현재 중국에서 판매되고 있는 아우디 A3는 2014년 국내 생산을 위해 선보인 3세대 모델이다. BBA의 소형차 캠프 중 중국에서 최초로 생산되는 제품이기도 하다. 합리적인 가격과 균형 잡힌 제품 성능으로 아우디 A3는 많은 젊은 소비자들의 선호를 받고 있다.
전염병의 영향으로 제네바 모터쇼가 취소됐음에도 불구하고 아우디 관계자들은 여전히 3월 3일 예정대로 4세대 아우디 A3를 온라인으로 공개했다. 신차는 최신 버전의 폭스바겐 MQB 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 가장 먼저 공개되는 모델은 해치백 모델이다. 아울러 신형 아우디 A3는 오는 3월부터 대부분의 유럽 국가에서 사전 판매를 시작할 예정이며, 5월 초 1차 차량 인도가 예정돼 있다.
2018년 광저우 모터쇼에서 메르세데스-벤츠는 차세대 A클래스 세단을 공식 출시했다. MFA2 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 내부부터 새로운 패밀리 스타일 디자인 컨셉을 채택했습니다. 차세대 메르세데스-벤츠 A클래스는 출시 초기 상대적으로 높은 가격과 1.3T 출력으로 치열한 '논의'를 거쳤지만, 2019년 월 6,000대 이상의 시장 실적을 거둘 수 있을 것으로 보인다. 그 인기를 보여줍니다.
오늘 메르세데스-벤츠 A클래스는 1년 넘게 중국에서 시장 테스트를 거쳤고, 신형 아우디 A3도 해외에서 공식 출시됐다. 이 기회를 빌어 Xiaozhi는 제품력 측면에서 두 제품이 어떻게 다른지 비교하기 위해 이들을 한데 모았습니다.
외관적으로 보면 4세대 아우디 A3는 아우디의 새로운 패밀리 스타일 디자인 언어를 채택해 전체적으로 더욱 스포티하고 세련되게 만들었다. 전면부의 대형 흡기구 그릴이 눈길을 사로잡으며, 내부는 벌집형 메쉬 구조를 갖췄다. S-Line 모델의 독특한 스포티한 서라운드는 각진 헤드라이트 및 매트릭스 LED 주간 주행등과 조화를 이루어 차량의 젊음과 인지도를 크게 향상시킵니다. 전면 디자인 스타일 측면에서 신형 아우디 A3와 아우디 Q3 사이에는 많은 유사점이 있지만 전자는 여전히 Q3의 팔각형 대신 고전적인 육각형 "큰 입"을 사용하지만 선은 더 날카로워집니다.
차량의 전체적인 형태와 윤곽은 현행 모델과 크게 다르지 않다. 차량의 측면 라인은 복잡하고 변화무쌍하며, 휠 허브 스타일도 더욱 패셔너블하다. 새 차의 후면은 여전히 완전한 형태를 유지하고 있으며, 미등은 평평하고 날카로우며, 조명의 내부 구조도 더욱 정교하고 세련되었습니다.
메르세데스-벤츠 A클래스는 해외에서는 세단과 해치백 옵션을 제공하고 있지만, 국내에서 생산되는 모델은 현재 모두 세단 버전이다. 외관상으로도 메르세데스-벤츠 A클래스는 브랜드의 새로운 디자인 언어를 채택해 스포티한 프론트 에이프런과 격자형 그릴, 날카롭고 날렵한 헤드라이트, L자형 주간주행등이 전면부를 상당히 공격적으로 만들어준다. "작은 CLS"의 시각적 감각.
긴 휠베이스 덕분에 메르세데스-벤츠 A클래스의 측면 라인은 비교적 부드럽다. 짧은 후면 디자인으로 인해 차량 전체가 더욱 컴팩트해 보입니다. 통통한 후면과 위로 향한 덕테일, 일반 후미등은 차량의 스포티하고 패셔너블한 분위기를 더욱 돋보이게 합니다.
