소개
자전거 또는 자전거라고도 하는 자전거는 일반적으로 두 바퀴가 달린 작은 육상 교통수단입니다. 자전거는 일반적으로 사람이 발에 올라타 페달을 밟아 동력을 얻습니다. 영어로 bi는 두 개를 의미하고 cycle은 바퀴를 의미합니다. 중국 본토, 대만, 싱가포르에서는 "바이크" 또는 "자전거"로 불리며, 홍콩과 마카오에서는 "자전거"로 불리는 경우가 많습니다.
많은 국가와 지역에서 자전거를 교통 수단으로 간주하여 도로에서 사용하기 전에 적절한 장비와 관련 정부 당국에 번호판을 등록해야 하는 경우가 많습니다. 일부 지역에서는 야간 여행 시 자전거에 라이트 사용을 의무화하기도 합니다. 중화인민공화국 교통법은 자전거를 무동력 차량으로 분류합니다. 홍콩에서 자전거는 "비동력 차량"으로 분류되어 면허를 취득할 필요가 없지만 도로를 주행할 때는 자동차와 동일한 교통 규칙을 따라야 합니다.
역사
1790년, 사색하기를 좋아했던 시프락이라는 프랑스인이 있었습니다. 어느 날 그는 파리의 한 거리를 걷고 있었는데, 전날 비가 내린 탓에 도로에 비가 너무 많이 내려 걷기가 힘들었습니다. 갑자기 뒤에서 네 바퀴 달린 마차가 굴러 들어왔습니다. 길은 좁고 마차는 넓었습니다. 시블락은 몸을 숙이고 피했습니다. 다행히도 그는 수레에 치이지 않았지만 진흙과 비를 맞았습니다. 다른 사람들은 그 모습을 보고 불쌍히 여겨 화가 나서 마차를 멈추고 이성적으로 협상하려고 했습니다. 시블락은 "소리치지 마, 소리치지 말고 그냥 보내줘"라고 중얼거렸습니다. 마차는 이미 멀리 떨어져 있었고 그는 여전히 길가에 서 있었습니다. 그는 생각했습니다."길은 너무 좁고 보행자는 너무 많아요. 마차의 구조를 바꾸면 안 될까? 마차를 반으로 자르고 네 바퀴를 앞바퀴와 뒷바퀴로 바꿔야 하는데.... 그렇게 생각한 그는 집으로 돌아가 설계를 시작했습니다. 실험을 거듭한 끝에 1791년 최초의 '나무 바퀴' 자동차를 만들었습니다. 이 자동차는 앞뒤에 두 개의 나무 바퀴가 있고 가운데에 빔이 있고 위에 장난감처럼 벤치가 있습니다. 이 자동차에는 변속기 체인이 없었기 때문에 탑승자의 발로 페달을 밟아 천천히 움직일 수 있었습니다. 그리고 차에 핸들이 없어서 직진만 가능하고 회전은 불가능했습니다. 한참을 달리다 보면 피곤하고 땀이 납니다.
새로운 것은 항상 완벽하지 않습니다. 시블락은 이에 굴하지 않고 계속해서 개선할 방법을 찾았습니다. 안타깝게도 그는 곧 병에 걸려 사망했습니다.
1818년, 드 라이스라는 독일인 산림 관리인이 마을 동쪽 숲에서 마을 서쪽 숲까지 매일 걸어 다녔습니다. 그는 사람들이 차에 앉아서 걸어 다니며 원하는 것을 할 수 있다면 좋지 않을까 생각했습니다. 드 레스는 시블락 수레와 비슷한 나무 수레를 만들기 시작했습니다. 하지만 앞바퀴에 핸들을 조작해 주행 방향을 바꿀 수 있도록 했습니다. 하지만 운전자는 여전히 두 발로 페달을 밟아야만 수레를 앞으로 나아갈 수 있었습니다. 드 라이스는 말을 타고 실험을 하러 나갔을 때 많은 사람들의 비웃음을 샀습니다. 그럼에도 불구하고 그는 자신이 만든 '귀여운 조랑말'을 사랑했습니다.
1840년, 영국의 대장장이 맥밀란은 낡고 오래된 '귀여운 작은 말' 한 마리를 받았습니다. 그는 뒷바퀴의 차축에 크랭크를 장착하고 크랭크와 앞 페달을 연결봉으로 연결했으며, 앞바퀴와 뒷바퀴는 철로 만들어 앞바퀴는 더 크고 뒷바퀴는 더 작게 만들었습니다. 자전거 운전자가 페달을 밟으면 자동차는 자동으로 앞뒤로 움직였습니다. 이런 식으로 자전거 운전자의 발은 실제로 땅을 떠나고, 번갈아 가며 페달을 밟으면 바퀴가 구르면서 이동 속도가 크게 증가합니다. 1842년 맥밀런은 이런 종류의 자동차에 올라타 하루에 20킬로미터를 달렸습니다. 부주의한 그는 페달을 너무 빨리 밟아 길에서 어린 소녀를 쓰러뜨려 경찰에 붙잡혀 벌금을 물었습니다. 자전거를 난폭하게 운전한 것이 죄목이었죠.
