지역마다 가격이 다르며 톤당 2,500 미만에서 3,000까지 입니다.
메탄올은 99.9%여야 합니다
1. 자동차 연소 메탄올은 해결해야 합니다. 메탄올과 휘발유 교체율 덕분에 자동차는 순수 휘발유와 순수 메탄올을 연소하거나 휘발유와 메탄올을 혼합하여 사용할 수 있습니다!
2. 휘발유의 인화점과 메탄올의 인화점이 다르기 때문에 원래 자동차 컴퓨터는 메탄올 연소시 영하 20도에서 20도까지 제어 변경 모드가 있고 20도에서 제어 변경 모드가 있습니다. 메탄올 연소 모드에서는 최대 60도까지 가능하므로 컨트롤러, 리모콘 또는 기어를 추가하거나 기어를 바꾸는 것만으로는 충분하지 않으며 이중 오일 회로의 지능형 제어 및 지능형 제어 변경이 매우 우수합니다.
3. 저온 시동 가능성, 메탄올 인화점 문제, 가솔린을 사용하여 저온에서 자동차 가열, 온도에 도달한 후 메탄올 사용, 지능형 전환 지능형 제어 이중 오일 회로 이중 연료 제어, 보장 다 소모되면 연료를 보충할 수 있습니다. 순수 가솔린 또는 순수 메탄올이 가장 경제적입니다. 가스를 사용할 때 연소되는 오일의 양은 휘발유의 약 1.5배입니다. 휘발유는 리터당 8위안 정도이고, 자동차 휘발유는 1입방미터당 5위안에 가깝습니다. 그러므로 메탄올만을 연소시키는 것이 가장 경제적이다.
자동차가 메탄올을 연소할 때 이중 레일, 즉 이중 분사로 변경할 수 없습니다. 대신 공기 흐름이 좋고 분무가 필요하지 않기 때문에 흡입 분기 파이프에 제트 밸브를 추가합니다. . 메탄올 분사 위치를 변경하면 원래 분사 위치로 대체할 수 없습니다. 분사 후 분무가 잘 안되고, 실린더로 흘러 들어가 흡기 밸브에도 흘러들어 흡기 밸브가 손상될 수 있습니다.
자동차는 메탄올을 연소시키며, 새 자동차의 연료 탱크에는 불순물이 거의 침전되지 않습니다. 연료 필터가 양호하고 인젝터를 막지 않으면(새 품질로 교체해야 함) - 초기 단계에서 필터가 보장됨) 제조업체의 요구 사항에 따라 나중에 교체됩니다.
자동차에서 메탄올을 태우면 기존 연료 펌프가 쉽게 손상될 수 있습니다. 기존 연료 펌프는 DC 카본 브러시와 전도성이 있기 때문입니다(수입차이든 수입 펌프이든). 메탄올의 전도성은 다릅니다. 가솔린의 경우이므로 농형 가변 주파수 연료 펌프를 교체해야 합니다. 농형구조로 전기를 전도하는 카본브러쉬가 없고 전선이 노출되어 전기가 전도되고 액체에서 산화되어 전선을 부식시킵니다. 주파수 변환기는 타워가 없는 정압 급수 시스템, 지하 농형 모터 워터 펌프 및 주파수 변환기와 같은 스마트 구성 요소에 대한 액체 침투 및 손상을 방지하기 위해 독립적이고 외부에 있으므로 전력 수요를 보장하고 열을 적게 발생시킵니다. 지상 기계실에서.
그래서 자동차가 메탄올을 연소시키면 컨트롤러를 교체할 필요가 없고 수입 펌프를 교체해야 합니다(고급 자동차를 포함한 외국 오일 펌프는 모두 브러시 펌프가 있고 다람쥐는 없습니다) -해외 자동차 분야의 케이지 가변 주파수 연료 펌프 개발 및 적용) 자동차용 메탄올 연소 오일 펌프는 특수 오일 펌프로 교체해야 하며 저가형 자동차는 비접촉 액체 레벨 장치로 교체해야 하며 스마트 자동차 이중 연료 제어는 자동차가 일년 내내 걱정 없이 순수한 메탄올을 연소할 수 있도록 보장합니다.
스마트 자동차 이중 연료 제어 시스템은 연료 탱크를 지능적으로 또는 수동으로 전환할 수 있으며 지능적으로 또는 수동으로 제어할 수 있습니다! 엔진을 개조할 필요가 없으며 듀얼 오일 회로가 있어 순수 메탄올을 연소하는 차량의 경제적 이점을 극대화하고, 차량이 메탄올을 연소할 때에도 걱정 없는 주행을 보장합니다(중간에 고장이 나지 않음) , 이중 오일 회로 보장). 메탄올이든 휘발유이든 주행거리가 짧은 사용자는 개조하지 마세요. 배기량이 1.6 이상인 차량, 자동 변속기 및 기타 연료를 소비하는 차량은 더 자주 운행되므로 비용 절감에 큰 이점이 있습니다. 킬로미터당 1.5달러를 절약할 수 있고, 연료 소비가 많은 차량은 킬로미터당 0.5위안을 절약할 수 있습니다. 1년에 거의 20,000위안을 절약할 수 있습니다. 50만km를 달리면 20만~30만위안을 절약할 수 있다.