3월 24일 외신 더인포메이션(The Information)에 따르면 소프트뱅크는 신규 투자 마무리를 앞두고 있으며 디디추싱 자율주행 자회사에 3억달러(약 21억위안) 투자를 주도할 예정이다. 원). 이것은 SoftBank의 Didi에 대한 네 번째 자금 조달이 될 것입니다. 최근 코로나19 전염병이 SoftBank와 Didi에 미친 영향을 고려할 때 이번 투자는 의심할 여지 없이 시기적절한 도움이 될 것입니다.
▲ 외신들은 소프트뱅크가 디디에 투자할 수도 있다고 보도했다
소프트뱅크는 여전히 코로나19로 인한 글로벌 경기 침체가 소프트뱅크 그룹에 영향을 미치기 시작한 것으로 이해된다. 모금된 50억 달러(약 354억 위안)는 스타트업 기술 기업에 투자하는 데 사용됐지만, 그가 지원하는 여행사 우버와 호텔 체인 OYO는 경기 침체로 인해 타격을 입었다. 이전에 투자가 강화되었습니다.
이러한 상황은 SoftBank에 상당한 재정적 압박을 가할 것이며 향후 자본 조달에도 영향을 미칠 것입니다. 그럼에도 불구하고 소프트뱅크는 늘 확고한 지지를 받아온 디디에 3억 달러(약 21억 위안)를 추가로 계속 투자하기로 결정했다.
이 투자는 잠재적으로 Didi가 현재 직면하고 있는 압박을 완화할 것입니다. 새로운 크라운 폐렴 전염병의 영향으로 Didi의 핵심 차량 호출 사업은 타격을 입었고 주문량이 1/5로 떨어졌습니다. 일반적인 상황이고, 디디의 자율주행 자회사도 전염병 기간 동안 도로 테스트와 정기적인 개발 작업을 수행하는 데 어려움을 겪었습니다.
이런 상황 속에서 디디의 본업은 급격하게 위축됐고, 자율주행 사업도 지속적인 투자에 직면했지만(여전히 최소한의 운영 유지와 직원 임금 지급이 필요) 기술적인 성과는 없다. 상황은 매우 비관적입니다.
현재 소프트뱅크가 디디 자율주행 자회사에 투자한 3억 달러(약 21억 위안)는 의심할 여지없이 디디 자율주행에 활력을 불어넣었다고 더? 디디의 가장 큰 후원자가 되었습니다.
그러나 올해 초부터 구글 모회사 알파벳의 자회사 웨이모(Waymo), 중국 자율주행 스타트업 포니닷에이아이(Pony.ai) 등 자율주행 기업들이 수억 달러의 자금을 조달받았다. 또 디디의 자율주행차는 소프트뱅크그룹이 주도해 3억달러(약 21억위안)의 자금을 조달할 예정이다.
1. 소프트뱅크가 디디(Didi)에 3억 달러 투자를 주도할 것인가?
더 인포메이션(The Information) 보고서에 따르면 지난 8월 디디(Didi)의 자율주행 부문 분사 이후 작년에 Didi는 SoftBank와 소통해 왔으며 SoftBank 그룹으로부터 새로운 자금 조달을 희망하고 있습니다.
해외 언론의 소식은 디디추싱의 자금 조달 요구에 대한 소프트뱅크의 대응이라고 볼 수 있다. 하지만 소프트뱅크가 이전 디디에 수십억 달러를 투자한 것과 비교하면 3억 달러(약 21억 위안) 규모의 자금조달 규모가 훨씬 적은 이유는 '집주인 가족'이 없기 때문일 수도 있다. 음식 남았어."
▲소프트뱅크 손정의 회장
소프트뱅크는 지난 월요일 410억 달러(약 2902억 위안) 규모의 자산을 매각하겠다고 발표한 것으로 알려졌다. 자신의 부채 부담과 펀드 지분 환매.
기존 지원했던 여행사 우버와 호텔체인 OYO는 신종 코로나바이러스 폐렴 사태의 영향으로 사업이 위축됐다.
소프트뱅크가 이전에 투자한 회사 위워크는 지난해 IPO에 실패하면서 기업가치가 급락해 소프트뱅크 주가가 하루 만에 12%나 폭락했다. 최근 회사는 소프트뱅크가 약속한 대로 우리사주를 취득하지 못했다고 비난해 왔다. 소프트뱅크는 위워크에 대한 주식 취득 계획을 철회할 수도 있다고 밝혔다.
이러한 투자 실패는 소프트뱅크 그룹에 큰 타격을 입혔다. 그럼에도 불구하고 소프트뱅크는 스타트업 기술 기업에 투자하기 위해 여전히 50억 달러(약 354억 위안)를 조달했습니다. 이번에 디디 자율주행에 투자한 자금은 50억 달러(약 354억 위안)의 일부다.
