란저우-신장 철도에서 사고가 발생, 예비 검증 결과 9명이 사망한 것으로 나타났다
란저우-신장 철도에서 사고가 발생해 예비 검증에서 9명이 사망한 것으로 나타났다. 란저우-신장 철도는 동쪽의 간쑤성 란저우시에서 시작하여 신장 위구르 자치구 알라산커우시에서 끝납니다. 총 길이는 2,423km로 란저우-신장 철도는 이후 건설된 가장 긴 철도 노선입니다. 중화인민공화국의 건국과 중국 북서부 철도망의 중요한 부분이다. 란저우-신장 철도에서 사고가 발생해 예비 검증 결과 9명이 숨졌다1
# 란신선 열차가 건설 노동자와 충돌해 9명이 사망 # 언론 보도에 따르면 5시 19분 2021년 6월 4일 오전, 우루무치에서 항저우로 가는 'k596 열차가 란저우-신장 노선 K361 401km 지점에서 철도 건설 노동자와 충돌한 것으로 예비 검증에 따르면 현장 건설 노동자 9명이 사망했습니다.
란저우-신장 철도는 동쪽으로 간쑤성 란저우시에서 출발하여 서쪽으로 신장 위구르 자치구 알라산커우시까지 연결되며 총 길이는 2,423km입니다. 개통 이후 건설된 가장 긴 철도 간선은 중국 북서부 철도망의 중요한 부분이다.
현재 구조작업은 질서있게 진행되고 있다. 기타 관련 상황은 추가 확인 중입니다. 란저우-신장 철도에서 사고가 발생해 예비 검증 결과 9명이 사망한 것으로 드러났다. 2
란저우-신장 철도 건설에 난항
중국철도 설계부문 전문가에 따르면 란저우-신장 철도 제1측량 설계 연구소 그룹 유한회사 두 번째 복선의 시닝(Xining)에서 장예(Zhangye)까지의 구간은 다반산맥(Daban Mountains)과 기련산맥(Qilian Mountains)을 차례로 통과합니다. 이 지역의 가장 추운 달의 평균 기온은 다음과 같습니다. 영하 13.1도, 최저기온은 영하 34.5도에 달해 터널이 완공되면 동결 피해 문제가 매우 두드러질 전망이다.
반면 간쑤성과 신장 지역의 노선 대부분은 고비사막을 통과해 노반 침하 제어, 경사면 보호, 선로 구조, 종합 접지 등의 문제를 해결하고 있다. 고비사막에서는 일련의 기술적 문제가 프로젝트의 원활한 진행과 완공 후 철도의 운송 안전에 큰 의미를 갖습니다.
이 노선이 직면하게 될 더 큰 도전은 안시풍역, 옌둔풍역, 백리풍역, 산삼리풍역, 다반청풍역 등 우리나라의 여러 주요 풍역을 통과해야 한다는 것입니다. 바람이 많이 부는 지역. 이 바람 지역의 최대 풍속은 초당 60미터를 초과하며, 일부 지역에서는 연간 8,200일 이상의 바람이 불고 있습니다. 열차가 바람이 많이 부는 지역을 안전하고 빠른 속도로 통과하기 위해 노선 설계자는 완전한 강풍 경고 시스템을 구축해야 합니다.
이러한 일련의 기술적 문제를 극복하기 위해 제1철도연구소는 칭짱철도의 설계와 건설의 성공적인 경험을 바탕으로 정예 병력을 집중하여, '강풍, 고비, 극한지역'에 중점을 두고 있으며, 고수준 철도 핵심기술 및 지원기술 연구를 진행하고 있습니다.
본 연구는 바람이 많이 부는 지역의 고수준 철도 방풍 기술 연구, 고비 지역의 고수준 철도 노상 핵심 기술 연구, 플렉서블 아치 연구 등 10가지 주제로 나누어 진행된다. 고규격 철도용 단순지지 강트러스보 설계, 고진도 지역 고규격 철도의 내진설계, 내진저감설계, 고규격 철도터널 동결손상방지기술 연구 극한 지역, 기련산 능선 구간 토석류 지층의 지지 매개변수 및 터널 건설 방법에 대한 연구, 선로 구조 종합 시험 구간 시험 연구, 신장 석탄 외부 운송 종합 시스템에 대한 특별 연구, 종합 접지 건조한 사막 지역에서의 연구, 모래폭풍이 자주 발생하는 지역의 철도 분기점의 모래 보호를 위한 기술 솔루션 연구. [3]