종합적으로 신형 아우디 A3와 메르세데스-벤츠 A클래스는 각각 브랜드의 최신 패밀리 스타일 디자인 언어를 채택했으며, 스타일은 젊고 스포티합니다. 그러나 디자인 컨셉 측면에서 볼 때 신형 아우디 A3는 더욱 강인한 라인을 사용하여 차체 윤곽을 잡아주며 전체적인 모양은 더욱 급진적이고 스포티한 반면, 메르세데스-벤츠 A클래스의 차체는 상대적으로 둥글고 꽉 차 있으며 더욱 패셔너블합니다. 그리고 세련됐다.
인테리어 측면에서 신형 아우디 A3는 현행 모델에 비해 대폭 개선됐다. 잘 정의된 센터 콘솔은 다각형 디자인 요소를 더 많이 사용해 모서리와 모서리가 가득해 더욱 패셔너블해졌다. 조수석 측의 관통형 에어컨 아웃렛과 대시보드 양쪽의 에어컨 아웃렛은 기술적 분위기를 한층 더해줍니다. 10.1인치 중앙 터치스크린이 기본으로 제공되며, 필기 입력과 음성 피드백을 지원하며, 음성 인식 시스템을 통해 차량을 제어할 수 있다. 또한 풀 LCD 계기판도 신차에 장착되어 세 가지 스타일의 디스플레이 효과를 제공할 수 있습니다.
메르세데스-벤츠 A클래스의 실내는 최신 패밀리 스타일 디자인을 채택했으며, 센터 콘솔과 도어 패널은 넓은 면적의 부드러운 소재로 감싸져 있다. 10.25인치 LCD 화면 2개로 구성된 중앙제어장치와 계기판은 상당히 기술적이다. 이러한 듀얼 스크린 디자인은 메르세데스-벤츠의 많은 신형 모델에도 적용된다.
또한 원형 에어컨 아웃렛과 64색 앰비언트 라이트, 다수의 실버 요소를 추가해 차량 내부의 고급스러움과 품격을 부각시킨다.
비교하면 신형 아우디 A3의 실내 디자인은 외관 그대로 스타일리쉬하고 파격적이다. 그리고 아우디의 새로운 가상 조종석 컨셉을 채택해 기술과 실용성을 대폭 향상시켰습니다. Mercedes-Benz A-Class는 럭셔리함을 유지하면서 많은 패션과 기술 요소를 추가했습니다.
신형 아우디 A3 세단의 차체 사이즈는 길이, 너비, 높이가 각각 4340/1820/1430mm, 휠베이스는 2640mm이다. 기존 모델에 비해 길이와 폭은 30mm 늘어났다. 국내에 출시된 이후 국산 모델들은 추가적인 조정을 거치게 될 것으로 보인다. 트렁크의 경우 신형 아우디 A3의 기존 용량은 380L이다. 뒷좌석을 모두 접으면 뒷좌석 공간 부피는 1200L까지 늘어날 수 있고, 바닥도 비교적 평평하다. 또한 트렁크 바닥도 다단계 조절을 지원하며 발 감지 전동 테일게이트도 옵션으로 제공된다. 신형 아우디 A3 세단의 국내 버전은 향후 더욱 길어질 것으로 예상되며, 실내 공간 성능이 흥미진진하다.
신체 사이즈 기준으로 메르세데스-벤츠 A클래스의 길이, 너비, 높이는 각각 4622/1796/1454mm, 휠베이스는 2789mm이다. 동급 최고 수준의 휠베이스 덕분에 실내 공간 성능도 비교적 좋다. 라이딩 경험 측면에서 Mercedes-Benz A-Class의 시트는 더 감싸고 확장된 쿠션은 허벅지를 잘 받쳐줍니다. 트렁크 부분은 메르세데스-벤츠 A클래스의 성능이 상당히 만족스럽다고 할 수 밖에 없지만, 다행히 공간은 비교적 규칙적이다.
포지셔닝을 고려하면 둘 다 공간 성능은 충분한 수준인 반면, 메르세데스-벤츠 A클래스가 약간의 우위를 점하고 있다. 데이터 관점에서 볼 때 신형 아우디 A3 해치백 모델은 차체 크기가 크게 개선되지 않았습니다. 이에 샤오지는 신형 아우디 A3 해치백과 앞으로 출시될 세단 모델들의 실제 라이딩 경험을 기대하고 있다.
