2022년 4분기부터 Xpeng G9 출시 이후 Xpeng Motors의 판매 수준은 하락세를 보였습니다. 상식적으로 신제품 출시는 브랜드 매출을 높이는 경우가 많지만 Xpeng G9 출시 이후 Xpeng의 매출은 매월 감소했습니다.
많은 네티즌들은 이것이 Xpeng Motors가 고급 시장 진출에 실패한 전형적인 예라고 믿고 있습니다. 실제로 Xpeng이 세 번째 모델인 Xpeng P5를 출시한 이후 브랜드 매출 성장이 병목 현상을 겪었지만 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 그러나 Xpeng G9의 출시와 출시로 Xiaopeng은 경각심을 갖게 되었습니다. 매출 성장은 나타나지 않았지만 감소했습니다. 이는 실제로 Xpeng Motors의 기대를 넘어서는 것이었고 Xpeng의 후속 개발에도 문제를 일으켰습니다.
2023년에 접어든 후에도 Xpeng의 판매 실적은 여전히 저조합니다. 1월 Xpeng은 전년 동기 대비 56.62대 감소한 5,218대를 납품했습니다. 올해 조기 춘절의 영향으로 Xpeng의 1월 판매량이 소폭 감소한 것은 이해할 수 있습니다. 그러나 Xpeng의 2월 납품량은 2022년 2월 같은 기간(춘절 연휴 포함)에 비해 6,010대에 불과했습니다. 배송량이 여전히 감소했습니다.
보다 풍부한 제품 매트릭스를 보유한 Xpeng의 경우 경쟁이 점점 치열해지고 있지만 매출은 점차 감소하고 있으며 이는 실제로 회사의 운명을 결정할 수도 있는 심각한 문제입니다.
'철의 여인'으로 알려진 왕펑잉(Wang Fengying)이 합류하게 되었지만, 최근 몇 달간 샤오펑이 임원 사퇴의 물결을 몰고 왔다는 소식이 많이 들려왔다. 실제로 Xpeng이 내부 조직 구조를 개편하기로 결정한 2022년 하반기부터 Xpeng 내의 많은 고위 관리직이 조정되었습니다.
먼저 공동 창업자이자 회장인 샤헝(Xia Heng)이 회사 이사회에서 전무로 사임했고, 허타오(He Tao)도 이후 더 이상 특정 직위를 맡지 않는다는 소문이 돌았다. 홍보업무 담당 아비타로 전환
2023년 1월 18일 연례 요약 회의에서 허샤오펑은 다음과 같이 말했습니다. 우리는 부수고 다시 건설해야 하며, 조직과 가치를 재구성하고, 고위 간부와 중간 및 고위 관리자의 문제를 찾아야 합니다. 이는 또한 작년 이후 Xpeng 내부의 혼란을 확인시켜 주는 것으로 보입니다.
기업 수준의 내부 조정 외에도 Xpeng G9의 출시 및 제공이 차질을 겪으면서 제품 수준에서 고급 영향력을 향한 Xpeng의 경로는 점점 더 분명해졌습니다. 실제로 Xpeng G9뿐만 아니라 Xpeng P5 출시 이후 Xpeng의 제품 매트릭스에 대한 논의가 끊이지 않았습니다.
3대 유명 신동차 기업 '웨이샤오리' 중 하나인 Xpeng Motors의 제품 포지셔닝은 의심할 여지 없이 3대 기업 중 가장 낮습니다. 따라서 두 번째 모델 Xpeng P7이 출시된 이후 Xpeng은 고급 시장에 브랜드 영향을 미치기 위해 노력해 왔습니다. 하지만 Xpeng의 제품 기획에는 몇 가지 문제가 있는 것 같습니다.
2021년 9월 Xpeng의 세 번째 모델 P5가 공식 출시됐는데 당시 가격은 157,900~223,900위안으로 전체 가격은 Xpeng P7보다 약간 낮았지만 가격은 고급형 수준이었다. 모델은 실제로 Peng P7과 동일했습니다. 가장 중요한 점은 낮은 레벨에 위치한 Xpeng P5의 고급 모델이 Xpeng P7보다 구성이 훨씬 높다는 점입니다. 심지어 LiDAR도 Xpeng P5에 처음으로 탑재됩니다. 그렇다면 문제가 있습니다! 최종 결과는 Xpeng P5의 판매 실적이 뛰어나지 않고 Xpeng P7이 자연스럽게 판매 리더가 된다는 것입니다.
