레딩이 2019년 1월 18일 쓰촨 머스탱을 14억 6천만 달러에 100% 인수한 지 1년 반 만이다.
독서는 어떤가요?
머스탱의 100% 지분 인수로 인해 이 저속 전기차 판매 선두주자가 주목을 받은 것은 당시 머스탱이 명목상으로만 존재했든 아니든, 14억 6천만 달러 인수의 배후에는 레딩이 있었다. 상류로 진출하려는 필사적인 노력. 정규군이 되겠다는 거대한 야망.
8월 18일 샤먼에서 '리딩 브랜드 이미지 업그레이드 및 신차 출시' 행사가 열렸으며, 리딩 브랜드가 공식적으로 3.0 시대에 돌입했음을 알리는 동시에 '망고'라는 K 모델이 등장했다. " -자동차 모델이 데뷔했습니다.
리딩이 1.0, 2.0시대에 어떤 '큰 성과'를 이뤘는지는 기억나지 않지만, 3.0에서는 리딩이 되기 위해 열심히 노력하고 있음에도 불구하고 리딩+망고 조합이 좀 쑥스러운 것 같다. 레기온의 일원이지만, 구경꾼들의 마음 속에 남아 있는 것은 여전히 저속 시대를 살았던 그 사람이다.
리딩 3.0
너무 오랫동안 저속 시장에 있어서인지는 모르겠지만 3.0 시대 레딩의 첫 모델은 여전히 A00이다. -급 모델이지만 이번에는 제품 포장에도 많은 고민이 담겨있습니다. K-Car 모델로 자리매김한 망고는 'K-Car'라는 라벨로 인해 외국 스타일이 많이 묻어난다.
'K-Car 모델'이라는 용어는 사실 일본에서 유래한 외국어이다. 경자동차의 총칭으로 실용성, 작은 크기, 넓은 공간, 좋은 구성으로 알려진 모델을 말합니다.
이번 망고 모델은 자칭 '중국형 K-Car 모델'이라 A00급 시장에서 큰 변화를 가져올 가능성이 높다. 현장에서 찍은 실제 사진으로 보면 이 망고의 외관 디자인은 기본적으로 저속 전기차의 일반적인 표절 경향을 없앴다. 외관 디자인은 놀랍지는 않지만 단순한 외관 디자인이다. 기본적으로 대중 사용자의 미적 요구에 부응합니다.
Mango 모델에는 ADAS 보조 운전, APA 완전 자동 주차 및 기타 기능을 포함한 L3 수준의 지능형 운전 보조 시스템도 장착됩니다. 이러한 진정한 지능형 보조 시스템은 Redding이 세상에 알리고 싶은 것이어야 합니다. "그들은 더 이상 예전의 모습이 아니며, 과거의 자신과 작별해야 합니다."
그러나 과거의 자신과 작별하는 것은 레딩에게 쉽지 않습니다. 손바닥에는 저속, 손등에는 고속을 갖춘 레딩은 한때 한때 '훌륭함'을 누렸던 저속 전기 자동차 시장을 완전히 포기할 의지가 없습니다.
데이터를 보지 않으면 2006년부터 2017년까지 전국 저속전기차 시장이 얼마나 인기를 끌었는지 상상이 되지 않는다. 백만 대의 판매량은 산동, 산시, 허난, 허베이 지역의 수많은 농촌 가족의 자동차 수요를 거의 지원했습니다.
2016년 산둥성 저속전기차 생산량과 판매량은 각각 622,600대, 618,300대로 전년 대비 47.76% 증가해 전국 전체의 50% 이상을 차지했다. . 그 중 상위 5개 회사는 2017년에 약 454,000대의 소형 전기 자동차를 생산했으며, 산둥성의 저속 전기 자동차 판매량은 전년 대비 15.69% 증가한 756,400대에 달했습니다.
그러나 거대한 데이터는 저속 전기차 시장에서 안전하지 않고 건전하지 않으며 불완전한 생산망이라는 시장의 단점도 드러내지만 레딩은 이 시장에 의존해 많은 돈을 벌고 있다.
이런 저속 폭염을 레딩이 따라잡았지만, 레딩 차량은 과연 안전한 것인지 의문도 제기된다. 독서가 오랫동안 살아남으려면 이 '치명적인' 문제를 해결해야 합니다.
생존
당시 레딩은 안전했을까요? 대답은 '아니오'여야 합니다.
