4월 29일, SAIC 그룹은 2020년 1분기 재무 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 SAIC 그룹은 1분기에 총 영업이익 1059억4700만 위안을 달성했고, 모회사 소유주에게 귀속되는 순이익은 11억2100만 위안을 기록했다.
1분기 말 현재 SAIC의 모회사는 현금흐름이 상대적으로 풍부한 667억4700만 위안의 화폐자금을 보고했다. 데이터에 따르면 2020년 1분기 SAIC 그룹의 총 R&D 지출은 30억 9000만 위안이었고, 그 중 모회사의 R&D 비용은 10억 7400만 위안으로 모회사 수익의 11.9%를 차지했습니다. SAIC 그룹의 판매도 점차 회복되어 3월과 4월의 판매가 전월 대비 상당한 성장을 보였으며, 이 중 3월의 차량 판매는 전월 대비 389대 증가했습니다.
구체 브랜드별로는 SAIC-GM-Wuling이 13만대 이상의 판매량을 기록하며 우승을 차지했고, SAIC Maxus가 가장 먼저 전년 동기 대비 감소폭을 한 자릿수로 줄였습니다. SAIC 승용차의 3월 판매량은 전월 대비 약 300대 증가해 지난해 같은 기간 85대 수준으로 회복됐다. 4월 소매판매도 긍정적인 성장을 보일 것으로 예상된다.
해외 시장에서는 1월부터 3월까지 SAIC그룹이 전년 대비 5.4% 증가한 66,800대의 차량 수출과 해외 판매를 달성하며 국내 SAIC 모터 판매 1위를 이어갔다. Broader 시장보다 성장률이 높은 19,300대의 신에너지 차량; 연례 보고서에 따르면 SAIC 딜러의 재고가 거의 220,000대 감소했으며 터미널 압력이 완화되었으며 딜러 신뢰도가 계속 회복되고 있습니다. (중국 비즈니스 네트워크)
자동차 기자의 의견:
SAIC를 요약하기 위해 "부자"를 사용하는 것은 이것이 매우 좋은 소식임을 의미할 수 있습니다. 이는 회사가 현재의 폭풍을 이겨내고 펀더멘털이 회복되기 시작했다는 의미일 수 있습니다. 중국 내 판매 측면에서 최대 자동차 기업 그룹인 SAIC Motor의 회복은 벤치마크를 설정했습니다. 보도 시간 현재 SAIC 그룹의 주가는 3.87 상승했다.
바이톤은 부자이다
4월 11일 난징은 '4대 신' 조치에 대한 기자회견을 열고 '신 인프라, 신 소비, 신 산업, 신 산업'의 구현을 제안했다. 도시' 치샤구는 '4대 신' 행동 계획에 적극적으로 대응하고 실행을 가속화하며 '4대 신' 행동을 추진했습니다. 총 프로젝트 투자액은 2,252억 위안, 연간 투자액은 501억 위안입니다. 그 중 신도시 총 투자액은 1,413억6천만 위안이고, 연간 투자액은 316억7천만 위안이며, 신산업 총 투자액은 403억 위안, 신규 인프라 총 투자액은 82억 위안이다. 435억6500만 위안, 연간 투자액 102억3100만 위안.
(Qixia Viewpoint)
이 중 신에너지 자동차 분야에서는 FMC 순수 전기차 제조, 펀치 자동 변속기 확대, 한국 코오롱 에어백 등 프로젝트 구축 프로젝트가 있다. 목록에. 그리고 FMC(Future Mobility Corporation Ltd.)는 바이톤 모터스의 모회사인 Nanjing Zhixing New Energy Technology Development Co., Ltd.의 영문 약자로 바이톤 모터스가 부자라는 뜻이다. (Qixia Viewpoint)
자동차 기자의 논평:
불과 일주일 전 언론에서는 “Byton Motors의 미국 R&D 센터가 직원을 일시적으로 해고했고, 경영진은 RMB로 급여를 삭감했습니다.”라고 보도했습니다. "전염병이 경제와 산업에 미치는 지속적인 영향으로 인해 Byton의 발전은 면역될 수 없으며 비즈니스 운영은 큰 어려움에 직면해 있습니다. 이를 줄이기 위해 여러 단계적인 조치를 취했습니다. 단기 고정비." 비용을 절감하고 재정적 압박을 완화합니다." 바이튼의 반응은 해고, 급여 삭감, 급여 지급 지연 소식을 묵인했다는 뜻이다. Byton은 4월 28일 'Qixia Viewpoint'에 로그인했는데, 이는 Byton이 자금 문제를 해결하고 장쑤성 난징의 '핵심 지원 기업'이 되었음을 의미합니다.
