기름이 연소되는 차량의 일반적인 고장점은 다음과 같습니다.
1. 엔진 내부의 피스톤 링이 파손되어 밀봉이 풀리고 오일이 실린더로 흘러 들어가는 현상입니다. 연소로 인해 오일 연소 실패가 발생합니다.
2. 엔진 실린더 헤드와 실린더 블록 사이의 실링 개스킷이 변형되거나 손상되어 오일 통로의 오일이 실린더로 유입되어 연소가 발생합니다.
3. 엔진 실린더 벽이 마모되어 피스톤 링과 실린더 벽 사이에 틈이 생겨 연소를 위해 오일이 실린더 안으로 유입되어 오일 연소 불량이 발생합니다.
위의 결함 중 하나라도 발생하면 차량에서 오일이 연소되며, 이 두 구성 요소를 교체하려면 엔진을 분해해야 합니다.
자동차 엔진의 작동 주기는 흡기 행정, 압축 행정, 파워 행정, 배기 행정이라는 4개의 피스톤 행정으로 구성됩니다.
흡기 행정
흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫히고 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동하여 피스톤 위의 실린더 부피가 증가하여 진공 흡입기의 작용으로 실린더 내 압력이 흡입 압력 이하로 떨어지면 기화기 또는 가솔린 분사 장치에 의해 분무된 가솔린이 공기와 혼합되어 가연성 혼합물을 형성하고 흡입구를 통해 실린더로 흡입됩니다. 포트와 흡기 밸브. 흡기 과정은 피스톤이 하사점을 통과하고 흡기 밸브가 닫힐 때까지 계속됩니다. 그러면 상향 피스톤이 가스를 압축하기 시작합니다.
압축 행정
흡기 및 배기 밸브가 모두 닫히고 실린더 내의 가연성 혼합물이 압축되어 혼합물의 온도가 상승하고 압력이 상승합니다. 피스톤이 상사점에 접근하기 전에 가연성 혼합물의 압력은 약 0.6~1.2MPa로 상승하고 온도는 330℃~430℃에 도달할 수 있습니다.
파워 스트로크
압축 행정이 상사점에 가까울 때 실린더 헤드 위에 설치된 스파크 플러그가 전기 스파크를 방출하여 압축된 가연성 혼합물을 점화시킵니다. 가연성 혼합물이 연소된 후 많은 양의 열이 방출되고 실린더 내의 가스 압력과 온도가 급격히 상승합니다. 최대 연소 압력은 3~6MPa에 도달할 수 있으며 최대 연소 온도는 2200℃~2500℃에 도달할 수 있습니다. 고온고압의 가스는 피스톤을 밀어서 하사점까지 빠르게 이동시키며, 크랭크 커넥팅 로드 기구를 통해 외부 동력을 발휘합니다. 파워 스트로크가 시작될 때 흡입 및 배기 밸브가 모두 닫힙니다.
배기 행정
파워 행정이 끝에 가까워지면 배기 밸브가 열립니다. 이때 실린더 내부의 압력은 대기압보다 높기 때문에 고압입니다. 온도가 높은 배기가스가 실린더에서 빠르게 배출됩니다. 이 단계는 자유 배기 단계에서 고온의 배기가스가 국지적인 음속으로 배기 밸브를 통해 배출됩니다. 배기 과정이 진행되면서 강제배기 단계에 진입하게 되고, 피스톤은 하사점을 지나 상사점까지 올라가게 되며, 피스톤이 상사점 부근에 도달하게 되면 실린더 내의 배기가스가 강제로 배출되게 됩니다. , 배기 프로세스가 종료됩니다. 배기 종료 시 실린더 내의 가스압력은 대기압보다 약간 높아 약 0.105~0.115MPa이며, 배기가스 온도는 약 600℃~900℃이다. 연소실은 일정 부피를 차지하기 때문에 배기가 완료되면 배기가스를 완전히 제거하는 것은 불가능하며, 남은 배기가스를 잔류 배기가스라고 합니다.
4행정 가솔린 엔진은 흡기, 압축, 동력, 배기의 4행정을 거쳐 작동 사이클을 완성한다. 이 과정에서 피스톤은 4행정 동안 상하로 왕복운동을 하고, 그에 상응하는 크랭크샤프트는 2번 회전한다. .
그래서 위에서 언급한 세 가지 일반적인 결함 지점은 모두 엔진 작동의 4행정 동안 엔진 오일이 연소를 위해 실린더로 유입되어 오일 연소 결함이 발생할 때 발생합니다.