1861년, 마차 수리공이었던 프랑스의 미쇼 부자는 앞바퀴에 회전 페달을 장착하고, 앞바퀴에 자동차 좌석을 장착해 아주 숙련된 사람이 아니면 핸들바가 안정적이지 않아서 차가 떨어질 수 없도록 했습니다. 사람들은 이 이륜차를 농담 삼아 '자전거'라고 불렀고, 1867년 파리 박람회에 전시해 관객들의 눈을 사로잡았습니다.
1869년 영국인 르노는 프랑스 자전거를 보고 너무 무겁다고 생각하여 어떻게 하면 더 가볍게 만들 수 있을지 고민하기 시작했습니다. 그는 강철 와이어 스포크를 사용하여 림을 바퀴처럼 팽팽하게 만드는 동시에 얇은 철근으로 프레임을 만들고 앞바퀴는 크게, 뒷바퀴는 작게 만들었습니다. 따라서 자전거 자체의 무게를 줄일 수 있었습니다. 시블락에서 르노에 이르기까지 그들이 만든 다섯 가지 자전거는 현대 자전거와는 매우 달랐습니다.
1886년 영국의 한 기계 엔지니어는 역학과 운동학의 관점에서 새로운 스타일의 자전거를 설계했습니다. 자전거에는 포크와 브레이크가 장착되었고, 균형을 유지하기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기가 같았습니다. 다이아몬드 모양의 프레임은 강철 튜빙으로 만들어졌고 고무 바퀴가 처음으로 사용되었습니다. 스탈리는 자전거의 구조를 개선했을 뿐만 아니라 자전거 부품 생산에 사용되는 많은 공작 기계를 개조하여 자전거의 대량 생산, 대중화 및 응용에 대한 광범위한 전망을 열었기 때문에 "자전거의 아버지"로 불립니다. 스탈리는 오늘날의 자전거와 기본적으로 동일한 자전거 모델을 설계했습니다.
65438년부터 0888년까지 아일랜드의 수의사 던롭은 소의 헛배 부름을 치료하는 데 영감을 받았습니다. 그는 정원에 물을 줄 때 사용하던 고무 호스를 고리에 끼워 펌핑한 후 자전거 바퀴에 장착하고 자전거 경주에 출전했습니다. 그는 최고 중 한 명이었고 큰 관심을 불러일으켰습니다. 공압 타이어는 자전거 개발 역사상 획기적인 혁신으로, 고르지 않은 노면에서도 자전거가 흔들리지 않도록 탄성을 높여주는 동시에 주행 속도를 크게 높이고 바퀴와 노면 사이의 마찰을 줄여줍니다. 이는 자전거의 주행 성능을 근본적으로 바꾸고 자전거의 기능을 향상시켰습니다. 이처럼 자전거는 18세기 후반부터 20세기 초반까지 약 200년에 걸친 발명과 개선, 그리고 수많은 사람들의 노력 끝에 오늘날과 같은 형태로 진화할 수 있었습니다.
자전거의 발명
자전거의 발명에 대해서는 여러 가지 설이 있습니다.
세계 최초로 자전거를 발명한 나라는 중국입니다. 자전거의 조상은 기원전 500여 년 전 중국의 외발자전거였습니다. 청나라 강희제 시대(1662~1722년)에 황루좡이 자전거를 발명했습니다. 청나라의 야생사』에는 "황루좡은 밀거나 당기지 않고 한 사람이 앉을 수 있는 길이가 3피트가 넘는 두 바퀴 수레를 만들었다. 걸을 때는 팔을 차축 주위로 돌린 다음 이전처럼 팔을 태양을 향해 80마일을 걷는다."라고 설명합니다. 이것이 세계 최초의 자전거였습니다.
②자전거는 서유럽 사람들이 발명했습니다. 서기 1790년, 프랑스인 시프락은 핸들바, 페달, 체인이 없는 나무 자전거를 개발했습니다. 발에 두 개의 바퀴를 못으로 박고 두 바퀴를 선에 고정시킨 나무 말 모양이었습니다. 이 자전거에는 구동 장치나 핸들이 없고 안장이 낮았기 때문에 시블락은 직접 발을 땅에 대고 자전거에 올라타서 자전거가 일직선으로 움직이도록 힘껏 뒤로 밀었습니다.1817년 독일의 폰? 바론 드 라이스는 자전거를 쉽게 바꿀 수 있도록 자유롭게 움직일 수 있는 핸들바를 발명했습니다. 1839년 영국의 노동자인 K. 맥밀란은 크랭크 샤프트 메커니즘을 사용하여 뒷바퀴를 구동하는 페달 자전거를 개발하여 사람들이 자전거를 타면서 땅에서 발을 뗄 수 있도록 했습니다. 1861년 어느 날 파리에서 마차와 유모차를 제조하던 미쇼 부자는 드 라이스 자전거를 수리했습니다. 수리 후 경사로에서 발을 떼기 어렵다는 것을 알게 된 그들은 자동차 앞바퀴에 페달 크랭크축을 설치하는 방식으로 개선하여 미쇼 자전거를 발명했고, 곧 대량 생산이 시작되었습니다. 1870년경 프랑스인 마지는 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작은 자전거를 만들었는데, 이것이 잘 작동했고, 1890년 영국 험버 회사는 체인 구동식 자전거인 다이아몬드형 자전거를 만들어 오늘날까지 사용하고 있습니다.