이것은 Byton에게 좋은 소식입니다. 하지만 이는 장쑤성의 다른 신에너지 제조 기업들에게는 나쁜 소식일 수 있습니다. 2018년판 '자동차산업 투자관리규정'에 따르면 신에너지자동차 프로젝트는 기존 승인제도에서 서류제출제로 변경됐으며, 구체적인 관리는 성·시 발전개혁위원회에 위임됐다.
새로운 규정에 따르면 기본적으로 이러한 상황이 확립되었습니다. 한 성이나 시는 동일한 카테고리의 하나의 신에너지 기업(브랜드) 지원에만 중점을 두고 있으며, 다른 유사한 기업(브랜드)은 기다려야 합니다. 이전 기업의 승인을 받아야 합니다. "생산 달성"(규정에 따라 연간 차량 100,000대) 및 판매 목표(규정에 따라 처음 2년 동안 차량 30,000대 또는 매출 30억 위안)를 달성하지 않으면 건설이 시작되지 않습니다.
예를 들어 상하이는 Tesla에 해당하고(Weilai는 2019년 상하이에서 "쫓겨났습니다"), Anhui는 Weilai에 해당하고, Guangdong은 Xiaopeng에 해당하고, Jiangxi는 AIWAYS에 해당하고, Beijing은 BAIC에 해당합니다(에 따르면). 저자의 판단에 따르면 Weilai는 이론적으로 Laiyizhuang 프로젝트가 중단되어야 합니다. 규정에 따라 이들 회사가 생산, 완전 판매 및 판매에 실패하면 지방 정부(국유 자산)는 새로운 프로젝트를 승인할 수 있습니다. "지원"을 받지 못하는 회사에는 자조라는 단 하나의 선택밖에 없습니다.
NIO는 부자다: 70억
4월 29일 NIO 중국 본사의 허페이 프로젝트 계약이 공식적으로 체결되었습니다. NIO는 Hefei Construction Investment Holding (Group) Co., Ltd.(국유 자산), SDIC Investment Management Co., Ltd.(국유 자산), Anhui 등 전략적 투자자와 NIO 중국 투자 계약을 체결했습니다. 하이테크산업투자유한회사(국유자산) NIO의 중국 본사 진출을 위해 허페이경제기술개발구와 최종 합의가 이루어졌습니다.
투자 계약에 따르면 전략적 투자자는 NIO China에 70억 위안을 투자하게 된다. NIO는 NIO China의 법인 NIO (Anhui) Holdings Co., Ltd.의 핵심 사업과 차량 연구 개발, 공급망 및 제조, 판매 및 서비스, 에너지 서비스를 포함한 관련 자산을 투입할 예정입니다. 또한 NIO는 NIO China에도 42억6천만 위안을 투자할 예정이다. 거래가 완료되면 NIO는 NIO China의 지배 지분 75.9%를 보유하게 되며, 전략적 투자자는 총 24.1%의 지분을 보유하게 됩니다. (리빈 웨이라이 APP)
자동차 기자 코멘트:
웨이라이와 '중국 웨이라이 투자 최종 계약'을 체결한 3개사를 보면, 그럴 필요가 없다. 확인해보니 모두 '국유자산'이라는 접두어가 붙은 것이 분명하다. 그게 무슨 뜻이야? 이는 매우 강력한 자금 조달 능력을 보유하고 있으며 실제로 포괄적인 민간 기업 시스템을 구축하려는 NIO가 결국 자본과 "돈"에 굴복해야 한다는 것을 의미합니다. 저는 안후이의 수도가 결코 재정적 투자가 아니라 심층적이고 장기적인 협력이라고 믿습니다.
