글: 송이싱
2016년 BMW 7시리즈의 플래그십 모델인 BMW는 760Li의 후륜구동 버전에 변속기를 직접 장착한 경우가 거의 없었다. 6.6T의 V형 12기통 엔진을 탑재해 M760Li로 변신했으며, S65 AMG의 전륜구동과 경쟁할 수 있도록 4륜구동 시스템을 탑재했다. 당시 BMW 7 시리즈는 2.0T 직렬 4기통 엔진부터 6.6T V형 12기통 엔진까지 하나의 프레임에 탑재한 유일한 특수 차량이 되었습니다. 그리고 이 6.6T 12기통 엔진을 탑재해 BMW 역사상 가장 빠른 가속 모델이 됐다.
BMW M760Li의 이 V자형 12기통 엔진의 원래 모델번호는 N74B60으로, 섀시 코드 F01인 760Li의 6.0TV형 12기통 엔진에 장착된다. 이후 롤스로이스 고스트에는 코드명 N74B66이라는 업그레이드 버전이 탑재됐다. 배기량도 6.0리터에서 6.6리터로 늘어났다. BMW 퍼포먼스 부문에서 튜닝한 엔진.
사실 BMW는 오래전부터 12기통 엔진을 가지고 놀았고, 지금도 좋은 선수다. BMW는 이전에 850i에 섀시 코드명 E31을 장착했고 McLaren F1에는 코드명 S70 및 S70/2의 V12 엔진을 장착했습니다. 우리 앞에 놓인 6.6T 엔진은 2019년형 M760Li를 탑재해 최고출력 585마력, 최대토크 850Nm의 출력을 발휘하며, 무게 2326에 달하는 이 차를 주행할 수 있다. 킬로그램의 플래그십 세단은 100㎞에서 100㎞까지 가속한다. 3.8초에 100km를 주행합니다.
BMW M760Li는 현재 시중에 나와 있는 오리지널 양산차 중 여전히 12기통 엔진을 탑재한 가장 저렴한 모델이라는 점은 언급할 만하며, 기준 가격은 242만8000위안이다. .
이런 종류의 V12도 있다. 그들은 '04'를 추구하기 위해 태어난 것도 아니고, 뉴욕 랩 스피드를 염두에 두지도 않는다. 그러나 그것들은 가장 비싸고, 가장 고급스럽고, 가장 높은 성능 매개변수를 가지고 있어야 합니다. 그렇다, 그들은 롤스로이스와 벤틀리로 대표되는 '슈트드 깡패(suited thug)'인 'V12'의 또 다른 극단이다.
2018년 5월 출시된 초명품 브랜드 SUV 컬리넌은 극히 드물며 V형 12기통 엔진이 기본 탑재된다. G65 AMG와 벤테이가 6.0T가 잇달아 단종된 이후 현재 시중에 판매되는 유일한 12기통 엔진을 탑재한 SUV이다.
컬리넌은 롤스로이스가 신형 팬텀에 이어 출시한 두 번째 알루미늄 프레임 모델이다. BMW의 12기통 엔진(코드명 N74B68A)을 탑재해 최고출력 600마력, 최대토크 900N·m의 힘을 낸다. 100㎞에서 100㎞까지 가속 시간은 5.1초에 불과하다. 사실 컬리넌이 탑재된 12기통 엔진은 귀중한 부품을 모두 쌓아올리려는 롤스로이스 계획의 일부일 뿐이다.
일부 자동차 팬들의 눈에는 이는 12기통에 대한 모독으로 보이지만, 컬리넌의 주문은 아직 반년이 예정돼 있다. 12기통 엔진에 대한 컬리넌의 과학 연구 자금은 실제로 많은 슈퍼카들보다 열등하지 않고 그 이상입니다. 그것이 옳은지 그른지에 관해서는 12기통 엔진이 멸종되는 날까지 기다려야 할 것 같아 아쉽습니다.