자전거는 러시아인에 의해 발명되었습니다.1801년 9월 어느 날, 러시아의 농노 아르타모노프가 차르 알렉산더 1세에게 선물하기 위해 만든 나무 자전거를 타고 모스크바까지 2,500킬로미터를 여행했습니다. 아르타모노프는 시블락이 프랑스에서 만든 것과 비슷한 자전거를 만들었는데, 이 자전거는 시블락의 자전거와 비슷했습니다. 아르타모노프가 만든 자전거를 본 알렉산드르 1세는 즉시 시블락의 노예 생활을 취소하라고 명령했습니다.
초기 유럽인들의 디자인에 대한 다양한 접근 방식.
세계 최초의 실용적인 자전거는 19세기 초에 등장했습니다. 1817년 파리에서 독일인 드 라이스가 핸들바가 달린 나무로 만든 이륜 자전거를 발명했습니다. 자전거는 출시 이후 당시 유럽인들이 가장 선호하는 교통수단으로 빠르게 자리 잡았습니다. 19세기에는 일부 유럽인들이 이상적인 자전거 지도를 구상하기도 했습니다.
자전거 초창기에는 바퀴가 클수록 속도가 빠르다고 생각했습니다. 두 남자가 사람 키만 한 바퀴가 달린 자전거를 탔습니다.
자전거 발명 단계에서 누군가는 자전거의 두 바퀴를 앞뒤로 배치하도록 설계하는 대신 왼쪽에서 오른쪽으로 배치했습니다. 자전거는 휠체어와 비슷한 모양이 되었습니다.
이것은 유럽의 초기 세발자전거 디자인입니다. 세발자전거는 균형이 더 잘 잡혔고 사람들이 세발자전거를 타는 법을 배우기 더 쉬웠습니다. 이후 자전거 기술이 발전하면서 세발자전거는 화물 운송 수단으로 발전했습니다.
이것 역시 세발자전거이지만 설계자는 앞쪽에 두 개의 동력 바퀴와 뒤쪽에 보조 바퀴를 달았습니다. 사람들은 이 자전거를 타는 동안 앞쪽에 승객이 될 수도 있습니다. 이 유형의 자전거는 뒤에 사람을 태울 수 있다는 현대 자전거 디자인 개념과는 정반대입니다.
형태
①차체 부분: 프레임, 포크, 핸들바, 시트, 앞 포크 등이 포함됩니다. 자전거의 본체입니다.
②변속기 부품: 페달, 크랭크, 스프라켓, 체인, 센터 샤프트, 플라이휠 등이 포함됩니다. 인력 페달은 위의 변속기 부품을 통해 바퀴 회전을 구동하여 앞으로 나아갑니다.
③이동 부품: 전륜 및 후륜 액슬 부품, 스포크, 림(림), 타이어 등을 포함한 전륜 및 후륜.
④안전 장치: 브레이크(게이트), 라이트, 벨, 반사 장치 등을 포함합니다.
브래킷, 행거, 안전 포크, 윙, 에어 펌프 등 필요에 따라 일부 액세서리를 추가할 수 있습니다. 또한 변속 메커니즘이 장착된 스포츠카, 레이싱 자전거, 산악 자전거에는 변속 컨트롤러와 앞뒤 체인 세터도 장착할 수 있습니다.
분류
용도에 따라 화물차, 일반 자전거, 경량 자전거, 스포츠 자전거, 레이싱 자전거, 산악 자전거, 특수 자전거(예: 피트니스 자전거, 아크로바틱 자전거) 등으로 나눌 수 있습니다.
사용자에 따라 남성용, 여성용, 아동용 자전거로 나눌 수 있습니다.
바퀴 지름에 따라 71cm 자동차, 66cm 자동차, 61cm 자동차로 나눌 수 있습니다.
프레임 및 기타 주요 구성 요소의 재질에 따라 탄소강, 합금강 및 알루미늄 합금으로 나눌 수 있습니다.
프레임의 구조에 따라 폴 스태커 트럭, 분리형 카트 및 일체형 카트로 나눌 수 있습니다.
원리
자전거 프레임, 타이어, 페달, 브레이크, 체인 등 25개의 기본 부품으로 구성됩니다. 그중 프레임은 사람과 물건의 무게를 가장 많이 지탱하는 자전거의 골격입니다. 각 구성 요소의 작동 특성에 따라 크게 안내 시스템, 구동 시스템 및 제동 시스템으로 나눌 수 있습니다.
1. 안내 시스템 : 핸들 바, 포크, 프론트 액슬 및 프론트 휠로 구성됩니다. 라이더는 핸들바를 조작하여 주행 방향을 변경하고 몸의 균형을 유지할 수 있습니다.