쿠페 속성을 갖춘 순수 전기차가 점점 더 많이 시장에 등장하면서 동급 제품 중 Xpeng P7의 판매 우위도 더 이상 보장되지 않습니다.
Xiaopeng G9은 Xiaopeng이 출시한 또 다른 고급 제품이지만, 출시 이틀 만에 위기를 겪었습니다. 샤오펑 G9은 출시 이틀 만에 제품 구성과 가격을 조정해 당시 큰 반향을 일으켰다. 이번 에피소드는 Xpeng G9 제품이 충분히 강력하지 않고 판매가 부진하다는 소문을 확인한 것으로 보입니다. Xpeng G9의 제품력에 실제로 문제가 있다는 사실이 입증됐습니다. 이번에도 하이엔드급에 도달해 또 실패한 것 같습니다. 거듭되는 실패 뒤에는 과연 Xpeng Motors 자체에 문제가 있는 것인지도 모릅니다.
허샤오펑의 말처럼 샤오펑의 가치관을 바꾸는 것도 필수적인 자기구원이다.
일반 사람들의 눈에는 Xiaopeng의 이야기가 더 이상 그 가격만큼 가치가 없을 수도 있습니다. 즉, Xiaopeng 제품의 가격 대비 성능 비율이 제품 가격을 지탱하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 더 간단하게 말하면 Xpeng의 자동차는 소비자의 눈에 가격만큼의 가치가 없습니다. Xiaopeng의 제품력에는 큰 문제가 있습니다! 이런 관점에서 샤오펑이 직면한 문제는 상당히 심각하다.
제품 컨셉과 포지셔닝 문제는 조정이 필요한 기업 전략으로 분류될 수 있지만, 제품 품질 문제는 Xiaopeng이 세심한 주의를 기울여야 하는 부분입니다. 체즈닷컴 불만사항 목록에는 샤오펑에 대한 불만사항이 급증하고 있다. Cheshijie Technology는 Xpeng 제품에 대해 가장 불만이 많은 제품이 Xpeng P7, Xpeng P5 및 Xpeng G9라는 사실을 발견했습니다.
Xpeng P7에 대한 불만사항으로는 멀티미디어 시스템 장애와 차체에서 발생하는 비정상적인 소음이 가장 많이 접수됐다. 일례로 2022년 1월 차량을 인도받은 자동차 소유자는 차체에서 발생하는 비정상적인 소음 문제로 인해 3번 이상 수리를 해야 했지만 문제는 수리되지 않았다. 저도 블루투스 키로 차량 시동이 안걸리는 문제로 4S 매장을 두번이나 방문했습니다. 또한 이 차량 소유자의 에어컨에서 이상한 소리가 나고 운전자 보조 시스템도 오작동을 겪었습니다.
그뿐만 아니라 다른 자동차 오너들은 자동차의 센터 콘솔, 에어컨 통풍구 등 내부 부품이 고온과 직사광선에 노출되면 비정상적인 소음 문제가 발생해 해결할 수 없다는 의견을 내놨다. 동시에 많은 자동차 소유자는 백미러 조정 모터 고장, 미등 스트립 균열, 비정상적인 소음 + 구동 모터 고장 등 차체 부품에 결함이 있다고 말했습니다.
Xpeng P5에 대한 불만도 많습니다. 일부 자동차 소유자는 360° 파노라마 이미지가 후방 렌즈만 있고 중앙 제어 화면이 오작동한다고 말했습니다. 또한 많은 자동차 소유자들은 Xpeng P5의 배터리 수명이 심각하게 감소했다고 말했습니다. 460km의 공칭 배터리 수명 버전은 실제로 약 230km에 불과합니다.
최신 플래그십 SUV인 Xpeng G9는 아직 대규모 제품 품질 문제에 대한 피드백을 받지 못했지만, 많은 자동차 소유자들이 과도한 모터 윙윙거림에 대한 피드백을 표명했으며, 현재 제조업체에서도 이를 제거하거나 개선할 직접적인 방법이 없으므로 많은 잠재적인 사용자가 꺼집니다.
