전자식 제동력 배분(EBD)
EBD는 제동 시 차축 하중 전달에 따라 앞뒤 차축 제동력 배분 비율을 자동으로 조정하여 제동 효율을 향상시키고 ABS와 함께 제동 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 자동차가 제동할 때 네 개의 타이어의 지면 상태는 일반적으로 서로 다릅니다. 예를 들어 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴는 마른 시멘트 바닥에, 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴는 물이나 진흙에 부착되어 있는 경우가 있습니다. 이러한 상황은 제동 시 네 바퀴와 지면 사이의 마찰이 달라져 사이드 슬립, 전복 및 차량 전복 사고로 이어지기 쉬우며, EBD는 고속 컴퓨터를 통해 제동 순간 네 타이어가 부착된 다양한 지면 조건을 감지하고 계산하여 서로 다른 마찰 값을 도출함으로써 네 타이어의 제동 장치가 조건에 따라 다른 방식과 다른 강도로 제동하고 이동 과정에서 지속적으로 고속으로 조정하여 차량의 안정성과 안전을 보장할 수 있게 해줍니다. 따라서 차량의 안정성과 안전성을 보장합니다.
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자동 브레이크 디퍼렌셜
ABD(자동 브레이크 디퍼렌셜)는 제동 시스템의 새로운 제품으로, 주요 기능은 제동 거리를 단축하는 것이며, 이는 ABS 및 EBD에 적합합니다. 긴급 제동시 차가 고개를 숙이고 차체의 무게가 앞으로 이동하며 그에 따라 차의 뒷바퀴가 부담하는 무게가 줄어 듭니다. 심각한 경우 뒷바퀴가 접지력을 잃게 됩니다. 이는 앞바퀴만 제동하는 것과 같아서 제동 거리가 너무 길어지는데, ABD는 이러한 상황을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 모든 바퀴의 회전 속도를 확인하여 이러한 상황을 감지하고 그에 따라 뒷바퀴의 제동력을 줄여 지면과의 효과적인 마찰력을 유지하는 동시에 앞바퀴의 제동력을 최대화하여 제동 거리를 단축하며, ABS는 안전 제어의 목적을 달성하기 위해 긴급 제동 시 바퀴가 잠기지 않도록 보장하고 효과적으로 제동 거리를 단축할 수 없다는 점에서 ABD와 ABS의 차이점이 있습니다. 반면 ABD는 EBD를 통해 제동력을 최대화하여 제동 거리를 효과적으로 단축하는 동시에 차량이 미끄러지지 않도록 합니다.
액티브 바디 컨트롤(ABC)
ABC-액티브 바디 컨트롤, ABC 시스템은 스웨이, 피치, 요, 점프 및 차체 높이를 보다 빠르고 정확하게 제어할 수 있게 해줍니다. 차체 롤이 작고 휠 캠버의 변화가 크지 않을 때 타이어가 지면과 수직으로 접촉하는 상태를 유지하여 타이어와 지면 사이의 밀착력을 향상시키고 타이어의 주행 및 제동 기능을 최대한 발휘할 수 있으며, ABC는 서스펜션 설정의 편안함과 핸들링 사이의 모순을 극복하고 이 두 가지 측면에서 차량에 대한 소비자의 요구 사항에 최대한 가깝게 다가갑니다.
다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)
BMW가 개발한 3세대 DSC 시스템은 안티록 브레이크(ABS), 4륜 트랙션 컨트롤 및 '코너링 브레이크 컨트롤(CBC)' 메커니즘을 사용하여 가장 열악한 주행 조건에서도 차량의 안정성을 보장합니다. 차량이 미끄러질 수 있다고 감지되면 DSC 시스템은 엔진 출력을 줄이고 필요한 경우 특정 바퀴에 추가 제동력을 가하여 차량에 필요한 시정 조치를 취합니다. 결과적으로 DSC는 선택한 도로에서 1초 이내에 차량을 안정화할 수 있습니다. 그러나 이러한 첨단 시스템도 자연의 법칙을 거스를 수는 없으므로 운전자는 항상 도로 상황을 인지하고 도로에 주의를 기울이며 최선을 다해야 합니다. DSC에는 "안정성 알고리즘"이라는 복잡한 컴퓨터 제어 기술이 포함되어 있어 트레일러 하중을 인식하고 차량 하중 증가에 자동으로 보정합니다.
ASR(가속 슬립 레귤레이션)
중국어로 ASR은 가속 주행을 위한 가속 슬립 레귤레이션을 의미합니다. ABS를 기반으로 더욱 발전된 또 다른 자동차 안전 장치이며이 시스템의 생산은 자동차의 안전 성능을 더욱 향상시킵니다.ASR의 기능은 자동차의 시동 또는 가속시 구동 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하고 특히 자동차가 비대칭 노면이나 코너링시 구동 바퀴가 공회전하는 것을 방지하고 얼음, 눈, 물, 진흙 등의 도로 조건에서 주행의 안전성을 보장하는 것입니다. ABS 시스템을 기반으로 해당 소프트웨어와 부품을 추가하여 ABS/ASR 시스템을 구성함으로써 그 기능을 구현할 수 있습니다.
전자식 디퍼렌셜 시스템(EDS)
EDS 전자식 디퍼렌셜 시스템은 영어로 전자식 차동 시스템이라고도 하며, EDL(Electronic Differential Allocation 제어)라고도 합니다. 자동차의 바퀴가 지면과의 마찰력을 잃었는지 여부를 파악하여 자동차의 가속 및 사이드 슬립을 제어하는 데 사용되는 ABS의 확장된 기능입니다.
