시속 400km의 속도 증가를 달성한 중국 최초의 고속철도인 청두-충칭 중선 고속철도가 검토 및 승인에 박차를 가하고 있습니다. 최근 제13기 쓰촨성 인민대표대회 상무위원회 제23차 회의에서 쓰촨성 정부 부비서기 Chen Shuping은 쓰촨성이 청두-충칭 중부 예비 작업을 추진하기 위해 모든 노력을 다하고 있다고 말했습니다. 고속철도 사업 타당성 조사 보고서가 검토되었으며, 타당성 조사 승인 절차가 신속히 진행되어 2020년 말까지 예비 착공 부지 준비가 완료될 예정입니다. .
시속 400km의 예정된 속도 증가를 지원하는 청두-충칭 중선 고속철도 지원 프로젝트로 중국국영철도그룹유한공사(이하 '국영철도'라 칭함) Group") 및 China Railway Rolling Stock Co., Ltd.(이하 "China CRRC(601766.SH)" EMU 차량 장비 개발 작업이 의제입니다. 시속 400km의 속도를 낼 수 있는 EMU를 개발하고 운영하는 프로젝트, 즉 '차세대 고속열차' 프로젝트는 중국의 미래 고속열차 개발 목표이다. ?중국철도그룹 관계자가 중국비즈니스뉴스 기자에게 말했다. 그는 차세대 고속열차가 시속 400km의 속도로 시작하여 보다 환경친화적이고, 보다 경제적이며, 보다 안전하고, 보다 기술적으로 경쟁력 있는 것을 목표로 '친화적인' 고속열차를 개발할 것이라고 믿습니다.
청두-충칭 중선 고속철도의 예비 속도 증가와 관련해 중국철도경제기획원 부국장 Lin Zhonghong도 11월 9일 개최된 세계교통회의에서 다음과 같이 말했다. 고속철도는 중국 철도 현대화를 촉진하기 위한 시범 프로젝트로 청두-충칭 중앙선을 활용하고 설계, 건설 및 기술 혁신을 포함한 고속철도 장비에 대한 과학 연구를 수행하는 데 중점을 두고 과학 기술 혁신을 수행해야 합니다. 곧 시속 400km를 달리는 여객전용선 관련 시스템을 소개합니다.
현재 중국 고속철도 전동차는 푸싱(Fuxing) CR400AF와 CR400BF가 유지 관리하는 최고 속도 시속 350㎞로 운행되고 있다. 위에서 언급한 국영철도그룹 관계자는 차이나비즈니스뉴스 기자에게 위 두 유형의 열차의 최대 시험 속도가 시속 420㎞에 달했지만, 예비 속도 증가를 시속 400㎞로 활용하면 된다고 말했다. , 안전성을 보장하기 위해서는 충분한 속도 이중화를 다시 개발해야 합니다. ?즉, 열차의 최대 시험 속도는 시속 470~480km에 도달해야 합니다. ?그가 말했다.
열차 속도를 높이는 방법에 대해 위 관계자는 기자들에게 현재 EMU의 운행 속도를 시속 400km까지 높이는 두 가지 경로가 있다고 말했다. 첫 번째는 기존 푸싱 CR400AF 및 CR400BF의 기본 기술 아키텍처를 변경하지 않고 열차의 원래 기반을 기반으로 기술을 업그레이드하여 운행 속도 목표를 달성하는 것입니다. 두 번째는 푸싱 기술 플랫폼을 포기하고 재개발하는 것입니다. 차세대 고속열차. ?현재 중국철도그룹은 후자를 더 선호하고 있습니다. ?그가 말했다.
국영철도청 측근들도 차이나비즈니스뉴스 기자에게 시속 400㎞ EMU 개발과 관련해 국영철도청, 중국철도그룹, CRRC, 남서교통대학교 등이 참여했다고 폭로했다. 제조, 과학 연구 및 규제 기관은 여러 세미나를 개최했습니다. 중국철도그룹은 차세대 고속열차는 푸싱(Fuxing) 기술 플랫폼을 기반으로 업데이트할 수 없으며, 제조 단위로서 차세대 신기술 애플리케이션을 더 잘 구현할 수 있도록 재구축해야 한다고 믿습니다. 연구 개발 비용을 줄이기 위해 CRRC는 시속 400km EMU 개발이 푸싱 플랫폼을 기반으로 하고 이에 대한 기술 업데이트가 이루어지기를 희망합니다. ?현재 차세대 고속열차가 어떤 형태로 개발될지는 아직 확정되지 않았습니다. ?그가 말했다.
