4월 1일, 사토 쓰네하루가 일본 도요타 자동차의 새 사장으로 공식 취임했다. 도요다 아키오 전 사장은 퇴임하는 우치야마다 다케시(세계 최초 대량생산 하이브리드 자동차 프리우스의 아버지)의 뒤를 이어 회장직을 맡았다. 도요다 아키오는 2009년 취임 이후 13년 동안 도요타자동차의 회장을 맡아왔다.
도요타 창립자 도요다 기이치로(66세)의 손자로서, 66세의 도요다 아키오가 항상 해온 일 중 하나는 도요타의 장기적인 발전을 촉진하는 것입니다. 2009년 도요다 아키오(豊多秀夫)가 공식적으로 도요타 사장에 취임했다. 당시 도요타는 서브프라임 모기지 사태로 인해 회사를 경영 위기에서 벗어나기 위해 애썼다.
이후 토요타는 미국 시장의 '브레이크 도어', 일본 지진, 뉴크라운 전염병 등 많은 난관을 겪었다. 도요다 아키오는 지난 사임사에서 "지난 13년을 돌이켜보면 하루하루가 살얼음판을 걷고 온 마음을 다해 일하는 것 같았다. 이것이 내 진심이다"라고 말했다. p>
최근 도요다 아키오는 웨이보를 통해 중국 자동차 팬들에게 중국어로 감사의 마음을 전했다. 도요다 아키오는 “리먼 사태로 회사가 영업적자를 낸 뒤 사장이 됐다”며 “토요타가 언제 돈만 생각하는 회사가 됐느냐고 제안했을 때 누군가가 했던 말을 아직도 잊을 수 없다”고 말했다. '더 나은 자동차 만들기'라는 슬로건을 이해하지 못하고 '이 사람은 왜 수치적 목표도 말할 수 없는 걸까?'라고 생각했다. 넌 할 수 있어?'라고 하다가 뭔가 잘못되면 '야, 그냥 말할게'라고 하더군요."
"오늘 같은 생각을 가진 사람들이 점점 많아졌어요. '더 나은 자동차 만들기(Building Better Cars)'라는 슬로건이 제품으로도 세상에 입증된 셈이죠. 이제 제 주변에는 그에게 바통을 안전하게 넘겨줄 사람이 생겼습니다. 사토 츠네하루 사장이 이끄는 경영팀 역시 '더 나은 자동차를 만들기' 위해 최전선에서 나와 함께 일하고, 실패로부터 계속해서 배워온 파트너들이다”라고 도요다 아키오는 말했다.
도요다 아키오가 사토 츠네하루를 선택한 이유는 크게 세 가지에 있다고 생각합니다. 첫째, 사토는 도요타의 철학과 기술을 구현할 수 있고, 둘째, 그는 젊습니다. 자동차를 좋아해요. 도요다 아키오는 자동차 애호가들에게 잘 알려진 인물로, 농담으로 '대통령의 지체를 받은 레이싱 드라이버'로 불린다. 사토는 자동차를 좋아해서 학창 시절 주유소에서 일한 적도 있다. 최근에는 사비를 들여 'AE86'을 구입하고 집에서 직접 분해하기도 했다. 게다가 도요다 아키오가 레이싱 서킷을 질주할 때에도 사토는 늘 옆에 있었다.
가장 중요한 것은 사토 츠네지와 도요다 아키오가 같은 철학을 갖고 있다는 점이다. 사토는 2021년 후지 24시간 내구레이스에서 팀을 이끌고 수소엔진을 개발해 레이싱카 코롤라에 탑재했다. . 이 차량은 24시간 만에 358랩, 1,634km를 주파하며 챌린지를 성공적으로 완수했습니다. 경기가 끝난 후 모두가 승리를 축하하고 있을 때, 방송국에서 사토를 인터뷰했을 때 그는 그 자리에서 참지 못하고 여러 차례 울부짖으며 수소에너지 연구개발에 투자했음을 엿볼 수 있다. 기술과 이 기술 경로에 대한 그의 헌신은 Toyota의 신념과 일치합니다.
얼마 전 사토 츠네지는 회사가 더욱 매력적인 순수 전기차를 개발하고 생산하기 위해 노력을 기울이고 있지만 여전히 수소 에너지가 회사의 초점이라고 밝혔습니다. 앞으로도 수소에너지 인프라 구축을 지속적으로 확대하겠습니다. 이는 또한 도요타가 "리더십을 바꾸더라도" 수소 연료 차량에 대한 강조는 동일하게 유지된다는 것을 의미합니다.
지난 3월 24일 하이마자동차는 토요타자동차와 수소연료전지차 분야에서 전략적 협력을 체결했다. 양 당사자는 수소연료전지차 연구개발 및 산업화 분야에서 폭넓은 전략적 협력을 진행하고, 수소연료전지 승용차의 급속한 대중화와 산업화를 공동 추진하기로 했다.
하이마자동차는 2013년부터 수소연료전지차 연구개발에 투자해 현재 실증운용이 가능한 4세대 수소연료전지 승용차를 개발했다. 탑재된 수소저장탱크의 압력은 35MPa에서 70MPa로 증가했고, 스택 출력은 30kW에서 100kW로 증가해 1회 수소화로 800km를 주행할 수 있다.
이는 도요타가 중국에서 진행하는 첫 수소연료전지 승용차 협력 프로젝트로, 양 당사자는 하이난섬 전체를 하이마자동차의 대규모 물리적 시험장으로 활용하게 된다. 3세대 수소 연료 배터리 차량에는 일본의 Toyota 2세대 Mirai 스택을 포함하여 성숙한 구성 요소와 시스템이 장착되어 있습니다. 2024년에는 양 당사자가 소규모 배치(모델)에 투자하여 실증 작업을 수행하고, 2025년에는 작업 규모를 더욱 확대할 예정입니다.
또한 Toyota의 향후 개발은 항상 "다양성 강조"라는 노선을 고수해 왔습니다. 순수 전기 자동차 측면에서 토요타의 고급 브랜드 렉서스는 획기적인 발전을 이룩했으며 RZ 시리즈는 렉서스 순수 전기 플랫폼의 첫 번째 모델이 되었습니다. 이 모델의 조종석 디자인 논리는 Toyota 브랜드 모델의 그것과 다르며 "새로운" 자동차 방향으로 전환되었습니다. Lexus는 각 단계에서 전기화에 대한 구체적인 목표를 명확하게 밝혔습니다. 2025년에 모든 모델의 전기화 버전을 출시하고, 2035년에 모델의 100% 전기화를 달성하고, 2050년에 각 모델의 수명 주기 전반에 걸쳐 탄소 중립 목표를 달성합니다.
일련의 행동과 최근 성명으로 판단하면 도요타가 코치를 바꾸더라도 전반적인 전략 방향은 여전히 도요다 아키오의 아이디어를 추구하고 여러 에너지원의 동시 개발 아이디어를 고수할 것입니다. 순수 전기 자동차, 가솔린-전기 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 수소 연료 전지 자동차가 포함됩니다. 사토 츠네하루가 해야 할 일은 이 전략을 어떻게 실행하고 '초심'을 고수하느냐 하는 것이다. 이것이 가장 어려운 일이다.
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