'5D 음악 조종석'과 같은 Xpeng G9의 일부 기능은 '좌석 환기 및 난방'이 가능하지만 등받이는 그렇지 않습니다. 시트 마사지' 강도가 너무 약하면 아무것도 하지 않는 것보다 낫습니다. 쓸모없는 구성이 너무 많다는 것은 Xiaopeng의 실제 사용자 경험이 부족하다는 것을 반영합니다. 그리고 이것은 Ideal과 NIO와 같은 브랜드가 매우 중요하게 생각하는 것입니다.
그뿐만 아니라 사용자 경험 측면에서도 Xpeng은 최근 OTA 업그레이드로 인해 엄청난 농담을 했습니다. 최근 Xpeng의 자동차 시스템 업데이트에서는 실제로 자동차 소유자가 자동차 앞으로 걸어가거나, 무릎을 꿇거나 반쯤 웅크리고, 안면 인식 인증을 위해 전면 카메라를 바라보도록 요구합니다. 이는 소위 '무릎을 꿇은 인증 문'입니다. 이 버그는 수정되었지만 실제로는 인터넷 경험이 풍부한 He Xiaopeng이 주장하는 '사용자 사고'를 바닥에 놓고 반복적으로 문지릅니다. 경험이 적은 사람이라면 이 버그가 경험이 적은 엔지니어에 의해 실제로 테스트되는 한 사용자에게 공개적으로 푸시되지 않는다는 것을 알 수 있습니다.
최근 샤오펑 P7i가 정식 출시됐으며 가격은 249,900~339,900위안이다. 동시에, 이번에 Xpeng P7i의 주요 초점은 여전히 그들이 추구해 온 고정밀 하드웨어 스택, 즉 자동차의 LiDAR입니다. 지난 2년 동안 실제로 많은 자동차 회사들이 LiDAR 설치를 시도하기 시작했지만, 많은 자동차 회사들은 여전히 비용을 고려하여 LiDAR 설치에 대해 매우 실용적이고 신중한 태도를 취하고 있습니다.
왜요? 이는 우리나라의 도로 환경이 너무 복잡하기 때문이다. 라이다를 자동차에 장착하더라도 L2 수준 이상의 보조 주행이 가능하고, L3, 심지어 L4 수준의 주행 보조 기능까지 도달할 수 있다. 도로에서는 다양한 제한으로 인해 불가능합니다. 진짜 돈과 은을 대가로 반쪽 장식이라고밖에 볼 수 없는 라이다의 실용성은 아직도 그렇게 강한가? 이것이 가장 큰 셀링 포인트라고 여기고 항상 홍보한다면, 사용자들은 실용적으로 사용할 수 없는 구성에 비용을 지불하게 될까요? 이를 위해서는 Xiaopeng이 스스로를 반성하고 이것이 정말로 필요한지 확인해야 합니다. 우리가 대다수의 소비자들에게 또 한 가지 강조해야 할 점은 LiDAR의 유지 비용이 상당히 높고 Xiaopeng의 LiDAR는 항상 자동차 앞부분과 같이 상대적으로 민감한 부분에 배치된다는 것입니다.
충돌이 발생하면 라이더에 충격을 주어 손상을 일으킬 가능성이 매우 높습니다.
마지막에 적음:
신차 제조 세력의 대표자 중 한 명인 Xpeng의 영향력은 육안으로 볼 수 있는 속도로 감소하고 있습니다. 초기 제품으로 쌓아온 명성이 제품력 부족으로 소진되고 있는 것은 Xpeng Motors가 해결해야 할 문제입니다. 또한 Xpeng의 제품은 어떤 사용자에게 서비스를 제공해야 합니까? 새로 추가된 기술 구성의 비용과 실용성을 고려해야 합니까? 가장 기본적인 제품 품질 문제를 어떻게 개선할 수 있을까요? 이 문제가 해결되면 Xiaopeng은 다시 정상 궤도에 오를 수 있을 것입니다. (텍스트: Cheshijie Technology Li Liang)
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