2020년 1월부터 2월까지 디디의 핵심 사업인 여행·카헤일링 사업도 타격을 받은 것으로 파악된다. 소식통에 따르면 지난 2개월간 디디의 주문량이 평소의 1/5 수준으로 떨어졌고, 디디의 공유자전거 사업에도 영향을 미쳤다.
그러나 최근 몇 주 동안 국내 방역이 어느 정도 성과를 거두면서 주요 도시들이 업무를 재개하기 시작했고, 디디의 차량 공유 사업과 공유 자전거 사업의 주문량도 반등했다.
그러나 소프트뱅크가 디디에 투자한 돈은 아마도 일반 여행과 차량호출 사업, 공유자전거 사업을 지원하는 데 사용되지 않을 것이다. 주로 디디의 자율주행에 혈액을 주입하는 데 쓰일 것이다.
▲디디자율주행택시
2019년부터 자율주행 분야에 투자된 자금이 크게 줄었고, 자율주행 분야로 유입되는 자본은 더욱 합리적이 되고, 주로 선두 기업에 집중합니다.
지난해 포드가 지원하는 아르고AI(Argo.AI), 제너럴모터스(GM)가 소유한 크루즈, 여행사 우버의 자율주행 사업만 10억 달러(약 71억 위안) 이상 자금을 조달받았다. .
2020년 첫 두 달 동안 자율주행 업계 선두주자인 웨이모(Waymo)만이 20억 달러(약 142억 위안)의 자금을 조달했다.
지난해 여름 분사를 마친 디디자율주행차의 자금조달은 당연히 쉽지 않다. 디디추싱도 자율주행 자회사가 5년 안에 흑자 현금흐름을 창출하지 못할 것이라고 지적했다. 투자자들은 그러한 장기 투자 수익으로 인해 좌절감을 느낍니다.
자율주행 자회사를 디디추싱에만 의존하는 것은 분명히 비현실적이다. 따라서 디디추싱은 최대 후원자인 소프트뱅크와 협상을 벌여왔다. 하지만 양측은 '곤경에 처한 형제'로서 무기력하다. 소프트뱅크가 디디에 1억 위안을 투자한 것은 이미 가장 자비로운 일이다.
2. 소프트뱅크가 대규모 자율주행 산업 체인을 계획하고 있는데 디디가 마지막 고리인가?
소프트뱅크가 그런 상황인데도 여전히 디디오토모티브에 투자하려는 이유 물론 자율주행 분야에서 소프트뱅크의 소프트웨어와 하드웨어 배치가 산업체인을 형성했지만, 아직은 부족하다. 마지막 링크 - 상용화.
소프트뱅크가 자율주행 분야에서 가장 잘 알려진 투자는 제너럴크루즈에 투자한 22억5000만달러(약 159억3000만위안)다.
그러나 실제로 자율주행 분야에서 소프트뱅크의 투자 레이아웃은 하드웨어의 자율주행 칩과 센서부터 소프트웨어의 고정밀 지도, 자율주행 알고리즘, V2X 자동차 네트워킹 기술까지 모든 것을 포괄한다.
자율주행 칩 측면에서 소프트뱅크는 ARM을 인수해 엔비디아에 투자하기로 결정했다. 하지만 2018년 말 엔비디아 주가가 급락하면서 소프트뱅크는 11억 달러(약 756억 위안)의 손실을 입게 됐다. 10억), SoftBank는 즉시 NVIDIA를 포기하기로 결정했습니다.
이와 관련해 손정의 소프트뱅크 대표는 “소프트뱅크는 운영회사가 아니라 투자회사”라고 말했다.
▲소프트뱅크 그룹 회장 손 마사요시
일부 분석가들은 ARM이 소프트뱅크에 안정적이고 진보된 자율주행 칩을 제공할 수 있으며, 자동차를 운전할 때 에너지 소비가 낮다고 지적했습니다. 큰 장점이 있습니다.
센서 분야에서는 소프트뱅크가 이스라엘 라이더 기업 이노비즈(Innoviz)와 카메라 기업 라이트(Light)에 투자했다.
소프트뱅크는 소프트웨어 측면에서 주로 고정밀 지도, 자율주행 알고리즘, 차량인터넷(Internet of Vehicles) 기술에 중점을 두고 있다.
2017년 SoftBank Vision Fund는 고정밀 지도 회사 Mapbox에 1억 6400만 달러(약 11억 3천만 위안)를 투자했습니다. 현재 Mapbox는 매일 2억 마일 이상의 익명 센서 주행 데이터를 수집합니다.
자율주행 알고리즘 분야에서는 소프트뱅크가 자율주행 알고리즘 기업인 나우토(Nauto)와 브레인크롭(Brain Crop) 두 곳에 각각 1억5900만달러(약 10억9000만위안), 11억4000만달러(약 7억8000만위안)를 투자했다.