마력 측면에서는 신형 아우디 A3는 1.5T 가솔린 엔진, 1.5T 가솔린 엔진 48V 마일드 하이브리드, 1.0T 3기통 엔진, 2개의 튜닝된 2.0T 디젤 엔진 등을 탑재해 최대 150 HP, 150 HP, 110 HP, 116 HP 및 150 HP의 출력. 변속기 측면에서 신차는 6단 수동 또는 7단 듀얼 클러치 기어박스와 매칭되며, 48V 라이트 하이브리드 모델은 듀얼 클러치 기어박스와만 매칭된다.
또한 신형 아우디 RS3에는 최대 출력 약 400Ps의 2.5T 직렬 5기통 엔진이 탑재될 예정이다. 두 가지 플러그인 하이브리드 모델이 출시되며, 두 모델 모두 골프 GTE와 동일한 1.4T 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재합니다. 아우디는 최대 출력이 150P 미만인 모든 모델에는 토션빔 비독립형 리어 서스펜션이 장착되고, 더 큰 출력을 가진 모델에는 멀티링크 독립형 리어 서스펜션이 장착될 것이라고 공식적으로 밝혔습니다.
마력 면에서는 메르세데스-벤츠 A클래스에는 1.3T 저/고출력 엔진 또는 2.0T 엔진이 탑재된다. A180L 모델에 탑재된 1.3T 저전력 엔진의 최대 출력은 136Ps/5500rpm, 최대 토크는 200N·m/1460~4000rpm이다. A200L 모델에 탑재된 1.3T 고출력 엔진의 최대 출력은 163Ps/5500rpm, 최대 토크는 250N·m/1620~4000rpm이다. A220L 모델에 탑재된 2.0T 엔진의 최대 출력은 190Ps/6100rpm, 최대 토크는 300N·m/1600~4000rpm이다. 변속기 측면에서는 메르세데스-벤츠 A클래스 전체가 7단 듀얼 클러치 변속기를 사용한다.
더 뉴 아우디 A3는 다양한 전원 옵션을 제공할 예정이며, 신형 1.5T 엔진의 출력 성능은 현행 1.4T 엔진과 동일할 수도 있다. 1.0T, 1.5T 48V 라이트 하이브리드와 플러그인 하이브리드 모델이 모두 국내에 출시될지는 현재로서는 알 수 없다. 메르세데스-벤츠 A클래스의 주력 판매 모델은 배기량 측면에서는 장점이 없지만, 1.3T 고출력 모델의 출력 성능은 신형 아우디 A3에 뒤지지 않는다.
국내에서 생산된 아우디 A3는 고급 소형차의 대표주자로서 '선구자'로 시장에 진출해 좋은 시장 성과를 거두며 큰 평판 기반을 쌓아왔다. 하지만 BMW 1시리즈와 메르세데스-벤츠 A클래스의 업데이트와 다수의 합작 모델들의 도약 경쟁으로 현 아우디 A3의 경쟁력은 어느 정도 약화됐다. 이러한 배경에서 아우디 A3는 업그레이드가 시급하다. 이에 비해 아우디 A3와 메르세데스-벤츠 A클래스 교체 이후 제품 성능은 모든 면에서 향상됐다.
시장 관점에서 본 세대의 메르세데스-벤츠 A클래스는 처음 출시 당시 높은 가이드 가격과 1.3L 배기량, 비독립적 서스펜션 세팅으로 인해 소비자들의 거센 저항에 부딪혔다. 일부 모델에 대해 "토론"합니다. 그러나 할인 자유화와 신제품의 강점, 메르세데스-벤츠의 브랜드 매력으로 메르세데스-벤츠 A클래스는 여전히 좋은 시장 성과를 달성하고 있다.
현재 아우디 A3의 기준 가격은 더 낮고 단말기 할인도 4만 위안 이상으로 가격 대비 성능이 정말 좋은 편이다. 4세대 아우디 A3는 전면적인 리노베이션을 거친 뒤 경쟁력이 크게 향상돼 시장 성과가 특히 유망하다. 신차가 언제 중국에 출시될지, 입국 후 어떤 조정이 이루어질지는 샤오즈에서 계속해서 보도할 예정이니 지켜봐 주시기 바랍니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.