“우리 가족은 대대로 농사를 지어왔고 나는 시골 출신이다.” 우리의 감정에 직면한 장팡유는 즉시 약간의 남부 사투리로 우리를 고쳐주었다. 현재 하얼빈공업대학과 화남이공대학의 객원교수로 재직하고 있으며, 화남사범대학 철학과에서 여러 학위를, 쑨원대학에서 MBA를 취득했지만, 그는 자신의 전공을 서슴지 않습니다. 가난한 가족 배경.
33년 전, 중학교를 졸업하고 고작 18세였던 장팡(Zhang Fang)의 소망은 아주 간단했다. 바로 국민음식을 먹는 것이었다. 그러나 도시 호적을 갖는다는 것이 특권을 의미하던 그 시대에, 고향으로 돌아가 농사일을 하는 것은 농민 자녀들의 숙명적인 길이었고, 장팡유(張興休)도 예외는 아니었습니다. 군대에 입대해 사회 진출을 시도했지만 시력이 좋지 않아 결국 거절당했다.
18세의 장팡유는 고등학교를 졸업한 후 이 익숙한 농지로 돌아왔지만 불과 3개월 만에 장팡유는 임시로 젱청(Zengcheng)의 라푸코뮌 홍보문화국에서 일하게 되었다. 나중에 그는 카운티 경로 교육 작업 팀에 합류하고 Paitan 코뮌 작업 팀의 부 리더를 역임했습니다. “당시에는 마을에 글을 아는 사람이 많지 않았기 때문에 졸업하자마자 마을 간부가 되었습니다. 언제부터 정치를 시작했느냐고 묻자면 고등학교를 졸업하고 바로 시작했다고 해야 할까요. 어쨌든 정치 활동을 시작하게 된 건 농촌의 풀뿌리 차원에서 차근차근 시작됐기 때문이다”라고 당시 상황을 회상하며 장팡은 웃었다.
장팡의 정치 경험은 18세 때 '부팀장' 자리부터 시작됐다. 1년도 채 되지 않아 그는 증성현 라푸면 황촌 여단 당 부서 부서기, 당위원회 상무위원, 증성현 라푸면 혁명위원회 부주임으로 승진했다. 광동.
33년 후, 한때 들판에서 울었던 시골 소년은 언젠가 GAC 그룹의 회장으로서 광저우 자동차 산업을 발전시키는 중요한 임무를 맡게 될 것이라고는 결코 생각하지 못했습니다. 그는 "나 이 사람은 비교적 단순하다. 18세 때 가장 큰 꿈은 궁중 음식을 버는 것이었다. 그런데 이제 이 자리에 앉았으니 1991년에는 일을 잘해야 한다"고 말했다. 장팡유는 35세로 증청현 당위원회 서기로 임명되어 당시 광둥성 최연소 현당 서기로 기록을 세웠다.
그해 덩샤오핑의 남부 순회를 계기로 남부 도시들은 장팡유의 지도 하에 1년 만에 본격적으로 경제 발전을 시작했다. 노력하여 놀라운 결과를 얻었으며 Zhang Fangyou도 가능한 한 빨리 Zengcheng의 인정과 존경을 얻었습니다. 1993년에도 조직에서 그를 광저우시 정부로 전근시키려고 검열단을 파견해 검열을 했을 때 검열단에서는 예외 없이 “장 비서가 증청을 떠나는 것을 원하지 않는다”는 말을 들었다. 자신의 경험과 Zengcheng에서의 현재 업무를 볼 때 지금은 전근하면 안 된다고 생각합니다." 검사팀이 Zhang Fangyou에게 의견을 물었을 때 그는 자연스럽게 위와 같은 말을 했습니다. 1992년, 광저우 푸조는 프랑스 푸조 회사의 중국 최초 합작 회사로서 역사적 발전의 최고의 시기에 도달했습니다. 당시 광저우 시 정부는 광저우 푸조 3단계 프로젝트를 도입하기 위해 관련 계획을 세웠습니다. 동시에 Yangcheng Automobile과 같은 다른 자동차 제조업체도 도입을 고려하고 있습니다.