트랙션 컨트롤 시스템(TCS)
TCS는 트랙션 컨트롤 시스템이라고도 합니다. 자동차가 매끄러운 노면에서 브레이크를 밟으면 바퀴가 미끄러지고 심지어 방향 제어를 잃을 수도 있습니다. 마찬가지로 자동차가 급출발하거나 급가속할 때 눈이나 얼음과 같은 매끄러운 표면에서 구동 바퀴가 미끄러져 방향을 잃을 위험이 있는데, TCS는 이 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. TCS는 전자 센서를 통해 구동 바퀴의 속도가 피구동 바퀴의 속도보다 낮은 것을 감지하면(이는 미끄러짐의 특징), 점화 타이밍을 조정하고, 밸브 개방을 줄이고, 스로틀을 줄이고, 다운 시프트하거나 바퀴를 제동하도록 신호를 보내 바퀴가 더 이상 미끄러지지 않도록 하며, 주행 안정성, 가속 및 언덕 오르기 능력을 향상시킬 수 있습니다. 원래 TCS는 고급 자동차에만 설치되었지만 지금은 많은 일반 자동차에도 설치되어 있습니다. TCS와 ABS를 함께 사용하면 자동차의 안전성이 더욱 향상됩니다.TCS와 ABS는 * * * 트립 컴퓨터에 연결된 자동차 차축의 휠 속도 센서를 사용하여 각 휠의 속도를 지속적으로 모니터링 할 수 있습니다. 저속에서 바퀴가 미끄러지면 TCS는 즉시 ABS에 알려 바퀴 미끄러짐을 줄이기 위한 조치를 취합니다. 고속에서 미끄러짐이 감지되면 TCS는 즉시 트립 컴퓨터에 명령을 보내 엔진 감속 또는 변속기 다운 시프트를 명령하여 미끄러진 바퀴가 다시 미끄러지지 않도록 하여 차량이 후방 제어력을 잃지 않도록 합니다.
코너링 브레이크 컨트롤(CBC)
잠김 방지 브레이크는 바퀴가 잠기는 것을 방지하고 긴급 제동 시 스티어링 제어를 유지하도록 도와주지만, 환경에 따라 코너링 중 차량이 갑자기 제동하면 미끄러질 위험이 여전히 존재할 수 있습니다. 코너링 제동 시 CBC는 안티록 제동 시스템과 함께 각 바퀴의 브레이크 실린더 압력을 개별적으로 제어하여 오버스티어 및 언더스티어의 위험을 줄여줍니다. 그 결과 최적의 제동력이 분배되어 코너링 제동 시 차량의 안정성을 보장합니다. 코너링 브레이크 컨트롤은 ABS의 신호를 사용하여 각 브레이크의 압력을 제어함으로써 운전자가 최대 절반까지 제동력을 가해도 최적의 제동력을 제공합니다. 비-CBC 차량은 일반적으로 반코너에서 제동할 때 직진합니다. 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 시스템은 스티어링 각도와 스로틀 위치를 지속적으로 모니터링하여 스티어링 조작으로 인해 언더스티어 또는 오버스티어가 발생하는지 판단합니다. 그러면 차량이 엔진 출력을 줄이고 각 바퀴를 선택적으로 제동하여 차량을 올바른 트랙으로 되돌립니다. 산악 지역의 연속 곡선을 따라 약 100km/h의 속도로 주행하면서 곡선 안팎으로 회전하는 차량의 차체 역학을 자세히 살펴볼 수 있습니다. 차가 회전할 때 무게 중심이 이동하고 차체가 가라앉으며 서스펜션이 압축되면서 차가 기울어지는 모습을 볼 수 있습니다. 액티브 공압식 서스펜션 덕분에 전자 제어 요소가 곧 가라앉을 외부 서스펜션에 압력을 가해 차량이 쓰러지는 것을 방지합니다. 그 효과는 분명하고 매우 효과적입니다. 즉, 차체 롤이 크게 감소하고 주행 안정성이 향상되며 승객은 매우 편안하게 앉을 수 있습니다. 사실 고속에서 액티브 서스펜션의 역할은 차체를 안정시키고 무게 중심이 너무 빨리 이동하는 것을 방지하는 것입니다. 액티브 바디 세팅과 함께 작동합니다(23mm 아래로). 액티브 바디 세팅을 통해 차체의 무게 중심이 낮아지고 역동적인 주행에서 서스펜션과 결합하면 전반적인 성능이 더욱 향상됩니다.
MSR 엔진 토크 저항 제어 시스템
MSR은 CAN 데이터 버스를 통해 엔진 토크 저항을 제어할 수 있습니다. 일부 특수한 상황(예: 고속 기어 변속 또는 접착 계수가 낮은 도로 주행 시 스로틀에서 갑자기 발을 떼는 경우)에서는 엔진이 큰 토크를 발생시켜 차량이 불안정해질 수 있습니다. 이때 MSR은 엔진 토크를 자동으로 줄여 차량의 주행 안정성을 보장할 수 있습니다.
MASR 엔진 개입 트랙션 제어 시스템
MASR은 CAN 데이터 버스를 통해 엔진과 통신을 설정합니다. 차량이 노면 접착 상태가 좋지 않은 도로에서 출발하거나 가속할 때 MASR은 자동으로 엔진 토크를 줄여 구동 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하여 차량의 출발 가속과 주행 안정성을 향상시킵니다.
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