'AMR'을 보면 연상되는 부분이 있을 수 있다. 사실 애스턴 마틴은 이름에 크게 신경 쓰지 않았다. AMR의 풀네임은 '애스턴 마틴 레이싱(Aston Martin Racing)'이다. 돈마틴의 새로운 고성능 서브 브랜드입니다. DB11 AMR은 DB 자동차 시리즈 역사상 최초의 AMR 고성능 모델이다.
DB 시리즈는 애스턴마틴 제품군에서 늘 가장 인기 있는 모델이었으며, 그 판매량은 제품군 역대 판매량의 50% 이상을 차지하기도 했다. 제임스 본드의 뿌리 깊은 이미지와 더불어 DB11도 중요한 역할을 한다. 이는 DB11에 이미 AMG가 생산한 스타급 V8 엔진이 탑재되어 있고, 최고 수준의 V12 엔진을 추가해야 하는 이유도 설명합니다.
더 큰 이익 외에도 더 중요한 것은 DB 시리즈 모델의 전반적인 포지셔닝이 향상되었다는 것입니다.
애스턴마틴은 2016년 말 DB9에서 약간 덜 강력한 V를 V형 12기통 5.2리터 트윈터보차저 엔진으로 교체했다. 모델 12기통 6.0리터 자연흡기 엔진. DB11은 더 가볍고, 강하고, 내구성이 향상된 새로운 본딩 알루미늄 차체 구조 덕분에 차량 전체의 무게는 가벼워졌지만, 강도는 15% 향상됐고, 파워와 핸들링도 크게 향상됐다. 이 5.2리터 트윈 터보차저 엔진은 최대 출력 630마력, 최대 토크 700Nm를 발휘합니다. 100㎞에서 100㎞까지 가속하는데 걸리는 시간은 3.7초, 최고 속도는 시속 334㎞다.
Bentley Flying Spur는 이 목록에서 W자형 레이아웃을 사용하는 유일한 12기통 모델입니다. 벤틀리는 이르면 2003년부터 컨티넨탈 GT에 W12 엔진을 탑재하는 데 앞장섰다. 당시 컨티넨탈 GT의 성능과 럭셔리함은 동급의 벤치마크가 되었지만 2도어 쿠페는 집중하는 사람들에게는 적합하지 않았다. 포괄성에 관해서는 고급 사용자에게는 실용성이 약간 부족합니다. 이에 따라 2005년 Bentley는 Continental GT를 기반으로 한 4도어 세단인 Continental Flying Spur를 출시했습니다. 이러한 접근 방식은 분명히 중국의 부유층이 선호합니다. 이듬해 중국은 Continental Flying Spur의 주요 시장이 되었습니다.
2013년에는 플라잉스퍼가 단일 모델로 분리되면서 이름이 플라잉스퍼로 직접 변경됐다. 이번 이름 변경은 플라잉스퍼의 임원급 포지셔닝을 더 잘 반영하고, 유럽대륙의 궁극의 스포츠와 차별화됩니다. 오늘날의 Bentley Flying Spur는 3세대로 발전했습니다.
폭스바겐그룹이 개발한 W형 12기통 엔진은 최고출력 635마력, 피크토크 900Nm의 성능을 발휘한다. 럭셔리 포지셔닝 D클래스 세단답게 100㎞에서 100㎞까지 가속 시간은 3.8초에 불과하다. "suited thug"라는 칭호는 Bentley Flying Spur에게 가장 잘 수여됩니다.
람보르기니 아벤타도르는 2011년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 무르시엘라고의 대체 모델이다. 2013년 2월 국내에 진출한 람보르기니의 차세대 플래그십 모델이다.
람보르기니는 수십 년 동안 플래그십 모델에 V12 엔진을 장착해야 한다는 훌륭한 전통을 고수해 왔으며, 이는 이번 아벤타도르 SVJ에도 그대로 계승되었습니다. 탑재된 V형 12기통 6.5리터 자연흡기 엔진은 아벤타도르 모델 전용으로 설계되었으며, 내부 코드는 L539이다. 클래식한 60° 각도의 V자형 디자인을 채택했으며 전체 엔진 무게는 234kg에 불과합니다. 유리 아래 선명하게 보이는 12기통 엔진은 시동을 걸고 가속 페달을 밟아야 그것이 얼마나 '잔혹한'지 알 수 있습니다.
