상하이 지하철 2호선과 3호선은 가장 많이 실패한 노선이다.
상하이 지하철 건설은 1990년대 초에 시작됐다. 2010년 3월 현재 상하이의 철도 교통 네트워크는 10개 노선을 보유하고 있으며 총 운행 노선 길이는 343km, 총 225개 역(자기 부상 시범 운영 노선 제외)을 갖고 있으며 Xuhui, Changning, Jing'an, Huangpu, Hongkou, Yangpu를 포괄합니다. , 자베이(Zhabei), 푸퉈(Putuo), 루완(Luwan) 등 9개 상하이 중심 도시 지역과 바오산(Baoshan), 민항(Minhang), 쑹장(Songjiang), 자딩(Jiading), 칭푸(Qingpu) 등 교외 지역과 푸동 신구(Pudong New Area)의 15개 행정구역이 전국 1위, 세계 3위를 차지했다. 네트워크 규모의 조건.
상하이 지하철 개발 역사:
상하이는 이미 1958년부터 지하철 건설을 위한 예비 준비에 착수했다. 당시 소련 전문가들은 상하이가 물이 많고 연약한 토양층이었다고 주장했다. 내용이 있어 지하철 터널 공사에는 적합하지 않았습니다. 1963년에 미사질 토양과 미사질 점토 토양에 터널을 건설할 수 있는 가능성을 확인하기 위해 구조적 방법을 사용하고 철근 콘크리트 세그먼트로 늘어선 직경 4.2미터의 터널이 푸동의 탕차오에서 시험 굴착되었습니다.
1964년에는 코드명 'Project 60'이라는 또 다른 지하철 시험 프로젝트가 헝산 공원 근처에서 발굴되었습니다. 대형 차량이 주행하기에는 내경이 너무 작아서 실패했습니다. 1970년대 후반에 차오시 공원 지하에 총 길이 1,290m의 두 번째 테스트 터널이 시도되었습니다.
조심스러운 승객들은 이 구간이 지하에 연속적인 시멘트 벽(사각 터널)을 건설하기 위해 구조적 방법을 사용한다는 것을 알 수 있는데, 이는 나중에 사용되는 쉴드 터널(원형 터널)과는 상당히 다릅니다. 이 구간은 현재 상하이 철도 1호선의 공식 노선으로 사용되고 있습니다.