스테이션 왜건은 유럽에서 큰 인기를 누리는 모델로 자동차 수준의 섀시 제어 능력은 물론, SUV 수준의 적재 능력도 갖췄다. 많은 젊은이들이 선호하며 스테이션 왜건만의 독특한 '도기' 문화를 형성하기도 했습니다.
그러나 중국에서는 스테이션 왜건이 거의 흙수저 마니아들이 감당할 수 없는 명품 액세서리가 되어버렸고, 사용 가능한 모델이 없음에도 불구하고 가격이 수십만 달러에 달하는 경우가 많습니다. 사람들이 냄비를 먹게 하면 정말 좋아요! 값비싼! 잘 생각해 보세요. 소매가 400,000 미만으로 무엇을 살 수 있을까요? Mercedes-Benz C Touring이든 Audi A4 Avant이든 고성능 자동차 팬의 눈에는 모두 1.5리터 또는 2.0리터 4기통 터보차지 2륜 구동 "동생"입니다! 그래서 300,000 이상이면 설치 및 주행이 가능할 뿐만 아니라 야생적일 수도 있는 풀타임 4륜 구동 6기통 슈퍼차지 중고 스테이션 왜건을 구입할 수 있다고 말하면 믿을 수 없겠습니까? 모두? 유혹적인 것 같나요? 다음으로 맛을 보고, 신중하게 맛을 봅니다.
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앞에 계신 아우디 A6 2018년형 3.0T 올로드 콰트로는 2018년 2월 등록된 차량으로 주행거리는 40,600km 입니다. 당시 신차 공식 기준가는 54만6800원이고, 현재 중고차 가격은 36만 원 정도다.
아우디 A6 올로드 모델은 1999년 데뷔해 현재 4세대 모델로 발전했다. 이번 2018 3.0T 올로드 콰트로는 3세대 모델입니다. 올로드 전면부 외관 디자인은 일반 모델과 크게 다르지 않으며, 디테일만 다를 뿐이다. 전체적인 디자인은 여전히 이전 세대 아우디 A6(코드명: C7)의 아이코닉한 헤드라이트와 대형 그릴을 그대로 유지하고 있다. 올로드 모델은 온로드를 만족할 뿐만 아니라 오프로드도 고려해야 하기 때문에 차량 전면에 와일드한 실버 프런트 립을 추가하는 것이 딱이다.
콰트로 상시 사륜구동 시스템은 아우디의 절대적인 핵심 제품 강점으로 고급 모델에 자주 사용된다. 아우디 A6 올로드는 7세대 콰트로 풀타임 4륜 구동 시스템을 탑재해 절대적인 오프로드 성능을 갖추지는 못했지만 미끄러운 도로에서 차량의 안정성을 크게 향상시킬 수 있다. 기존의 2륜 구동 스테이션 왜건과 비교하면 성능 이점이 뚜렷하고 사용 시나리오도 크게 늘어납니다.
이 세대 모델에는 최첨단 레이저 헤드라이트 기술이 탑재되지는 않았지만 '라이트 팩토리'로서 아우디의 헤드라이트는 형태나 구성 면에서 실망스럽지 않을 것입니다. 상향등과 하향등, 주간 주행등을 포함한 풀 LED 광원 자동 헤드라이트는 여전히 매우 기술적이며 일상적인 사용 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있습니다.
스테이션 왜건의 가장 매력적인 부분은 측면과 후면 스타일링이다. 전장 4.9m, 휠베이스 2.9m는 동세대 일반 아우디 A6L에 비해 짧지만, 이런 표준적인 중대형 차량 크기와 후면의 해치백 형태가 더 이상 평범하지 않습니다.
또한 스테이션 왜건이 클수록 차체 허리 라인이 더 가늘어지고, 표준 휠베이스를 갖춘 중형 스테이션 왜건보다 전체적인 차체가 더 웅장하고 조화롭게 보일 것입니다. 크로스오버로서 오프로드에 대처할 수 있어야 하며 차체 아래의 먼지 방지 및 내마모성 회색 플라스틱 서라운드와 조절 가능한 높이, 부드러움 및 경도를 지원하는 에어 서스펜션에 거친 측면이 반영됩니다.
루프랙은 스테이션 왜건이나 SUV의 표준 장비라고 할 수 있다. 자전거 랙뿐만 아니라 러기지 컴파트먼트도 장착할 수 있어 차량의 수납력이 대폭 늘어난다.
