천진보준은 판샤를 환영할 수도 있다.
Zuo Maoxuan
1999년 선전 증권 거래소에 상장된 Xali는 중국 최초의 상장 자동차 회사 중 하나입니다. 20년 후, 한때 찬란했던 국민차 세대는 A주와 작별을 고할 것입니다.
6월 16일 거래 정지되었던 *ST Xiali(000927.SZ)가 6월 22일 일일 한도에서 거래를 재개했습니다. 주가가 급등한 이유는 지난 6월 18일 이사회에서 주요 자산 구조조정 관련 안건을 심의, 승인했기 때문이다. 거래가 완료되면 상장회사의 지배주주가 FAW 주식으로 변경되기 때문이다. 티우 주식.
2019년 관리가 부실한 FAW Xiali는 두 가지 주요 결정을 내렸습니다. 첫째, 혼합 개혁을 통해 Bojun과 합작 회사를 설립하여 기존 공장, 장비, 일부 인력 및 생산 자격을 계속 활용했습니다. 둘째, 자산 재편을 통해 상장회사의 '껍질' 자원을 중국철도자재(China Railway Materials)로 이전했습니다.
6월 20일 저녁 *ST Xiali가 발표한 일련의 발표로 볼 때, 중국철도자재와 함께 자산 재편을 적극적으로 추진하고 있는 것으로 보인다. 동시에 회사의 인사 개혁을 심화하고 해고된 직원의 재정착 계획을 지속적으로 연구하고 있습니다.
그러나 FAW Xiali는 구조 조정 계획을 조정했습니다. 업계에서는 조정 이유가 최근 캐피털 체인 붕괴설이 돌았던 보준자동차와 관련이 있을 것으로 추측하고 있다.
FAW Co., Ltd.는 FAW Xiali 주식 43.73주를 China Railway Materials Co., Ltd.(이하 "Iron Materials Co., Ltd.")에 무상으로 양도할 계획입니다. 그러나 주식발행을 통한 자산매입 거래의 대상과 자산범위, 주식발행을 통한 자산매입 거래의 상대방이 모두 변경되었습니다.
또한 새로운 조직 개편 계획에 따라 FAW Xiali는 자산을 전액 출자한 자회사 Xiali Operations로 이전하는 동시에 '사람은 자산을 따른다'는 원칙에 따라 모든 것을 관리할 예정입니다. FAW Xiali의 직원은 원칙적으로 회사의 직원으로 취급됩니다. 의회에서 검토 및 승인된 직원 노사 관계 이전 및 지속 계획도 Xiali Operations로 이전되었습니다. Xiali Operations의 지분 100%와 Xin'an Insurance의 지분 17.5%는 FAW Co., Ltd.의 지정된 후계자인 FAW Assets로 직접 이전됩니다.
샤알리에게는 A주와 작별한 후에도 여전히 자동차를 만들겠다는 꿈이 남아 있다. 그러나 합작투자 파트너인 보준의 곤경은 천진보준의 미래도 불확실하게 만들었다.
'샤리'는 어디로 갈 것인가?
2002년 6월 14일 FAW 그룹과 천진 자동차 그룹은 조직 개편 계약을 체결하여 천진 그룹 산하의 화리 자동차와 도요타와의 합작 회사가 FAW 시스템에 합병되었습니다.
'천일 개편' 이후, 당시 FAW 그룹 부총경리이자 FAW Xiali 총경리였던 Xu Xianping의 지휘 하에 FAW Xiali는 1년 후 성공적으로 손실을 흑자로 전환하여 국내 최초의 기업이 되었습니다. 2005년 중국에서 회사를 소유했습니다. 연간 판매량이 200,000대를 초과한 최초의 자동차 회사입니다.
그러나 일련의 고위 인사 교체 이후 FAW Xiali는 쇠퇴하기 시작했습니다. 다양한 이유로 인해 저가형 경제차 분야에 국한된 Xiali는 제품과 기술면에서 점차 뒤처지고 있습니다. 또한 FAW 그룹 내에서도 Xiali와 FAW Car 자체 간의 경쟁이 벌어지고 있습니다. Xiali는 시장 기회를 놓치고 매출이 해마다 감소하기 시작하여 하락세로 이어졌습니다.