2. 구동(변속기 또는 주행) 시스템: 페달, 중앙축, 스프라켓, 크랭크, 체인, 플라이휠, 리어 액슬, 리어 휠로 구성됩니다. 사람의 발이 페달을 밟는 힘은 페달을 통해 크랭크, 스프라켓, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴 축 및 기타 부품을 통해 자전거를 지속적으로 앞으로 움직이게 합니다.
3. 브레이크 시스템: 브레이크 부품으로 구성되어 있으며, 자전거 운전자는 언제든지 브레이크를 제어하여 주행 중인 자전거를 감속 및 정지시켜 주행의 안전을 보장할 수 있습니다.
또한 안전과 미관뿐만 아니라 실용적인 관점에서 조명, 브래킷 및 기타 구성품이 장착되어 있습니다.
구성품
1. 프레임 구성품은 자전거의 기본 구조, 골격 및 본체이며 다른 구성품은 프레임에 직접 또는 간접적으로 장착됩니다.
프레임 구성품의 구조적 형태는 매우 다양하지만 크게 남성용 프레임과 여성용 프레임으로 나눌 수 있습니다.
프레임은 일반적으로 일반 카본 구리 튜브를 용접하여 만듭니다. 강철 튜브의 무게를 줄이고 강도를 향상시키기 위해 고급 자전거는 저 합금강 튜브를 사용하고 있습니다. 빠른 주행에 대한 저항을 줄이기 위해 일부 자전거는 유선형 강철 튜브를 사용하기도 합니다.
자전거는 사람의 몸과 라이딩 기술에 의해 구동되기 때문에 프레임은 주행 중 자전거에서 발생하는 충격 하중을 견디고 인체를 편안하고 안전하게 운반 할 수 있는지 여부에 중요한 구조가됩니다. 프레임 부품의 제조 정밀도는 차량의 안전성, 안정성, 경량화에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반적으로 스포크의 직경은 동일합니다. 중력을 줄이기 위해 일부 스포크는 작은 직경의 스포크의 큰 중앙의 두 끝으로 만들어지고 일부 스포크는 공기 저항을 줄이기 위해 평평한 유선형으로 만들어집니다.
2. 외부 타이어 : 소프트 사이드 타이어와 하드 사이드 타이어의 두 가지 종류가 있습니다. 소프트 사이드 타이어는 단면이 더 넓어 내부 튜브를 완전히 감쌀 수 있고 착지 면적이 더 넓어 다양한 표면에서 주행하기에 적합합니다. 하드 사이드 타이어는 무게가 가볍고, 착지 면적이 작으며, 저항이 적고, 경쾌한 주행이 가능하다는 장점이 있습니다.
타이어의 트레드 패턴은 지면과의 마찰력을 높이기 위한 것입니다. 산악 자전거 타이어는 특히 넓고 트레드 패턴이 더 깊어 오프로드 산악 지형에도 적합합니다.
3. 페달 조립: 페달 조립은 중앙 축 조립의 좌우 크랭크에 조립되며 수평 힘을 회전력으로 변환하는 장치입니다. 자전거를 주행할 때 페달의 힘은 먼저 페달 어셈블리로 전달되고 페달 샤프트는 크랭크, 센터 샤프트 및 체인 플라이휠을 구동하여 뒷바퀴를 회전시켜 자전거를 앞으로 움직이게 합니다. 따라서 페달 어셈블리의 구조와 사양이 적절한지 여부는 사이클리스트의 발 위치가 적절한지 여부와 자전거가 원활하게 주행할 수 있는지 여부에 직접적인 영향을 미칩니다.
페달: 페달은 일체형 페달과 콤비네이션 페달로 나눌 수 있습니다. 페달의 스타일에 관계없이 페달 표면이 안전하고 신뢰할 수 있어야하며 어느 정도의 미끄럼 방지 성능이 있어야하며 고무, 플라스틱 또는 금속 재질로 만들 수 있습니다. 페달은 유연하게 회전해야 합니다.
4. 포크 조립 : 포크 조립은 자전거 구조의 전면에 위치하고 상단은 핸들 바 조립에 연결되고 프레임 조립은 앞 튜브에 맞고 하단은 자전거의 안내 시스템을 구성하는 앞 차축 조립에 맞습니다.
핸들바와 포크를 돌리면 앞바퀴의 방향이 바뀌고 자전거의 가이드 역할을 합니다. 또한 자전거의 작동을 제어하는 역할도 합니다.
포크는 캔틸레버 빔에 의해 응력을 받으므로 포크는 충분한 강도와 기타 특성을 가져야 합니다.
5. 체인: 대형 자전거 체인 및 롤러 체인이라고도 하는 체인은 커플링 휠과 플라이휠에 장착됩니다. 체인의 기능은 크랭크와 스프라켓의 페달 힘을 플라이휠과 뒷바퀴에 전달하여 자전거를 앞으로 나아가게 하는 것입니다.
스프라켓: 필요한 장력을 얻을 수 있도록 고강도 강철로 제작되었습니다.
