국제유가가 오르는데 국내유가가 떨어지면 안 된다. 국제유가가 하락했는데 석유 2배럴은 우리가 볼 수 없기 때문에 가격이 움직이지 않는다고 하더군요. 어쩌면 국내 정제유 가격은 계속 상승할지도 모른다. 마지막으로 유가는 3차례 연속 하락해 총 가격이 5센트 하락했습니다. 그 결과 한 번의 상승으로 거의 1달러 상승했습니다.
이렇게 비교하면 격차가 확연히 드러납니다. 휘발유 가격은 높지만 수입에 비해 미미합니다. 또한 일부 국가에서는 유가가 상대적으로 높습니다. 그러나 가스비에는 고속도로 통행료가 포함됩니다. 고속도로를 운전할 때는 요금소가 없으며 전체 이동이 무료입니다. 고속도로도 무료라면 휘발유 가격 인상에 반대하는 사람은 많지 않을 것입니다. 급여소득과 유가를 비교하면 우리나라 석유 2배럴 가격이 정말 높습니다.
석유 2배럴이 국내 정제유 시장 전체를 거의 독점하고 있다. 그러나 PetroChina와 Sinopec이 실적 보고서를 공개하는 한 그들은 적어도 수백억 달러의 손실을 입을 것입니다. 손실이 발생한 이유는 무엇입니까? 전문가들의 의견은 국제유가가 오르면 국내 정제유 가격은 일정 비율만큼 오르지 않아 적자를 내고 있다는 것이다. 국제유가가 하락했고, 석유 2배럴에 많은 양의 석유가 저장됐다. 원래 배럴당 70달러의 가치가 있었지만 지금은 배럴당 40달러에 불과해 배럴당 30달러의 손실을 입은 셈이다. 이익을 내지 못하면 돈을 잃는다! 기업이 막대한 손실을 입게 되면 반드시 정리해고를 제안하거나, 다수의 직원이 자발적으로 퇴사하는 것은 당연하다. 그러나 두 통의 기름은 나타나지 않았고 오히려 더 많은 사람들이 들어가서 일하고 싶어 했습니다. 너무 많은 사람들이 석유 2배럴의 손실에 대해 질문하고 있습니다. 이건 정말 엉뚱한 일이에요.
많은 사람들은 휘발유 가격 상승이 일부 운전자를 좌절시킬 것이라고 말할 것입니다! 반드시 그런 것은 아닙니다. 기름값이 리터당 9위안에서 10위안으로 올랐는데, 운전비는 한 달에 1~200위안만 추가된다. 유가 상승은 서민들의 경제를 무너뜨렸습니다. 유가 상승은 화물운임에 직접적인 영향을 미친다. 특히 도시에서는 거의 모든 자재가 다른 곳에서 운송됩니다. 운송비 증가는 필연적으로 물가 상승으로 이어진다. 운전 비용이 증가하는데, 이는 여전히 계산할 수 있는 유형의 비용입니다. 가격 상승은 계산하기 어려운 무형의 비용이다. 유가가 오르면 무너지는 것은 연료자동차가 아니라 서민들의 경제다.