2013년부터 FAW Xiali는 상장 회사의 껍질 자원을 보존하기 위해 여러 번 자산을 매각하여 '생존'을 해왔습니다. 이전에 FAW Xiali는 FAW Toyota 지분의 최대 30%를 보유했지만 2013년, 2014년 및 2015년의 심각한 손실로 인해 FAW Xiali는 2016년 8월 FAW Toyota 지분의 15%를 FAW Shares에 매각하여 25억 6100만 위안을 받기로 결정했습니다. 자금은 독립 브랜드 개발에 사용됩니다. 2018년 3월 압도된 FAW Xiali는 나머지 15주를 FAW Shares에 매각했습니다. 그 이후로 FAW Xiali는 고품질 자산을 보유하지 않았습니다.
2017년 Xu Liuping이 FAW를 맡아 활발한 개혁을 시작했습니다. 그 중 독립 부문에서 Xu Liuping은 위험 신호에 집중했습니다.
동시에 FAW Xiali는 일련의 자산 매각 및 구조 조정 조치를 시작했습니다.
2018년 9월 27일, FAW Xiali는 전체 지분을 소유한 자회사 Tianjin FAW Huali Automobile Co., Ltd.의 100%를 신차 제조 업체인 Byton Motors의 모회사인 Nanjing Zhixing으로 이전했습니다. 지분 양도 가격은 1위안(Nanjing Zhixing은 FAW Huali의 부채 8억 위안, 직원 보상 5,462만 위안을 FAW Xiali에 지불해야 함)입니다.
2019년 FAW Xiali는 Borjuna Automobile과 합작회사 설립을 발표했으며, FAW Xiali는 토지, 공장, 장비, 부채 등 차량 관련 자산과 부채에 5억500만 위안을 지분을 투자했다고 발표했습니다. 비율 19.9; Borjuna Automobile 현금 20억 3400만 위안, 지분율 80.1. FAW Xiali는 합작 투자에 대해 거의 "순자산의 전부"를 지출했으며 합작 투자의 소수 주주일 뿐이라고 할 수 있습니다. 반면 FAW Xiali의 "쉘" 자원은 China Railway Materials Sheng으로 이전되었습니다.
좀 더 대중적으로 말하면 보준은 FAW Xiali의 주요 사업을 맡게 된다. 동시에 FAW 그룹의 전체 상장으로 업계 내 경쟁의 장애물도 제거되었습니다.
원래 계획에 따르면 FAW Xiali의 직원 대부분도 자산과 함께 합작회사로 이전되며 Xiali도 새로운 발전 단계에 진입하게 됩니다. 그러나 젊은 보준자동차는 이를 인수할 힘이 없다.
직원 배치의 어려움
FAW 그룹과 FAW Xiali의 경우 보준과 합작 회사를 설립한 후 직원 배치 방법이 큰 문제가 되었습니다.
2019년 말, FAW Xiali는 직원 대표 회의를 개최하여 직원의 미래에 대해 논의했습니다. 쉽게 말하면 사내퇴직, 취업 대기, 합작회사로 가는 세가지 방향이 있다.
"50세 이상 남성 직원과 40세 이상 여성 직원 1000명 정도가 퇴직했다. 현재 FAW 샤리에는 100명 이상이 머물고 있고, 대기자도 300명 이상이고, FAW Xiali에 대해 잘 알고 있는 업계 관계자는 Think Tank에 “일을 기다리고 있는 800명이 합작 회사에 갔다”고 말했습니다.
직장에 있는 FAW Xiali 직원은 싱크탱크에 현재 자신이 받는 월급이 980위안(약 980위안)에 불과하며 사회보장금과 의료보험금이 한때 삭감됐다고 말했다.
올해 5월 FAW Xiali는 Xiali Operation Company를 설립하고 모든 자산, 부채 및 인력을 Xiali Operations로 이전할 계획이며 이를 위해 또 다른 직원 대표 회의를 열었습니다. 그러나 Xiali Operations의 등록 자본금은 100만 위안에 불과하며 적절한 직원 배치 계획이 수립되지 않았습니다. 일부 실업자 직원은 이에 대해 우려를 표명했습니다.
노동자대회에 참가한 한 직원은 씽크탱크에 FAW 그룹 본부 지도자들이 노동대회에 참가했고 직원들도 관련 요구를 표명했다고 씽크탱크에 전했다.
*ST Xiali의 새로운 발표에 따르면 Xiali Operations의 등록 자본금은 100만에서 5000만으로 증가되었으며 FAW Assets로 이전됩니다. 어느 정도 이는 퇴직한 직원과 실직한 직원에게 일정한 보호를 제공합니다.
*ST Xiali의 이전 발표에 따르면 직원 832명이 FAW Xiali와의 노동 관계를 자발적으로 종료하고 Tianjin Bojun과 노동 계약을 체결했습니다.