6. 플라이휠:플라이휠은 뒷바퀴 차축의 오른쪽 끝에 내부 나사산으로 고정되어 있으며 스프라켓과 같은 평면에 유지되며 체인을 통해 스프라켓에 연결되어 자전거의 구동 시스템을 형성합니다. 구조에서 단일 스테이지 플라이휠과 다단 플라이휠의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
단일 스프로킷 플라이휠이라고도하는 단일 스테이지 플라이휠은 주로 재킷, 플랫 블록 및 코어, 잭, 잭 스프링, 와셔, 스틸 와이어 블록 및 여러 스틸 볼로 구성됩니다.
단일 스테이지 플라이휠의 작동 원리는 페달을 앞으로 밟으면 체인이 플라이휠을 구동하여 앞으로 회전한다는 것입니다. 이때 플라이휠의 내부 톱니와 잭이 포함되어 있으며 플라이휠의 회전력이 잭을 통해 무브먼트에 전달되어 리어 액슬과 리어 휠이 회전하도록 구동하여 자전거를 앞으로 움직이게 합니다.
페달이 멈추면 체인과 재킷은 회전하지 않지만 뒷바퀴는 여전히 관성에 의해 무브먼트와 잭을 앞으로 구동하며, 이때 플라이휠 내부 톱니가 서로에 대해 미끄러지면서 무브먼트의 슬롯에 압착되고 잭이 잭 스프링을 압축합니다. 잭 톱니 상단이 플라이휠 톱니 상단으로 미끄러지면 잭 스프링 압축이 최대가 된 다음 조금 더 앞으로 미끄러지면 잭 스프링이 톱니 뿌리까지 튀어 나와 "딸깍"소리가 납니다. 무브먼트가 더 빠르게 회전하고 잭이 각 플라이휠의 안쪽 톱니 위로 빠르게 미끄러지면서 "딸깍" 소리가 납니다. 재킷이 반대 방향으로 회전하는 상태에서 반대 방향으로 페달을 밟으면 잭의 슬라이딩이 가속화되고 "딸깍" 소리가 더욱 선명해집니다. 다단 플라이휠은 자전거 변속기의 중요한 부품입니다.
다단 플라이휠은 싱글 스테이지 플라이휠을 기반으로 여러 개의 플라이휠 블레이드를 추가하고 중앙 샤프트의 스프라켓과 결합하여 다양한 비율을 형성하여 자전거의 속도를 변화시킵니다.
①프레임과 포크 어셈블리의 충격 강도: 두 가지 방법으로 측정합니다. 먼저 낙하 충격 테스트를 실시하여 어셈블리를 수직으로 세우고 22.5kg의 추를 앞 포크 180mm 위에 놓습니다. 중량 해머를 한 번 충격해도 어셈블리의 영구 변형이 40mm를 초과할 수 없고 육안으로 균열이 보이지 않아야 합니다. 두 번째는 낙하 충격 테스트인데, 70kg의 무게를 어셈블리의 안장에 올려 무게 중심이 뒷바퀴 축의 수직 위치로 이동하고 자유롭게 앞으로 떨어지도록 합니다. 이 테스트를 두 번 반복한 결과 육안으로 균열이 보이지 않았습니다. 또한 프레임과 포크는 모델마다 하중이 다른 측면 하중 강도를 테스트해야 합니다.
②핸들바와 포크 조립의 강도: 핸들바를 포크에 장착한 후 핸들바를 회전시키지 않고 핸들바의 크로스 튜브에 25N-m의 토크를 가하여 측정합니다(일반적으로 테스트 스틱을 대신 사용함).
③앞뒤 휠 강도: 측정 방법은 휠을 스포크로 고정하고 평평하게 보정하여 횡방향으로 178N의 힘을 가하는 것입니다.65438±0분 후 영구 변형은 65438±0.5mm보다 크지 않아야 합니다....
(4) 브레이크 자동차 제동 성능: 차량의 기어 점수에 따른 두 가지 종류의 테스트 방법. 하나는 자전거 테스트 속도 24k m / h의 여행 5m 이상의 규정입니다. 다른 하나는 자동차 내 여행 5m, 속도 16km / h, 건조 및 시뮬레이션 비오는 날 젖은 상태의 제동 성능 두 종류입니다. 지정된 시험 속도에서 전방 및 후방 브레이크가 동시에 사용되며, 건식 및 습식 제동 거리는 각각 5.5m 및 15m 이하입니다.
⑤안전 장치: 자전거에는 벨 또는 라이트뿐만 아니라 반사경(일반적으로 후진등이라고 함)도 장착해야 합니다. 반사경은 자동차의 전조등이나 기타 외부 광원에 의해 비춰져 상대방에게 경각심을 주고 자신을 보호할 수 있도록 충분한 빛을 반사합니다. 반사판에는 전면 반사판, 측면 반사판, 후면 반사판의 세 가지 유형이 있습니다. 전면은 흰색, 후면은 빨간색, 앞바퀴는 흰색 또는 호박색, 뒷바퀴는 흰색 또는 빨간색, 페달은 흰색 또는 호박색입니다.