안후이 국유 자산과 웨이라이의 협력을 보면 국가의 신에너지 자동차 보조금 정책인 '우수 지원, 강자 지원'이 웨이라이에도 완벽하게 반영되었음을 쉽게 알 수 있습니다. : 웨일라이는 세계 최고의 투자 기관들로부터 투자를 받은 만큼 확실히 강력한 선수입니다. 현재의 관점에서 볼 때 미래에는 신에너지 자동차 회사가 3~4개 회사만 살아남을 것이라고 다들 말합니다. 남은 사람은 누구입니까? 국유 자산이 누구에게 판매되는지 알 수 있습니다. 아직 상륙하지 않은 일부 신에너지차 기업은 '우수지원, 강자지원'이라는 국가 정책 기준을 충족하지 못하면 기본적으로 자동차 제작을 포기할 수 있다.
테슬라가 정말 가격을 인하했습니다
4월 30일 테슬라 공식 웨이보에서는 다음과 같이 발표했습니다. 더 많은 중국 소비자가 더 나은 가성비로 테슬라를 즐길 수 있도록 제품을 홍보하고 전국 소비자를 만나기 위해 신에너지 차량 보조금 요건에 따라 중국산 Model 3 표준 제품군 업그레이드 버전의 가격이 RMB 300,000 미만으로 인하될 예정입니다. 새로운 가격은 내일 공식 웹사이트(Tesla.cn)에 발표될 예정이니 계속 지켜봐 주시기 바랍니다!
동시에 Tesla는 다음과 같이 발표했습니다. 돈이 있습니다. 정보에 따르면 1분기 말 Tesla의 현금 및 현금 등가물은 81억 달러로 18억 달러 증가했습니다. 영업현금흐름에서 자본지출(잉여현금흐름)을 뺀 금액은 마이너스 8억 9,500만 달러였습니다(이 중 9억 8,100만 달러는 재고 증가로 인한 유출이었습니다). 모델Y가 신제품으로 흑자를 기록했다. 테슬라 역사상 신제품이 흑자를 낸 것은 이번이 처음이다. (테슬라 웨이보)
(테슬라 웨이보)
자동차 기자 코멘트:
4월 23일 국가는 판매 가격을 규정하는 새로운 정책을 발표했습니다. 가격이 30만 위안을 넘는 에너지 자동차는 재정 지원을 받을 수 없게 된다. 전환 기간은 3개월(7월 23일)이며, 중국에서 테슬라 모델 3 보급형 모델의 공식 가이드 가격은 정확히 32만3800위안이다. .
이 소식을 접한 Li Auto의 Li Xiang은 Weibo에 이 정책이 "Tesla가 국내 순수 전기 브랜드를 무력화하는 데 도움이 된다"고 Xpeng Motors의 He Xiaopeng도 다시 강조했습니다. "국산 테슬라 가격은 1만달러 더 낮아질 수 있다" 이제 테슬라의 가격 인하 소식이 확인됐다. 이는 국내 브랜드들이 의향이 있든 없든 테슬라의 '크러쉬'를 마주해야 한다는 뜻이다.
정책적 관점에서 볼 때, 테슬라가 중국에 자체 공장을 건설하도록 승인한 것은 중국의 추가 개혁 개방이라는 정책 목표, 즉 전반적인 방향과 일치한다. 리샹 등이 아무리 '불의'를 외쳐도 이러한 대세는 바뀔 수 없다.
새 보조금 정책에 따르면 보조금 기준액을 30만 위안으로 제한한 이유는 “보조금이 사치품 소비로 흘러가는 것을 막고 구매력 등을 종합적으로 고려하기 위함이다. 우리나라 소비자와 산업 발전 수준'에 따라 이 정책에 따라 신에너지 승용차의 보조금 지급 전 판매 가격은 30만 위안(30만 위안 포함) 미만이어야 한다.
이런 관점에서 볼 때, 국가 기준 30만 위안은 사실상 테슬라와 아무런 관련이 없다. 테슬라 모델 3의 보급형 가격이 32만 3,800위안인 셈이다.
