Text/Lao Li
업데이트된 MDX에는 9단 자동 변속기에 필요한 업그레이드, 업그레이드된 내장재, 더욱 원활한 엔진 시동 및 정지 시스템 등 많은 변화가 있습니다. 이 모든 것이 MDX의 기본 가격에 조금 더 추가되므로 이제 $45,295부터 시작됩니다.
2019년 신제품은 A-Spec으로, 여전히 MDX 라인업에 있으며 전통적인 구성 수준이 아니라 일련의 키트 패키지가 있습니다. 기본 모델에 추가할 수 있는 첫 번째 패키지는 새로운 A-Spec을 추가하는 Technology Package입니다. 프리미엄 패키지는 가장 높은 스티커 가격과 가장 많은 기능을 갖추고 있으며, 처음 두 개에는 추가할 수 있지만 A-Spec에는 추가할 수 없는 엔터테인먼트 패키지가 있습니다.
A-Spec은 기술을 분할하고 MDX를 업그레이드하며 가격은 55,795달러부터입니다. 20인치 Shark Grey 알로이 휠, 수정된 전면 범퍼, 글로스 블랙 트림, 리어 스포일러 및 두 개의 거대한 배기관을 갖춘 가장 공격적인 MDX 모델입니다. 이런 공격성은 패밀리용 SUV로서는 이상해 보일 수도 있지만, A-Spec은 MDX 중 가장 매력적이고, 잘 생긴 SUV입니다.
실내에는 레드 또는 블랙 가죽 시트, 1열 2열의 알칸타라 패브릭, 더 두꺼워진 스티어링 휠과 시프터 등 다양한 장식이 차량 내부를 더욱 아름답게 만들어준다. A-Spec은 Acura의 Super Handling 4륜 구동 표준을 갖춘 유일한 MDX라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 다른 모든 모델에는 전륜 구동 표준이 함께 제공됩니다.
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MDX의 후드 아래에는 362Nm의 토크를 생성하는 290마력 3.5리터 V6 엔진이 있으며 9단 자동 변속기와 결합됩니다. 이는 혼다 파일럿에서 볼 수 있는 것과 동일한 파워트레인인데, 이것이 약점입니다. 문제는 엔진 자체가 아닙니다. 엔진은 충분한 출력을 제공하기 때문입니다. 운전 경험을 실제로 방해하는 것은 드라이브트레인의 지연입니다.
2019년에는 Acura가 변속기가 보다 원활한 출시를 위해 2단 기어 출시를 우선시하고 응답을 개선하기 위해 최적의 배열을 수정했다고 밝혔습니다. 운전하는 동안 변화를 느꼈고 더 좋아졌습니다. 일반 모드에서 운전하는 동안 변속기가 가속 페달의 움직임에 더 빨리 반응했으면 좋겠습니다.
이를 보완하는 것은 MDX를 운전할 때 제가 선호하는 방식이 된 공격적인 스포츠 모드입니다. 낮은 기어를 더 오래 유지하여 엔진 파워밴드의 MDX를 더 오래 유지합니다. 엔진 파워밴드의 MDX를 더 오래 유지하여 전체 차량이 내가 원하는 것과 더 일치하는 느낌을 줍니다.
승차감과 편안함은 여전히 꽤 좋고, MDX는 스포티해 보이지만 스포츠 서스펜션이 없다는 점은 좋은 점입니다. 어드밴스 패키지는 충격 흡수 장치의 견고성을 자동으로 변경하는 어댑티브 서스펜션을 제공하지만 MDX는 본질적으로 편안한 승차감을 제공하기 때문에 별로 마음에 들지 않았습니다.
MDX의 연비는 경쟁사보다 더 유리한 것으로 추정됩니다. FWD는 EPA 추정치를 시내 11.75리터/고속도로 8.7리터/결합 10.2리터, AWD 도시 12.3리터/고속도로 9리터/10.6결합으로 추정합니다. 승강기.
차량 내부는 약간 흐릿한 편입니다. 좌석의 첫 두 줄은 훌륭합니다. 옵션으로 제공되는 빨간색 가죽 장식과 검정색 알칸타라가 짝을 이루며 좌석은 딱 맞는 수준의 편안함과 고급스러움을 선사합니다. 2열은 1열과 동일한 소재로 만들어졌으며, 넉넉한 실내 공간과 넓은 측면 창문을 통한 가시성이 뛰어납니다.
그러나 뒤로 갈수록 실망스럽습니다. 3열 좌석에는 솔리드 블랙 인테리어 트림이 적용됩니다. 게다가 2열 좌석을 앞으로 움직여도 다리 공간이 별로 없다. 하지만 더 큰 문제는 똑바로 앉았을 때 머리 공간이다. MDX의 양쪽에는 2열을 앞으로 밀어 3열 접근이 가능하지만 개구부가 성인이 쉽게 올라갈 만큼 크지 않다. 다시 들어와. .
기술 제품과 센터 콘솔 컨트롤도 개선될 수 있으며, 두 개의 화면이 하나보다 낫다고 생각할 수도 있지만 여기서는 그렇지 않습니다.
하단만 터치스크린이고, 상단 화면은 큰 손잡이와 이를 둘러싼 하단 화면 아래의 버튼으로 완전히 제어됩니다. 화면 상단의 문제는 두 가지입니다. 하나는 내비게이션이나 전화 기능과 같은 기본 앱을 사용할 때 해상도가 낮다는 것입니다. 둘째, 손잡이로 제어하는 것이 직관적이지 않습니다.
상단 화면의 장점은 모두 기본으로 제공되는 안드로이드 오토나 애플 카플레이를 사용할 수 있다는 점이다. 거기에 던져 넣을 수 있는데, 그렇지 않으면 화면 아래의 에어컨과 좌석 조절 장치가 손상될 수 있기 때문에 좋은 것입니다. 팬 속도 변경, 좌석 난방 및 환기, 공기 흐름 방향 지정 등과 같은 기능은 터치스크린 하위 메뉴로 이동하여 공기 방향이나 팬 전력을 변경하는 것보다 버튼으로 제공되는 것이 더 좋습니다.
Acura는 특히 기본 모델에서 확실한 가치를 제공하는 MDX에 많은 기능을 포함하고 있습니다. 3존 실내 온도 조절 장치, 파워 테일게이트, 5개의 USB 포트 및 파워 열선 내장 앞좌석이 표준 사양입니다. 전방 자동 비상 제동, 차선 유지 보조, 적응형 크루즈 컨트롤 등 표준 AcuraWatch를 포함한 안전 기능도 마찬가지입니다. 사각지대 경고 시스템과 서라운드 뷰 카메라 시스템은 옵션입니다.
단점에도 불구하고 MDX는 충분히 잘 운전하고 이 클래스에서 실행 가능한 선택이 될 수 있는 충분한 장비를 갖추고 있으며, 특히 럭셔리의 전체 가격을 지불하고 싶지 않은 사람들을 위한 대안으로 적합합니다. .