내구성은 내재적 측면과 외재적 측면으로 나눌 수 있습니다. 내재적 내구성은 일정한 구조적 강도를 필요로 하며, 앞, 중간, 뒤 차축의 보울, 플라이휠의 톱니, 체인 코어와 롤러, 풋 브레이크 부품 등 마모되기 쉬운 일부 부품은 표면 경도를 향상시키기 위해 열처리, 카부라이징, 퀜칭 등의 처리가 필요합니다. 부식을 방지하고 외관을 개선하기 위해 도금과 도장(래커링)을 통해 외관의 내구성을 높입니다. 전기 도금은 구리, 니켈, 크롬 또는 핸들바, 휠 림 등의 원래 금속 표면에 니켈, 니켈, 크롬을 도금합니다. 기타 도금은 자원 및 방청 성능 요구 사항에 따라 선택할 수 있습니다. 일부 사소한 작은 부품의 경우 밝은 아연 도금 공정이 사용됩니다. 페인트 스프레이는 고전압 정전기를 통해 프레임과 포크의 표면에 페인트를 분사하는 것입니다. 페인트는 완전하고 화려해야 하며 일정한 방청 성능과 페인트 필름 접착력을 가져야 합니다.
발전 추세는 국가의 생활 수준 차이로 인해 자전거 사용 목적도 다릅니다. 일부 국가에서는 자전거 운전자가 주로 여행, 운동 및 어린이 스포츠를 위해 다단 자전거, 크로스 컨트리 자전거 및 산악 자전거를 사용합니다. 일부 국가에서는 자전거를 주로 교통 수단으로 사용하며, 경량 및 다단 자전거를 더 자주 사용합니다. 일반적으로 자전거는 아름다움, 가벼움, 견고함, 참신함, 저렴함의 방향으로 발전하고 있습니다. 아름답다는 것은 외관이 아름답고, 화려하고, 화려하지만 저속하지 않고, 가볍다는 것은 무게가 가볍고, 타는 것이 가볍고, 강도가 높고, 새롭고 새로운 모델, 다양한 종류, 싸다는 것은 가격이 저렴하고 경쟁력이 있다는 뜻입니다.
유지 보수
자전거의 윤활
자전거는 대규모의 광범위한 인간 기계입니다. 윤활 구조의 유형에는 슬라이딩 및 구름 마찰, 소량 마찰 및 선형 마찰, 유체 및 경계 윤활, 오일 및 그리스 윤활이 포함됩니다.
자전거의 주요 이동 마찰 구성 요소는 중앙 차축, 앞 차축 및 뒷 차축이며, 모두 볼 베어링이 있고 2번 칼슘 기반 그리스로 윤활됩니다. 각 정밀 검사, 볼, 비드 홈 및 커버를 청소하고, 2 번 칼슘 기반 그리스로 고르게 코팅 된 비드 홈과 샤프트 주위에 특수 볼 (비드)의 표면을 매끄럽고 완전하고 균일 한 입자로 채우고 먼지와 불순물이 섞이지 않도록 커버를 덮습니다. 그런 다음 분기 또는 반년마다 오일 구멍 (오일 구멍 포함) 또는 샤프트 끝에 2-5 방울의 40 ℃ 점도의 7-15mm2 / s 자전거 윤활유 또는 저점도 윤활유를 7-15 방울로 떨어 뜨립니다. 그러나 급유하기 전에 마모를 방지하기 위해 급유 구멍이나 샤프트 끝 근처의 먼지와 오물을 제거해야 합니다. 일반적으로 그리스로 윤활할 때는 윤활유를 혼합할 수 없으며, 일반적인 조건에서는 그리스를 혼합할 수 없습니다. 하지만 자전거는 특별한 경우입니다. 장비를 단순화하기 위해 그리스 니플이 없으며 윤활을 개선하기 위해 윤활유만 추가합니다.
두 번째는 체인 및 기어 디스크 윤활이며, 여기에는 슬라이딩 마찰과 구름 마찰 마찰이 혼합되어 있으며 대부분 경계 윤활 상태에 있으므로 마찰 조건이 더 까다롭기 때문에 좋은 접착력과 윤활 윤활제를 사용해야하며 특히 대부분이 개방되어 먼지가 많은 조건에서 작업하고 체인과 기어 디스크의 손상이 더 심각하므로 언제든지 상황에 따라야합니다 ( 분기 별 또는 반기 별) 청소, 새 오일로 전환, 대부분 고점도 윤활유 사용 (44.
일반 주행 사용
자동차 청소 :자동차를 청소하면 새 차가 눈부시게 유지 될뿐만 아니라 프레임의 부식을 방지 할 수 있습니다. 폭우나 진흙탕에서 라이딩을 했다면 라이딩 후 가능한 한 빨리 세차해야 합니다. 세차 시 다음 사항에 유의하세요: 차체에 슬러지가 많지 않거나 먼지가 대부분인 경우 헝겊으로 닦아내거나 큰 솔로 문질러 닦아내면 됩니다. 차체에서 슬러지를 청소할 때 고압 워터젯을 사용하지 마세요. 이 방법은 매우 효율적이지만 베어링에 하수가 유입되어 베어링이 손상될 수 있습니다. 차체에 슬러지가 많이 묻은 경우 브러시와 비눗물을 사용하여 슬러지를 닦은 다음 물로 헹구고 천으로 물기를 닦아주세요. 세차를 마친 후에는 페인트가 벗겨졌는지 확인하는 것을 잊지 마세요. 강철 프레임은 벗겨지면 녹이 슬기 시작하지만 알루미늄이나 탄소 섬유 또는 티타늄 프레임은 녹이 슬지 않고 미관에만 영향을 미칩니다. 물로 세차한 후에는 반드시 체인을 말린 후 오일을 발라주세요.
