 있다. 따라서 파키스탄은 중국에 대해 상대적으로 우호적이라고 생각합니다. 쓰촨성 원촨 지진을 예로 들면, 파키스탄은 중국에 많은 물자를 기부했으며 그 중 일부는 스스로 사용하기를 꺼렸습니다. , 그리고 많은 자료가 민간 부문의 자발적인 기부에서 나온 것입니다. 이것을 보면 중국에 대한 우정이 어디로 갔는지 알 수 있습니다.