그러나 합작회사로 간 이들 직원들은 예정대로 자리를 잡지 못했다. 이전에 Bordrin Auto가 공개한 정보에 따르면 첫 번째 자동차는 2019년 말에 생산에 들어가 2020년 1분기에 인도될 예정입니다.
그러나 Tianjin Bojun의 직원은 Think Tank에 새로운 합작 회사가 아직 공장을 개조하지 않았으며 전염병의 영향으로 인해 새 자동차를 생산할 시기는 아직 남아 있다고 말했습니다. 알려지지 않은. 그는 또한 FAW Xiali에서 Tianjin Bojun으로 온 직원들이 몇 달 동안 급여를 받지 못했다고 Think Tank에 말했습니다.
사실 보준오토는 생사의 기로에 서있습니다.
“보준 자동차는 현재 심각한 경제적 어려움을 겪고 있으며 직원, 주주, 공급업체, 지방 정부 및 파트너에게 손실과 악영향을 미치고 있습니다.” 6월 13일 보준 자동차 창립자 황시밍 총책임자는 “보준 자동차는 심각한 경제적 어려움을 겪고 있다”고 밝혔다. 자신의 비즈니스 모델을 재정립하고 곤경에서 벗어나기 위해 노력하겠다는 공개 서한.
보준오토는 지난 6월 15일 전 직원에게 대기시간을 적용하고 대기기간 동안 월 2480위안의 생활수당을 지급하겠다고 밝혔다.
천진보준자동차가 위기에 처할 것인가?
긴밀한 자본사슬이 보준자동차가 위기에 처한 주요 원인이다.
앞서 보준오토(Bojun Auto)는 ***가 5차례의 자금 조달을 거쳤으며 그 중 5차 자금 조달은 2019년 6월에 이루어졌으며 자금 조달 금액은 25억 위안에 달했다고 주장했습니다. 첫 4단계 자금 조달의 구체적인 금액은 발표되지 않았습니다.
올해 4월 보준이 지분 97.9%를 보유한 상하이시즈자동차그룹기술유한회사(Shanghai Sizhi Automobile Group Technology Co., Ltd.)가 행정처분을 받은 사실은 주목할 만하다. 상하이 민항구 인사사회보장국은 상하이 시즈에게 600명이 넘는 직원의 급여 체불금을 즉시 지급할 것을 요구하고 있습니다.
보준의 자본체인 부족은 천진보준의 운영에 직접적인 영향을 미친다.
기존에 체결한 협력 협약에 따르면 보준자동차는 합작회사 설립일로부터 30일 이내에 합작회사에 초기 투자금 10억 위안을 지급하고 사업허가를 받기로 했다. 10억 3400만 위안의 두 번째 할부금은 회사가 설립되고 합작 회사가 차량 생산 자격을 획득한 후 6개월 이내에 지급될 예정입니다.
그러나 *ST Xiali가 발표한 관련 발표에 따르면 난징 보준의 10억 위안 투자가 예정대로 지불되지 않았습니다. 지금까지 투자한 금액은 1410만 위안에 불과하다.
*ST Xiali는 또한 상하이 증권 거래소의 문의 서신에 대한 답변에서 회사가 보준에게 공식 편지 2통과 변호사 편지 3통을 보냈다고 언급했습니다. 또한 보준이 60일 이상 계속해서 불이행을 할 경우 보준과의 계약을 해지할 권리가 있다고 명시했다.
보준이 자금을 조달하지 못하면 천진보준 합작 프로젝트는 결국 실행되지 않을 수도 있다. 이는 또한 FAW Xiali의 미래에도 상당한 영향을 미칠 것입니다. 그러나 6월 21일, FAW Xiali와 Tianjin Bojun에 정통한 내부자는 Think Tank에 현지 국유 자산 배경을 가진 회사가 Tianjin Bojun 인수에 관심이 있다고 말했습니다. 이전에 이 회사는 검사를 위해 Tianjin Bojun을 방문한 적이 있었습니다.
“(FAW Xiali) Junpai D80은 사실 내장이나 외관 모두 주류 시장의 스타일링에 가깝다고 생각하지만 내셔널 VI 모델이 없기 때문에 자금이 부족해서 인력, 공장, 장비, 금형이 개선되면 계속해서 자동차를 만들 수 있는데, 여기에 투자하고 싶다면 할 수 있다”고 말했다.
그러나 지난 2년 동안 신차 제조세력에 대한 현지 자본의 열정은 식고 점차 조심스럽고 합리적으로 변했다. 누군가가 천진보준(Tianjin Bojun)을 인수하려 한다면 제품을 출시하고 시장에서 받아들여지기까지는 많은 어려움이 있을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.