브레이크 패드 점검: 브레이크 패드의 불순물을 제거하여 제동력을 확보하세요. 심하게 마모된 경우 교체해야 합니다.
덕트 그리스를 다시 바르기: 브레이크 또는 변속 작동이 원활하지 않으면 내부 와이어와 외부 와이어 사이에 마찰이 너무 많을 수 있습니다. 덕트 스톱에서 외부 와이어를 제거하고 내부 와이어에 그리스를 바른 후 다시 설치하세요. 이 후에도 작동이 만족스럽지 않으면 내부 및 외부 도관을 교체하는 것이 좋습니다.
체인 윤활: 체인에 윤활유를 떨어뜨린 후 약 10분 후에 체인 외부의 오일을 깨끗이 닦아냅니다. 체인의 안쪽 움직이는 부분에 오일이 남아 있으면 바깥쪽의 여분의 윤활유가 먼지에 달라붙어 청소가 더 어려워지므로 닦아내는 것이 좋습니다. 또한 윤활유 스프레이 캔을 사용하는 경우, 주유가 끝나면 체인의 다른 부분에 흘러내린 오일을 닦아내는 것을 잊지 마세요.
중기 정기 정비
체인 점검: 체인은 장기간 사용하면 늘어납니다. 체인의 피치는 0.5인치입니다. 체인을 24개로 측정할 경우 길이는 12인치여야 합니다. 길이가 정상 길이보다 1/8인치 이상 길면 체인을 교체해야 합니다.
체인 청소하기: 체인에 슬러지가 많이 묻어 있다면 체인을 청소해야 할 때일 수 있습니다. 체인 세척기를 사용하여 체인을 청소하거나 체인을 분리하고 용기를 찾아 솔벤트 오일을 채운 다음 체인에 넣고 흔들어 닦은 다음 마지막으로 꺼내서 건조하고 오일을 칠할 수 있습니다.
플라이휠과 대형 기어 디스크 점검: 체인을 교체한 후 플라이휠의 톱니가 튀어나온 경우 플라이휠을 교체하고, 대형 기어 디스크의 톱니가 심하게 마모되어 체인이 끼인 경우 대형 기어 디스크도 교체하고, 대형 기어 디스크의 고정 나사를 점검하여 느슨해지면 다시 잠가야 합니다.
테두리 점검: 에어 노즐 구멍과 와이어 구멍 근처에 미세한 균열이 있는지 확인합니다. 균열이 있으면 가능한 한 빨리 림을 교체하고, 휠을 들어 돌려서 림이 브레이크 패드에 문지르는지 확인합니다. 그렇다면 림을 다시 정렬하십시오.
와이어 점검: 앞바퀴와 뒷바퀴의 와이어가 끊어졌는지 점검하고 끊어진 경우 교체하세요. 와이어를 교체한 후에는 림을 다시 조정해야 합니다. 림을 조정할 때는 림의 편향 방향을 관찰하세요. 오른쪽에 있으면 림 근처의 오른쪽 와이어를 풀고 왼쪽에 고정하고, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 림이 좌우로 2mm 미만으로 휘어져야 합니다.
드라이버 점검: 충돌로 인해 드라이버가 변형되었는지, 리프트의 잠금 부분에 균열이 있는지 확인합니다. 그렇다면 드라이버를 업데이트합니다.
시트 쿠션 및 시트 포스트 확인: 시트 포스트를 분리하여 변형이나 균열이 있는지 확인합니다. 그렇지 않은 경우 버터를 얇게 바른 후 다시 장착하세요. 시트 쿠션이 손상되지 않았는지, 그 아래 브래킷이 손상되지 않았는지 확인합니다. 문제가 있는 경우 교체하세요.
장기 정기 정비
허브 점검: 앞바퀴와 뒷바퀴를 분리하여 와이어 구멍 근처에 균열이 있는지 확인하고, 균열이 있으면 즉시 교체합니다. 휠 허브 액슬을 손으로 돌려서 확인한 다음 위아래로 흔들어 봅니다. 틈이 있거나 매우 헐거우면 허브 축을 분리하여 오일을 닦아낸 다음 새 그리스를 다시 채우고 허브 축을 다시 설치하세요. 샤프트가 부드럽게 회전하되 위아래로 흔들리지 않도록 베어링을 조정하는 것을 잊지 마세요.
중심 확인: 체인을 분리하고 크랭크를 잡고 좌우로 흔들어봅니다. 흔들리면 고정 나사를 잠급니다. 그래도 흔들리면 센터 베어링을 조정하세요. 시트 쿠션에 귀를 대고 크랭크를 돌리면 부드러운 '윙윙' 소리가 나야 합니다. 덜거덕거리는 소리나 기타 이상한 소리가 들리면 베어링이 손상된 것이므로 센터 베어링을 교체해야 합니다.
