현재 자동차 시장의 주류 자동차 대부분, 특히 '스포티한' 속성을 강조하는 세단은 터빈이 비강렬 운전에서도 더 나은 배기가스 배출을 달성할 수 있기 때문에 '터보차저' 방식을 채택했고, 터보차저 엔진의 디자인과 동일한 마력의 자흡식 엔진보다 제조 비용이 저렴합니다. 도시 교통 상황이 악화되면서 수동 변속기 모델이 점점 줄어들고 있습니다.
'셀프라이밍'만의 독특한 매력이 있는데, 수동변속기는 운전의 즐거움을 어느 정도 높여준다. 하지만 지금의 신차 시장에서는 이런 모델을 찾아보기 힘들다. 오늘은 이 두 가지 조건을 모두 충족하는 운전이 즐거운 중고차를 모아보겠습니다.
푸조 206 1.6MT
차체가 가볍기 때문에 1.6 자흡 엔진이면 충분하다. 변위량은 크지 않지만 당시에는 쉽게 '10초 클럽'에 진입할 수 있었다. 스티어링은 정확하고 직접적이며, 코너링에서는 차량의 뒷부분이 상당히 생동감 넘치고 재미있습니다. 액세서리 가격이 저렴하고 후속 수리/수정 비용도 매우 낮습니다. 많은 거래 플랫폼에서는 15,000위안 미만의 가격으로 좋은 상태의 차량을 구입할 수 있습니다.
푸조 307 해치백 2.0MT
자매인 206에 비하면 재미는 없을지 모르지만, 보다 안정적인 고속 성능을 대가로 206보다 한 단계 커졌다. . 유연한 스티어링과 액티브 리어 엔드를 갖춘 전형적인 프랑스 자동차 튜닝이기도 합니다. ***에서 사용하는 206과 유사한 구성이 많이 있습니다. 중고시장 가격도 만만치 않습니다.
포드 포커스 해치백 2.0MT
2.0 포커스는 물론, 당시 1.8 포커스도 시속 200km 이상의 속도로 안정적으로 순항할 수 있었다. 2.0MT 포커스는 당시 포드 머스탱과 동일한 MTX75 변속기를 사용했으며, 변속감이 매우 좋다. 신체 한계는 매우 높으며, 고속에서도 안정적인 한계를 찾으려면 단계별로 탐색해야 합니다. 하지만 스포츠성을 강조한 자동차인 만큼 앉는 자세가 다소 높은 것은 사실이다.
Ford Fiesta Hatchback 1.5MT
더 작은 Focus입니다. 차체 크기는 작지만 고속 안정성은 뛰어납니다. 힘은 충분하고 조향은 정확합니다. 단지 시중에서 개조/업그레이드할 수 있는 액세서리가 푸조 206만큼 풍부하지 않을 뿐입니다.
마즈다 6 2.3MT
옛날, 마즈다 6는 중국에서 거의 '신성한 차'가 될 뻔했다. 당시에는 배기량 2.3의 '마즈다 6'가 있었다. 그리고 수동변속기는 아마도 운전을 좋아하는 많은 사람들의 드림카일 것입니다. 지금 가능하더라도 국가 3 배출기준만 충족할 수 있어 국내 일부 지역에서는 더 이상 도로에 다니지 않거나 곧 도로에 다니지 못하게 될 수도 있습니다.
오늘은 중고시장에서 흔히 볼 수 있는 셀프프라이밍, 수동변속기, 펀투드라이브(Fun-to-Drive) 모델들을 모아봤습니다. 가격은 높지 않지만 플레이성은 매우 좋습니다. . 트랙에 가기 위해 개조할 수 있는 자동차가 필요한 경우 둘 다 매우 좋은 선택입니다.
마지막으로 안전 운전을 하시고 불법 경주를 거부할 것을 다시 한 번 상기시켜 드립니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.