저속 전기차는 가격이 저렴하고 등록이 필요 없어 도시와 농촌에서 많은 이용자에게 사랑받고 있지만, 문제는 가격이 저렴하더라도 차량이 안전하지 않다는 점이다. 레딩의 2017년 판매량은 21만 대에 이르렀지만, 21만 대의 차량 모델에는 '시한폭탄'도 숨겨져 있다.
회사가 클수록 책임도 커진다. 다행스럽게도 레딩은 이 사실을 잘 이해했고, 당시 리딩에게는 브랜드 변신이 거의 유일한 탈출구가 됐다.
공교롭게도 2018년 12월 17일, 산둥성 정부는 공식적으로 '저속 전기자동차 관리 강화에 관한 산둥성 인민정부 총판실의 의견'을 발표하고 조치를 명확히 했습니다. 저속 전기 자동차와 시간표를 청소하고 수정합니다.
이번 '구현의견'은 독서 변신의 도화선으로 평가된다.
전 세계적으로 5,000명 이상의 직원과 3,000개 이상의 1층 매장, 10,000개 이상의 2층 매장을 보유하고 있는 레딩은 좋은 쇼를 기획하고 있으며, 발판이 필요하고 기회만 필요합니다. 독서를 통해 일반 신에너지 차량 제조 회사의 진입 요건을 확인하실 수 있습니다.
당시 레딩은 시장 인지도가 너무 필요했고, 산시친싱(陝西秦興)과 예마(周线)의 급속한 인수는 이러한 욕구를 세간의 이목을 끌기 위한 것이었다.
이렇게 원래 저속산업에서 고전하던 레딩은 열반이 되었고, 자연스럽게 정규군에 입대하는 업계의 모범기업이 됐다.
지금 돌이켜보면 산시친싱(陝西秦興) 인수를 통해 신에너지 상용차 및 특수차량 생산자격 취득부터 예마자동차(Yema Motors) 인수를 통해 공식적으로 진정한 강자가 되어 신차 생산자격을 획득하기까지의 과정을 돌아볼 수 있다. 에너지 자동차, 레딩이 인수를 통과했다. 8월 18일 신모델 망고가 탄생하기까지, 그 동안 최선을 다해 달려온 이 자동차 회사는 마침내 하이라이트의 순간을 맞이했다.
전략회의에서 리딩자동차 총책임자인 슈신(Shu Xin)은 “리딩은 항상 도시와 마을의 단거리 및 중거리 신에너지 여행 시장에 초점을 맞춰왔다. 중국 K-Car의 보다 인간화된 소통 방식은 소비자와 소통해 더 나은 K-Car 경험을 선사할 것입니다.”
“Reading 3.0 시대 K-Car의 전략 레이아웃은 시장 변화를 예민하게 감지할 것입니다. 중국 신도시 주민들의 올-시나리오 여행 요구에 부응하여 브랜드 레이아웃을 실시하고 전체 K-Car 패밀리 계보를 발전시키며, 타겟 그룹의 자동차 요구에 정확하게 맞는 세분화된 제품을 형성하고, 중국에서는 K-Car."
저속 전기차 시장에 익숙한 레딩이 신에너지차 시장에서 얼마나 연습할 수 있을지, 얼마나 매력적인지 모르겠다. 이 망고는 시장에 출시될 수 있습니다. 결국, Redding 뒤에 있는 Mustang은 Redding에게 많은 건설적인 조언을 줄 수 없었습니다.
시장 경쟁
자동차를 만드는 것도 어렵고, 자동차를 파는 것도 더 어려운 일이 아니다. 자동차 회사가 직면하게 되는 첫 번째 장애물은 사용자가 왜 자동차를 구매해야 하는가라는 시장의 질문에 직면하는 것입니다.
우링훙광 MINI EV는 출시 20일만인 8월 12일 현재 1만5000대 이상 판매되며, 출시 후 판매량 1만대를 돌파한 세계에서 가장 빠른 소형 신에너지 모델이 됐다.
그러나 무서운 점은 우링홍광 MINI EV가 120km와 170km의 항속거리와 우링홍광 브랜드의 지지를 받으며 가격을 29,800~38,800위안으로 묶어서 홍광을 만들었다는 점이다. MINI EV는 탄생하자마자 매력을 발산해 저속 전기차 시장을 차단했다.