페달 점검: 15mm 개방형 스패너로 페달을 제거하고 왼쪽 페달에 주의하며 잘못된 페달을 제거하지 마세요. 페달 베어링은 조정할 필요는 없지만 여전히 점검이 필요합니다. 카세트 페달을 사용하는 경우 메커니즘이 제대로 작동하는지 확인하고 윤활유를 바릅니다. 변속기 점검: 변속기의 모든 움직이는 부분이 흔들리는지 확인하세요. 흔들린다면 변속기가 심하게 마모된 것이므로 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 움직이는 부품에 오일을 바르세요.
쇼크 업소버 정비: 유압식 쇼크 업소버는 분해하여 새 쇼크 업소버 오일로 교체해야 합니다. 노른자의 상태, 노른자의 균열 및 변형이 있는지 확인하고 있는 경우 업데이트합니다. 쇼크 업소버 수리는 원래 구매자에게 문의해야 합니다.
프레임 점검: 모든 페인트를 점검하세요. 프레임에 구멍이 뚫릴 정도로 녹이 슬었다면 프레임을 교체해야 합니다. 충격으로 인해 프레임이 휘어진 경우에도 교체해야 합니다.
모든 내부 및 외부 도관 교체: 모든 도관은 장기간 사용 시 마모되므로 성능을 유지하기 위해 교체하는 것이 좋습니다.
현장에서의 긴급 수리
현장에서 자전거를 타다가 차가 고장나서 집까지 걸어가야 하는 경우가 있습니다. 정말 실망스러운 일이죠. 이를 방지하려면 자전거를 탈 때는 항상 공구를 챙기는 것을 잊지 마세요. 사고가 일어나지 않을 거라고 가정하지 마세요. 항상 대비하는 것이 좋습니다. 다음은 현장에서 흔히 발생하는 몇 가지 고장 상황과 수리 방법입니다:
펑크난 타이어: 자주 발생하는 문제입니다. 타이어가 펑크가 나면 휠을 분리하고 타이어 제거 도구를 사용하여 바깥쪽 타이어와 안쪽 타이어를 제거합니다. 스페어 타이어가 있으면 그냥 장착하세요. 스페어 타이어가 없는 경우 타이어를 수리해야 합니다. 타이어를 수리하려면 구멍을 찾아 사포 등으로 살짝 연마한 다음 패치를 붙이고 패치가 거의 반쯤 마를 때까지 기다렸다가 장착하세요.
자전거는 어떻게 선택하나요?
자전거 선택은 프레임의 품질, 부품의 품질, 조립 공정의 품질에 따라 달라집니다. 이 세 가지 요소가 과학적으로 결합되어야만 좋은 자전거라고 할 수 있습니다.
첫째, 프레임:
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프레임은 사람의 골격에 해당하며, 프레임이 있어야만 다양한 자전거 부품을 장착할 수 있습니다. 프레임은 철과 알루미늄 합금 등의 재료로 만들어지며, 튜브의 길이에 따라 형성되는 각도가 자전거 전체의 특성에 영향을 미칩니다. 예를 들어 직선으로 잘 달리는 자전거, 쉽게 회전하는 자전거, 타기 편한 자전거 등이 있습니다. 이러한 요소 중 많은 부분이 프레임에서 비롯됩니다.
2. 무엇이 좋은 프레임을 만들까요?
가볍고 튼튼하며 유연한 것은 프레임이 추구하는 목표 중 하나입니다. 이를 달성하기 위해서는 각 프레임 제조업체의 기술력에 따라 달라집니다. 예를 들어 프레임이 소재의 강도와 특성에 따라 설계되었는지, 용접 공정이 성숙했는지 여부 등이 있습니다. 이러한 요소는 프레임의 외관, 강도 및 유연성에 직접적인 영향을 미칩니다. 더 중요한 것은 페인팅입니다. 좋은 프레임은 균일하게 칠하고 3-4겹의 페인트를 뿌립니다. 스프레이 페인트를 과소평가하지 마세요. 좋은 스프레이 페인트는 자전거를 관리하기 쉽고 녹이 덜 슬게 합니다. 위의 요건을 충족하지 않는 프레임에 자전거를 장착하면 직진 주행이 불가능하거나 선회가 어려운 자전거가 되거나 곧 폐기해야 하는 자전거가 될 수 있습니다.
3. 프레임은 어떤 재질로 만들어집니까?
철 프레임이 가장 일반적이지만 크로몰리, 고강도, 일반 강철 프레임도 있습니다. 이러한 다른 구성 요소를 추가하면 예를 들어 더 얇은 파이프로 만들어 전체 프레임을 더 가볍게 만들 수 있습니다. 최근에는 알루미늄 합금과 같이 철이 아닌 다른 재료로 만든 프레임도 강도를 줄이지 않고 등장했습니다. 사이클링에는 티타늄 탄소 섬유로 만든 프레임도 있습니다.