그러나 국내 유일의 철도차량 장비 제조회사인 CRRC는 고속열차 연구개발에 더욱 발 빠르게 움직이고 있는 것으로 보인다. 10월 21일, 국가 핵심 연구 개발 계획, 선진 철도 운송, 핵심 특별 프로젝트, 400km/h 초국가적 상호 연결 고속 EMU가 CRRC 창춘 철도 버스 유한 회사의 조립 라인에서 출시되었습니다. 이 열차는 시속 400km의 속도로 운행하도록 설계되었으며 기후 조건, 선로 게이지, 전원 공급 표준이 서로 다른 국제 철도 사이를 운행할 수 있습니다.
CRRC 관계자는 기자들에게 시속 400km의 가변궤도 고속열차는 초국적 고속열차 복합운송을 기반으로 하며, 이 열차는 여전히 푸싱(Fuxing) 기술 플랫폼을 기반으로 개발되고 있다고 말했다. . 키워드 가변 게이지.
운행 속도는 이론적으로 시속 400㎞에 달할 수 있지만 현재 국철그룹이 주도하는 '차세대 고속열차'와는 별 상관이 없다.
이와 관련하여 위에서 언급한 국영철도그룹 관계자도 '차이나 비즈니스 뉴스' 기자에게 시속 400km 가변궤도 고속열차는 중국 정부가 주도하는 국가 중점 프로젝트라고 말했다. 이 기술 플랫폼의 열차는 시속 400km의 속도 증가를 위해 예약된 청두-충칭 중선 고속철도와 같은 고속철도에 사용되지 않습니다.
실제 휠레일 철도운송 분야에서 중국은 이미 10년 전부터 더 빠른 속도를 추구하는 연구를 시작했다. 2010년에 전 중국 남부 기관차 철도 공사와 전 철도부는 견인력이 최대 22,800kW에 달하는 500km 시험 열차(CIT500)를 개발하는 프로젝트를 수립한 적이 있습니다. 원래 목표는 바퀴를 부러뜨리는 것이었습니다. -시속 600km의 철도 속도 세계 기록. 이후 우여곡절로 인해 전 중국남부철도공사와 전 철도부가 이 프로젝트에 대해 의견 차이를 보였으며 이 프로젝트는 2011년 12월 칭다오에서 착공되었으며 '고속 시험 열차'로 이름이 바뀌었습니다. ". 2014년 중국철도과학원은 '고속시험열차'를 'CRH380AM'이라는 종합검사차량으로 변경했다. 상하이-쿤밍 고속철도의 장구간 시험선.
과학기술부 첨단기술과는 '고속 EMU용 대차 핵심기술 연구 및 장비 개발'(2011BAG10B00) 과제를 수락했다. CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd.의 시속 400km 이상의 EMU용 보기 프로토타입이 검증을 통과했으며, 400km 이상의 속도를 갖는 EMU에 대한 기술 프로젝트가 과학기술부의 프로젝트 신청을 통과했습니다.
그러나 고속철도의 절대 속도에 관해서는 당시 전신인 중국 고속철도 운영회사인 중국철도그룹이 미래 철도 기술을 논의하는 포럼에서 늘 보수적인 태도를 견지해 왔다. 중국철도그룹의 중국철도공사 기술정보기술부 철도부 청장인 Zhou Li는 중국철도가 운영사로서 먼저 승객의 안전을 책임져야 하며 "완전히" 운영되어야 한다고 강조했습니다. Zhou Li는 중국철도공사의 현재 주요 임무는 시속 350km의 EMU를 성공적으로 운영하는 것이라고 말했습니다.
청두-충칭 중선 고속철도는 길이가 약 292km로 두 중심 도시인 청두와 충칭을 잇는 핵심 여객 운송 채널이자 고속 여객 운송 채널이기도 하다. 청두-충칭 쌍둥이 도시 경제권의 동쪽 방향에 있습니다. 프로젝트 노선은 청두역에서 동쪽으로 이어져 쯔양(Ziyang)을 거쳐 충칭북역까지 이어진다. 주요 기술 표준은 시속 350㎞, 속도 증가 조건이 있는 여객선이다. 이 프로젝트의 총 예상 투자액은 722억 위안이고 총 건설 기간은 약 4.5년이다.