그러나 득실도 있기 마련이다. 자전거 거치대나 트렁크 등을 지붕에 설치하게 되면 조명 면적이 0.56m²에 달하는 이 파노라마 선루프는 그 의미를 잃게 된다.
스테이션 왜건의 경우 얼굴과 허리의 아름다움은 엉덩이의 아름다움만큼 중요하지 않습니다. 스테이션 왜건은 두 가지 이유로 많은 사람들이 선호합니다. 하나는 넓은 공간이고 다른 하나는 아름다운 엉덩이입니다. 내 눈에 스테이션 왜건은 공간 마술사다. 뒷좌석을 균등하게 접을 수 있어 트렁크 깊이가 1170mm에서 1980mm로 확장되고, 부피도 565L에서 최대로 확장할 수 있다. 1680L의 경우 가구나 가전제품을 옮기는데 문제가 되지 않습니다.
차폭 1898mm, 전고 1479mm로 일반 아우디 A6L보다 더욱 강인해 보입니다.
Audi A6L이 비즈니스 엘리트라면 Audi A6 올로드 콰트로는 양복을 입은 깡패입니다. 문과 무술을 겸비한 그는 정말 멋지다.
최대 출력 220kw, 최대 토크 350N·m의 3.6L VR6 엔진을 탑재하고, 4Motion 4륜 구동 시스템. 민간인이자 군용인 마지막 깡패는 폭스바겐 R36이었습니다. 그렇다면 아우디 A6 올로드 콰트로는 헛되지 않습니다. 3.0L V6 슈퍼차저 엔진과 7단 듀얼 클러치 기어박스가 장착되어 있으며, 245kW, 333마력, 440Nm의 데이터를 제공합니다. 성능은 콰트로 풀타임 4륜 구동 시스템 덕분에 공식 0-100km/h 가속 시간이 5.8초에 불과합니다. R36이 흙차 팬들의 깨달음의 스승이라면 아우디 A6 올로드 콰트로는 흙차 팬들의 첫사랑임에 틀림없다. 왜냐하면 너무 멋지기 때문이다! 향기로운! 도! 달콤한! .
외관과 마찬가지로 아우디 A6 올로드 콰트로의 내부는 흔히 사용하는 멀티미디어와 공조 버튼을 크게 활용한 것이 특징이다. 부드러운 소재로 질감이 뛰어납니다. 우리 모두 알고 있듯이 플라스틱 버튼, 가죽 시트 및 스티어링 휠은 일상적인 사용 중에 페인트가 벗겨지거나 주름이지기 쉽습니다. 이는 주로 일상적인 전환에 사용되며 사용되지 않는 일부 오래된 중고차에서 매우 흔한 현상입니다. 나중에 수리할 수도 있지만 시간이 많이 걸리고 힘듭니다. 주행거리가 4만km가 넘는 중고차인 이번 아우디 A6 올로드 콰트로는 실내 마모가 최소화되어 지금처럼 관리가 쉽지 않습니다.
아우디 A6 올로드 콰트로는 전/후방 주차 레이더, 후진 이미지, 크루즈 컨트롤, 자동, 자동 주차, 오르막길 보조, 전동 트렁크, 무선 키 스타트 등 구성 면에서도 모호하지 않다. 오프로드 주행에 도움이 되는 /엔트리, 시트 히팅/메모리, 에어 서스펜션, 내리막 제어도 가능합니다. 물론, 높이와 경도를 조절할 수 있는 에어 서스펜션과 같은 구성도 양날의 검이 될 것입니다. 문제가 발생한 후의 유지 비용은 그리 낮지 않을 것입니다. 다행히 이 차의 에어 서스펜션은 정상이며 영향을 받지 않습니다. 당분간 우려되는 부분이 있습니다.
멀티미디어 LCD 화면은 센터 콘솔에 보관할 수 있으며, 전원을 켜면 자동으로 꺼지는 스마트한 디자인입니다. 4세대 MMI 멀티미디어 시스템 역시 좌측면에 필기 터치패드가 탑재됐다.
이 악기는 현재 주류를 이루는 풀 LCD 악기가 아니며 기술 감각이 약간 부족합니다. 하지만 검정색 배경에 흰색 글자와 빨간색 기계 손이 결합된 "과학적인 사람"의 조합은 나처럼 향수를 불러일으키는 사람을 정말 흥분시킬 것입니다.