리샹의 불만은 이상적인 장거리 차량이 정책 관심에서 벗어나 있음을 나타낼 수 있습니다. 새로운 정책 규정에 따르면 2020년 장거리 자동차 보조금 지급액은 1만 위안에서 8500위안으로 15% 감소한다. Li Xiang은 정말로 걱정을 해야 했습니다.
Sailin이 정지되었을 수도 있습니다
4월 27일 Sailin Company 직원 Qiao Yudong은 Sailin 자동차 회장 Wang Xiaolin이 "국유 자산을 횡령한 혐의를 받고 있다"고 실명으로 신고했습니다. 며칠 전, 세일린자동차는 자체 미디어 조직인 오토랩(AutoLab)과 서로에게 법적 서한을 발행해 언론의 주목을 받기도 했다.
왕샤오린 세일린 자동차 회장(미국에 있는 것으로 알려짐)
4월 28일 Huxiu.com의 보고서에 따르면
보고서 편지에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. 왕샤오린(Wang Xiaolin) 첫 번째 비난 포인트는 왕샤오린이 가짜 기술 투자를 통해 세일린(Sailin) 회사의 주식을 '사기'해 국유 투자자의 권익을 침해했다는 것이다.
Jiangsu Sailin(Jiangsu Sailin Automobile Technology Co., Ltd.)은 국유 자산 투자 회사로, 유일한 국유 주주는 Nantong Jiahe입니다. 나머지 4명의 비국유 주주의 실제 통제자는 왕샤오린(Wang Xiaolin)이다. Nantong Jiahe는 통화 및 대출 형식으로 주식에 투자했으며 Wang Xiaolin은 기술 가격 책정 형식으로 주식에 투자했습니다.
Qiao Yudong은 국유 주주인 Nantong Jiahe가 실제로 총 66억 위안의 자금을 제공한 반면, Wang Xiaolin이 실제로 통제하는 다른 4명의 기업 주주는 66억 위안의 가격을 '속였습니다'라고 말했습니다. 허위 기술 투자 Sailin Company 주식. Tianyancha 데이터에 따르면 Nantong Jiahe는 Jiangsu Sailin Company의 주식 33.42%를 보유하고 있으며 나머지 66.58%는 Wang Xiaolin이 실제로 통제하는 4개 회사의 주주가 소유하고 있습니다.
왕샤오린은 주로 두 부분으로 구성된 세일린 주식을 얻기 위해 '속임수'를 했다고 한다. 첫째, 왕샤오린은 2015년 평가 기준일에 저속 전기차가 이미 존재했다고 말했지만 실제로는 그렇지 않았다. 2018년 말까지 대량 생산 능력이 없습니다. 기술 투자 가격은 11억 위안입니다. 둘째, SUV 3개 모델의 세부 기술 가격은 55억 위안이지만 "거의 아무것도" 아닙니다.
직설적으로 말하면 국유 자산은 실물 돈을 썼지만, 왕샤오린은 존재하지 않거나 심각하게 고가인 기술에 투자했고, 그 결과 세일린 회사의 실제 지배권은 왕샤오린의 손에 넘어갔다. 소유. Qiao Yudong의 견해에 따르면 Sailin은 국영 Fang Nantong Jiahe에 의해 국유 지위로 복원되어야 합니다. (Huxiu.com)
자동차 기자의 코멘트:
Sailin Company가 국유 자산을 횡령했나요? 이 문제는 국가에 맡겨야 할 수도 있습니다. 하지만 Sailin Company에 아직 미래가 있는지 묻고 싶다면? 대답은 확실히 '아니요'입니다.
Sailin의 주요 투자자인 Nantong Municipal 국유 자산 감독 관리 위원회는 장쑤성 소속이며, 장쑤성은 최근 Byton 지원에 중점을 둘 것이라고 발표했습니다. 아직 공장을 짓지 않았고 자격도 없다” “강소성 유사 신에너지 기업”은 기회가 없다. "사이린 프로젝트"는 정부에 의해 공식적으로 중단되었을 가능성이 높으며, 난퉁시 국유자산 감독관리위원회가 손실을 중단했을 수도 있습니다. 보도에 따르면 왕샤오린은 이미 국내가 아닌 미국에 멀리 있는 것으로 알려졌다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.