차량 인터넷에 대해서는 소프트뱅크가 일본 자동차 기업 혼다***와 공동으로 5G 차량 인터넷 연구를 진행하고 5G 차량 통신 안테나 개발에 전념할 예정인 것으로 알려졌다. 그 이후로는 투자 소식이 없습니다.
또한 소프트뱅크는 자율주행버스 연구개발 방향으로 전 토요타 엔지니어 ***와 함께 SB 드라이브를 설립하기 위해 5000억엔(약 318억 위안)을 투자했다고 밝혔다. 공식 홈페이지를 통해 회사의 자율주행버스는 일본 돗토리현 하토우마치에서 자율주행버스 시범운행을 실시했다.
여행 분야에서는 소프트뱅크가 우버, 디디, 그랩(동남아 여행 서비스 기업), 올라(인도 여행 서비스 기업) 등에 막대한 투자를 해왔다. 중국, 동남아시아, 남아시아 여러 시장을 기다려 보세요.
소프트뱅크로서는 자율주행의 기반 기술부터 각종 인프라, 여행사까지 모든 것이 완성된 것 같다.
그러나 사실 소프트뱅크는 현재 유행하고 있으며 자신이 투자하는 자율주행 산업 체인을 대규모로 구현할 기회가 부족하다. 지난해 여름 분사한 자율주행 자회사 디디가 소프트뱅크에 희망을 안겨줬다.
Didi Chuxing은 현재 1억 명이 넘는 사용자를 보유한 중국 최대의 여행 서비스 회사입니다. 이를 바탕으로 Didi가 자율주행 연구를 수행하기 위해 광범위한 도로 데이터를 사용하는 것은 매우 효율적일 뿐만 아니라. 동시에 구현 시나리오도 보장되며, 기술이 성숙되면 매우 큰 규모로 구현될 것입니다.
디디의 자율주행 자회사 CEO는 현재 디디 CTO인 장보(張波)가, 순웨이펀드 전무이사 멍싱(孟興)이 COO, 지아자오인(Jia Zhaoyin)과 정젠창(Zheng Jianqiang)이 맡고 있는 것으로 알려졌다. 각각 미국 R&D팀장과 중국 R&D팀장을 맡아 세 사람 모두 장보에게 업무를 보고한다.
▲디디추싱(Didi Chuxing) CTO와 장보(Zhang Bo) 신임 CEO
체크시는 지난해 8월 디디추싱의 자율주행 자회사에 자율주행 사업의 구체적인 진행 상황을 문의한 것으로 알려졌다. 현재 40개 이상의 자율주행 테스트 차량을 보유하고 있습니다. 앞서 Zhang Bo CTO는 Chexixi와의 인터뷰에서 DiDi의 자율주행 사업을 자신이 직접 주도하고 있다고 밝혔으며, 중국과 미국 4개 도시에서 자율주행 도로 테스트를 진행했으며, 중국으로부터 자율주행 면허를 취득했다고 밝혔다. 미국 캘리포니아 도로주행 시험 면허증.
디디는 자율주행 사업팀 측면에서 고정밀 지도, 인지, 행동 예측, 계획 및 제어, 인프라 및 시뮬레이션, 데이터 주석, 문제 진단, 차량 개조, 클라우드 제어 및 제어 등을 종합적으로 구축했다. 차량 네트워킹, 차량-도로 협업, 정보 보안 등 다양한 전문 팀. 현재 팀은 중국과 미국 등 여러 곳에서 200명 이상의 규모로 R&D와 테스트를 진행하고 있다.
산업 측면에서는 디디추싱 자율주행 자회사가 BAIC New Energy, Guoneng Automobile, Chehejia 등 20개 이상의 OEM과 관련 상하류 기업과 협력관계를 점차 심화시켜 왔다.
Zhang Bo의 이전 공개에 따르면 Didi의 자율주행 사업은 새로운 비즈니스 모델을 열 것입니다. 즉, 자동차 공장이 자동차를 만든 다음 클릭 한 번으로 차량을 Didi의 플랫폼에 넣을 것입니다. 단일 주문으로 제조업체 공유. 이러한 사업모델은 디디추싱 자율주행 자회사의 향후 사업모델에도 구현될 가능성이 높다.
이런 관점에서 볼 때, 자율주행 사업에 대한 디디의 기술적, 상업적 아이디어는 매우 완성도가 높습니다. 이때 소프트뱅크가 디디를 자율주행 레이아웃의 핵심 부분으로 선택하는 것은 당연합니다. Didi 자율주행에는 1억 달러가 투자되었습니다.
대규모 산업 관점에서 볼 때 이는 자율주행 분야의 자본이 점차 선도업체로 집중되어 기술 대량생산 구현이 가속화되고 있다는 징후이기도 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.