중국해외개발(China Overseas Development)의 F10 재무 분석을 보면 주당 순자산 6.57위안, 주당 미분배 이익 3.78위안이 여전히 매우 인상적이라는 것을 어렵지 않게 볼 수 있다.
그를 보세요. 회사의 성격과 시장 규모를 고려하면 주식 양도는 불가능합니다. 대주주는 중국해운공사(China Shipping Corporation)로 상장 초기 자본금 총액이 33억2600만주였는데, 지금은 그렇습니다. 총 자본금은 34억 5천만 달러입니다. 기본적으로 아무런 변화가 없습니다.
그러나 그의 연간 배당금은 여전히 다른 철 수탉에 비해 매우 관대하다고 말할 수 있습니다! 좋은 성과 외에도 이는 그가 좋은 리더십을 가지고 있음을 보여줍니다.
운송주는 2008년 급락 이후 상승세가 매우 둔화됐다. 그 이유도 세계경제 침체로 인한 무역 감소, 특히 대외 무역 감소로 인해 하락세가 이어졌기 때문이다. F10의 영업실적 분석에 따르면 2008년 12월 31일 기준 국제운송 영업이익은 78억 2천만 달러인 반면, 2009년 같은 기간 영업이익은 34억 7천만 달러에 불과했습니다.
경기가 계속 회복되는 만큼 운송산업의 봄도 멀지는 않을 것이라고 믿습니다.
2007년 주가가 2008년 30~40위안을 넘었는데, 지금은 11위안밖에 안 된다. 그러면 주가가 30~40위안까지 오른다는 뜻인가.
A주가 6,000포인트나 8,000포인트를 넘지 않는 이상 내 대답은 반드시 그런 것은 아니다. 그의 자본구조 변화를 보면, 금지령을 해제하지 못한 것이 주가 급등의 근본적인 원인임을 알 수 있다.
연도(만주)│최신│2010-09-30│2009-12-31│2008-12-31│2007-12-31
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총자본│ 340455│ 340455│ 340455│ 340455│ 332600
A주 유통량│ 210855│ 210855│ 210855│ 210855│ 203000
실제 A주 유통량│ 210855│ 210855│ 210855│ 210855 │ 45150
이것은 2007년 12월 31일부터 2008년 12월 31일까지 이들 대형 투자자들이 이용했던 실제 A주 유통량이 거의 5배 증가한 것을 표에서 볼 수 있습니다. 급등한 증시와 A주 1,000을 외치는 올림픽의 도래, 10년 강세장이라는 슬로건 아래 주식은 조용히 개인투자자들에게 고가로 팔려나갔다.
그래서 투자를 많이 한 사람들은 저렴한 가격에 매수하고, 포지션을 늘리고, 비용을 줄여야 하루라도 빨리 긴장을 풀 수 있다.
기술적인 측면에서는 현재 주가가 바닥권에서 모멘텀을 얻고 있는 상황이다. 높은 포지션에 머물고 있는 분들은 (비용 절감을 위해) 상대적으로 낮은 가격에 적극적으로 매수하는 것이 좋겠다고 생각한다. 풀려가는 길을 기다리는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 남들은 돈 벌기 바쁘고 나는 안도감을 기다리고 있다. 하하, 내가 어찌 그리 우울할 수 있겠는가?