Wuling Hongguang도 주저하지 않고 "우리는 광대 한 농촌 자동차 시장에 초점을 맞추고 있습니다. Wuling은 사람들이 필요로하는 모든 것을 만들 것입니다. 우리는 광범위한 대중을위한 자동차 시장을 포착하고 싶습니다. 광대한 농촌 시장이 새로운 지평을 열 것입니다.”
Wuling Hongguang MINI EV는 저속 전기 자동차 배당 시장에서 승리하고 농촌 지역의 신에너지 자동차에 대한 오해를 점차 바로잡기를 원합니다.
Wuling Hongguang MINI EV를 접하게 된다면 레딩에게 기회인지 불행인지는 모르겠지만, 제조 공정이나 브랜드 인지도와 상관없이 현재의 레딩 모델은 최선의 선택이 아닐 것입니다. 혼자 Wuling Hongguang이 시장 가격을 40,000 위안 범위로 압축했을 때 읽을 여지가별로 없었습니다.
A00급 순수 전기차 시장의 경쟁은 늘 치열했다는 사실을 아셔야 할 것입니다. 순위권 상위 4개 자동차 회사가 전국 신에너지차 산업의 시장 점유율을 거의 장악해 왔습니다. New Energy 및 Baojun New Energy, Euler, BAIC New Energy, 이들 "전임" 자동차 회사는 이미 시장을 완전히 이해했습니다. 민간 시장 또는 1, 2급 도시의 개인 소매용 자동차의 경우 Reading은 기본적으로 자리가 없습니다. , 그리고 독서가 메인이 되어야 합니다. 전쟁터의 시골 시장에서 Hongguang MINI EV가 예기치 않게 중간에 나타났습니다.
양쪽의 공격을 받는 레딩은 어떻게 상황을 타파해야 할까?
2019년 1월 레딩 자동차 전략 컨퍼런스에서 레딩은 “2020년 레딩친싱의 제품 판매 수익이 100억 위안을 돌파하고, 2025년에는 새로운 1위를 달성할 것”이라며 미래 비전을 열정적으로 표현했다. 에너지 자동차의 연간 판매량은 100만 대를 넘는다."
2025년 매출 100억 위안, 판매량 100만 대를 넘는 상황에서 이렇게 용기 있는 레딩이 자신의 능력을 과대평가하는 걸까. .
그러나 사실은 그렇지 않은 것 같다.
같은 해 머스탱자동차의 전략개편과 함께 레딩전기차는 레딩i3, 레딩i5, 레딩i9 등 3종의 신차를 출시했지만 신차는 만족스럽지 못했다. .
관련 판매 통계에 따르면 2019년 10월 레딩의 i3와 i5는 각각 216대와 157대를 판매했습니다. 같은 기간 2019년 11월 1일 바오준뉴에너지 E100과 E200의 총 도매 판매량은 39,098대에 이르렀다.
그뿐만 아니라 품질 문제에서도 i3, i5 모델은 저속 전기차 시절보다 더 강렬한 사용자 피드백을 받았다. i3와 i5는 브레이크 어시스트, 트랙션 컨트롤, ESP 차체 안정성 시스템 등 신에너지 모델의 기본 구성은 물론 에어백도 없어 안전 성능에 큰 문제가 있는 것으로 알려졌다. 정규군에서 탄생한 이 제품은 가격은 동일하며 능동형 보안 구성뿐만 아니라 더욱 지능적인 설정을 갖추고 있습니다.
아마 이것이 차이점일 것이다. 레딩이 오랜 시간 동안 굳혀온 정체성을 바꾸는 것은 어려운 일이지만, 신에너지 시장은 시간을 많이 주지 않을 것이다. 시장에 부응하지 못하고 고품질의 제품을 생산하지 못한다면 독서는 장기적으로 살아남지 못할 것입니다.
새로운 Mango 모델이 출시되었습니다. 레딩이 이전 i3, i5, i9 시리즈 모델을 포기할지는 알 수 없습니다. 그러나 알 수 있는 것은 “6억 중국 도시 주민의 여행 문제를 해결한다”는 레딩 자동차의 대담한 선언이 신에너지 시장의 잔혹한 경쟁에 의해 무뎌질 수도 있다는 점이다.
저속시장은 신에너지 시장과 다르지 않고, 브랜드 인지도와 제품력도 다르기를 바란다. 망고는 레딩이 더 많은 승리를 거두는 데 도움이 될 수 있습니다. 시장에서는 과일 이름을 따서 명명한 이유에 대해 걱정하지 마세요. 인터넷 시대에는 무엇이든 가능합니다.
Text/Yaoxian
본 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.