중국 시장에서는 폭스바겐이 선구자라고 할 수 있다.
수입차 판매든 합작 차량 생산이든 폭스바겐 브랜드는 중국 내 1위다.
폭스바겐은 파사트, 산타나 등 클래식 모델을 바탕으로 수십 년간 중국에서 좋은 평판을 쌓아왔다.
소비자의 마음 속에 폭스바겐은 합작 브랜드의 벤치마크이다.
그러나 최근 폭스바겐은 최근 폭스바겐 리콜 사건 등 수많은 부정적인 사건을 잇달아 겪으며 이는 폭스바겐의 국내 평판과 매출에 큰 영향을 미쳤다.
폭스바겐그룹은 지난 4월 24일 국가시장규제총국에 공식적으로 신청해 옥타비아, 라비다, 폭스바겐CC, 비틀, 시로코, 골프, 파사트, 보라, 투란, 아우디 A3, 사지타르, 리콜을 결정했다. Magotan 및 기타 폭스바겐 모델, 총 76,432대.
이번 리콜에는 폭스바겐, FAW-폭스바겐, SAIC-폭스바겐 등 3개 회사에서 생산된 다양한 모델이 포함된다. 리콜 대상 모델의 생산연도는 2008~2015년경이다.
폭스바겐이 발표한 정보에 따르면 이번 리콜 이유는 일부 DSG 기어박스에 실속 위험이 있기 때문이다. 특히 이번에 리콜된 차량용 변속기는 변속기 전기기계식 유닛 상부 케이싱을 사용하여 축압기를 고정하는 나사산이 깨져 유압이 저하되어 차량 주행에 문제가 발생할 수 있습니다. 특정 안전 위험.
사실 대중에게 이런 리콜이 처음은 아니다.
이르면 2019년 5월 5일 폭스바겐이 리콜을 당했다.
그러나 2019년 리콜 캠페인이 시행된 이후 제조사들은 리콜 차량을 조사한 결과 기존에 사용해오던 지상 케이싱 검사 방식으로는 결함 부품을 완전히 정확하게 식별할 수 없다는 사실을 발견했다.
어떤 관점에서 볼 때 자동차 리콜은 소비자에 대한 기업의 책임을 나타내는 것입니다. 결국 어떤 자동차 회사도 자신이 생산하는 차량에 안전 위험이 없다고 보장할 수 없습니다.
그러나 소비자 입장에서 볼 때 폭스바겐 리콜 사건의 원인은 폭스바겐 그룹의 느슨한 품질 관리로, 이는 제품 품질이 수준 이하임을 의미한다.
간단히 말하면, 폭스바겐의 DSG 기어박스로 인한 리콜은 국내에서 폭스바겐 브랜드의 평판에 큰 영향을 미쳤고, 소비자들의 마음속에 있는 폭스바겐의 안전하고 믿음직한 브랜드 이미지도 크게 훼손됐다.
불운은 결코 혼자 오지 않는다. 2019년 말 중국보험연구소의 충돌 테스트에서 SAIC 폭스바겐 파사트의 전면 25% 측면 충격 테스트 결과가 실패해 안전 위험이 제기됐다.
폭스바겐은 평판 면에서 거듭 타격을 입었고, 판매도 낙관적이지 않다.
국제적으로 유명한 신용평가사 무디스는 2020년 폭스바겐의 글로벌 판매량이 14% 감소하고, 2020년 폭스바겐의 중국 시장 전체 판매량도 10% 감소할 것으로 전망했다.
현재 시장 피드백을 보면 현재 폭스바겐 그룹의 중국 상황이 낙관적이지 않다는 것을 쉽게 알 수 있다.
지난 수십 년간 중국에서 폭스바겐이 쌓아온 명성과 브랜드 이미지는 큰 타격을 입었다.
최근 몇 년간 폭스바겐의 판매 및 평판 하락은 다른 자동차 제조사들에게도 제품 품질이 최우선이라는 사실을 일깨워 주었습니다.
제품 품질이 수준에 미치지 못한다면 폭스바겐처럼 오랜 전통을 자랑하는 '마법의 자동차'라도 소비자들의 비난을 견디지 못할 것이다.