오늘날 가장 주류인 인테리어 디자인은 풀 LCD 계기판 외에 중앙 제어 장치도 점차 풀 LCD 화면 디자인을 채택하기 시작했으며, 멋짐과 기술 측면에서 정말 선택의 여지가 없습니다. . 그러나 모든 것에는 장점과 단점이 있습니다. 전체 LCD 화면에는 메뉴가 풍부하여 맹목적으로 조작할 때 실수로 터치하기 쉽습니다. 기존의 물리적 버튼은 기능이 단일하고 기술적 범위가 부족하지만 실수로 터치하기가 쉽지 않습니다. 기계식 시계인지 스마트 시계인지는 각자의 취향이 있고, 어느 것이 우리에게 더 적합한지는 오직 우리만이 알고 있습니다.
아우디 A6 올로드 콰트로는 국산 아우디 A6L에 비해 길이와 휠베이스가 작아 차량 내 좌석 공간에 자연스럽게 영향을 미친다. 국내산 확장형 휠베이스 모델만큼 '비정상적인' 뒷좌석 공간이 많지는 않지만, 결국 중대형차로서는 뒷좌석 공간이 완전 충분하다.
단점이라면 이 차의 뒷줄 구성이 다소 보기 흉한 약점이다. 기존의 물컵홀더와 중앙 팔걸이박스 등 수납공간 외에 뒷좌석 에어컨 송풍구만 단독으로 제어할 수 없는 점은 그다지 특별해 보이지 않는다. 하지만 곰곰이 생각해보면 이렇게 다재다능한 스테이션 왜건의 경우 중고차 가격이 30만 원이 넘으니 이런 단점은 아무것도 아니다. 결국 30만 위안이 넘는 가격에 뒷좌석에 독립적으로 제어되는 에어컨 시스템을 갖춘 자동차가 많지 않은데 자전거에 또 무엇이 필요할까요?
다 말했지만 중고 6기통 3.0리터 슈퍼차지 풀타임 4륜 구동 스테이션 왜건을 구입하는 데 30만 위안 이상을 지출하시겠습니까? 색조를 원하면 공간을 가질 수 있고, 성능을 원하면 원하는 것을 얻을 수 있습니다. 이 가격 대비 성능 비율을 가진 사람은 실제로 없습니다.
그리고 다시 말씀드리자면, 차량에 관한 한, 이 차량의 상태는 기본적으로 흠잡을 데가 없고, 사고도 없으며, 아주 드물게 외관, 내장, 엔진, 변속기에 문제가 없습니다.
01결함은 어떻게 식별하나요?
우선 기본적인 관점에서 일부 페인트 표면의 색상 차이에 대해서는 일부 조명을 비추고 각도의 변화를 관찰하여 결함 여부를 시각적으로 식별할 수 있습니다. 다른 하나는 현재 자주 언급되는 도막 측정기와 같은 전문 장비를 사용하여 심사 및 판단을 수행하는 것입니다. 둘째, 부품이 교체되었는지 확인하기 위해 나사가 분해된 흔적이 있는지 관찰하십시오.
02 불량 중고차를 발견했다면 그래도 고려해볼만한 가치가 있나요?
제 생각에는 사례별로 분석해야 할 것 같습니다. 우선 중고차의 가장 큰 장점은 상태가 아니라, 약간의 돈을 들여 큰일을 하는 것이 중고차를 구입하는 중요한 이유입니다. 실제로 차량에 결함이 있는 것은 매우 정상적이고 흔한 일이며, 특히 주행거리가 긴 오래된 차량의 경우 차량의 전반적인 상태를 유지하기가 어렵습니다. 중고차 구매의 원칙과 결론은 차체 프레임의 4개 기둥과 6개 기둥이 손상되거나 타거나 물에 젖지 않는 것입니다.
새 차를 36만원에 사면 기본적으로 하이랜더나 크라운로드 같은 실용성이 비슷한 중형 SUV나, 메르세데스-벤츠 C클래스 같은 비슷한 브랜드의 중형차를 살 수 있다. 그리고 BMW 3 시리즈.
좋은 것만 비싸고, 비싼 것은 좋다는 말이 있죠? 다 볼 수가 없어! 글쎄, 때로는 반드시 비싸지는 않습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.