아벤타도르는 2011년 출시 이후 여러 버전으로 진화했다. 현재 판매되고 있는 아벤타도르 SVJ는 SV버전인 SVJ? 더 많은 힘과 더 나은 공기 역학을 가지고 있습니다. 최고출력 770마력, 최대토크 720Nm를 발휘한다.
100km에서 100km까지 가속 시간은 2.8초로, 출시되자마자 911 GT2 RS의 뉘르부르크링 랩 기록을 경신했다. 또한 1963년 람보르기니 창립을 기념하기 위해 특별 SVJ63 버전도 출시됐다.
2017년 3월, 페라리 812 슈퍼패스트는 제네바 모터쇼에서 첫선을 보였으며 F12 베를리네타의 후속 모델이다. 이름은 이전 모델인 599와 마찬가지로 이해하기 쉽습니다. "8"은 최대 출력 전력이 800마력임을 의미하고 "12"는 엔진에 12개의 기통이 있음을 의미합니다. 앞서 많은 뉴스에서는 812 슈퍼패스트의 차세대 후속 모델이 라이트 하이브리드 시스템을 갖춘 터보차저 엔진을 사용할 가능성이 높다는 점을 지적한 바 있다. 이는 812 슈퍼패스트가 V형 12기통 자연흡기 엔진을 장착한 마지막 페라리 생산 차량이 될 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
페라리의 플래그십 스포츠카인 812 슈퍼패스트는 V자형 12기통 6.5리터 자연흡기 엔진을 탑재해 N에서 최고출력 800마력, 피크토크 718마력을 낼 수 있다. ·중. 이 엔진은 페라리 역사상 가장 강력한 전면 장착 V12 엔진이며, 812슈퍼패스트는 오늘날 가장 강력한 성능 매개변수를 갖춘 페라리의 비한정판이기도 하다. 6.5리터 V12 엔진을 사용하는 아벤타도르 시리즈보다 30마력 더 높다.
그리고 이 12기통 812 슈퍼패스트는 현존하는 V12 모델 중 가장 컬렉션 가치가 높다고 생각합니다. 왜냐하면 가장 뛰어난 현대 기계 제품의 정점인 장인정신과 812 슈퍼패스트의 정신을 계승하고 있기 때문입니다. 그것이 운반하는 깡충깡충 말은 그것을 제단으로 밀었습니다.
메르세데스-벤츠 S65 AMG는 메르세데스-벤츠 AMG 시리즈의 주력 제품으로, 기준가격은 307만9천위안으로, 보급형 S클래스보다 222만6천2천위안 더 비싸다. . AMG는 2004년 6.0리터 V12 트윈터보 엔진을 개발해 출시했다. 당시 이 엔진은 최고출력 612마력, 최대토크 1200Nm를 발휘해 가장 안정적인 엔진을 제공했다. AMG는 최대토크를 1000N·m으로 줄였다.
2년 전만 해도 S65 AMG와 G65 AMG가 AMG 계열의 선두주자였지만 지금은 G65 AMG가 8기통 S63을 AMG로 교체하며 네이밍을 하고 있다. 최신 S65 AMG Final Edition의 출시는 AMG 산하 V12 모델의 백조가 된다는 의미이기도 합니다.
즉, S65 AMG의 생산이 중단된 후 V자형 12기통 엔진은 메르세데스-벤츠 역사의 박물관이 된다는 것이다. 최신 12기통 M279 엔진은 출시 당시와 비교해 대폭 개선됐다. S65AMG 파이널 에디션은 최대 출력 630마력, 최대 토크 1000Nm를 발휘하며, km/h까지 가속 시간은 4.2초다. .
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.