이번 조치는 의심할 바 없이 Zengcheng의 경제 발전을 위한 좋은 기회입니다. 당시 Zengcheng 현 당위원회 서기였던 Zhang Fangyou는 당연히 이를 적극적으로 추진하기를 희망합니다. 그의 제안에 따라 Zengcheng 정부는 재정 수입에서 3억 위안을 배정하고 10,000에이커 이상의 토지를 수용하여 광저우에 무료로 제공했습니다. 1990년대에는 토지 가격이 그다지 높지 않았지만 Zengcheng의 연간 재정 수입이 6억~7억 위안에 불과했기 때문에 그러한 긍정적인 태도를 얻기가 쉽지 않았습니다. 이는 또한 Zengcheng이 이 프로젝트를 매우 중요하게 생각한다는 것을 보여줍니다.
토지 취득과 토지의 계획된 이용은 자동차 산업과 직접적으로 관련되어야 하기 때문에, 자신이 '평신도'임을 인정하는 장팡유는 자연스럽게 업계 관계자와의 소통이 필요하다. 광저우 자동차 산업 통신 및 교류 이 프로젝트를 추진하는 과정에서 Zhang Fangyou는 처음으로 자동차 산업과 심층적인 접촉을 가졌습니다.
광저우 푸조의 후속 개발의 급속한 쇠퇴는 "Zengcheng Auto City"의 "낙태"로 직접 이어졌지만 Zengcheng이 수용한 10,000에이커 이상의 토지는 평준화, 소화 및 재판매를 통해 상응하는 경제적 손실을 가져오지 않았습니다. 다른 날의 이야기.
1995년 조직은 다시 한 번 장팡유(Zhang Fangyou)에 대한 인사 이동 협정을 맺고 그를 광저우시 정부 사무차장으로 임명했다. "엄밀히 말하면 그때부터 제가 본격적으로 자동차를 만들기 시작했습니다."라고 Zhang Fangyou는 회상합니다.
광저우에 온 장팡유는 조직에서 그에게 부여한 두 가지 주요 임무를 빠르게 받았다. 첫째, 완전한 광저우 자동차 그룹 설립을 준비하는 것. 두 번째는 프랑스 푸조와의 협력 관계를 조속히 종료하고 광저우 자동차 산업의 국제 파트너를 재선정하는 것입니다.
새로운 직위의 새로운 업무를 접한 장팡유는 왜 자동차 업계 경험이 없는 스스로 이 생소한 업무를 수행하기로 결정했는지 이해하지 못했습니다. 당시 광저우 시장이었던 Li Ziliu는 Zhang Fangyou의 의심을 보고 이 비논리적으로 보이는 질문에 신속하게 대답했습니다. 한편, 광저우 자동차 산업의 재편은 관련 국가 부처와 위원회의 동의와 승인이 필요합니다. 베이징은 장팡유가 중앙당학교의 청년간부 양성반과 중앙당학교 실무대학원에서 오랫동안 공부한 점을 고려하여 서로 의사소통이 원활하지 않다고 판단한다. 그는 상대적으로 유연한 네트워크 자원을 갖고 있는 반면, "Zengcheng 자동차 도시" 프로젝트에 대한 Zhang Fangyou의 큰 열정은 조직에 깊은 인상을 남겼습니다. “그때 광저우의 자동차 개발을 위해 너무 많은 토지를 무료로 획득했습니다. 나는 자동차에 대한 열정이 있고, 당신의 결단력을 볼 수 있습니다. 도시가 당신을 찾아 자동차를 만드는 것이 완벽할 것입니다." Li Ziliu는 웃으며 Zhang Fangyou에게 대답했습니다.
장팡유는 자신이 직접 목격한 협상 과정을 떠올리며 “푸조와의 협력으로 인해 비싼 등록금을 내고 큰 대가를 치렀다. 즉 양 당사자 간의 비대칭성과 경영 불균형이 발생했다”고 한숨을 쉬었다. 합작 투자가 실패한 중요한 이유 중 하나이기 때문에 우리는 Honda와 경영 구조에 대해 여러 밤 동안 논의하면서 조화롭게 합작 투자를 발전시키는 것이 핵심 원칙이었습니다.” 이전에 기계 제조업을 공부했고, 자동차 공장에 가본 적도 없었기 때문에 자동차 산업에 대해 이렇게 요약하는 것이 쉽지 않다는 것을 알았을 것입니다. 위기에 직면한 GAC 그룹의 점진적인 성장에서부터 광저우 혼다의 소규모 투자와 순환적 롤링 개발 모델에서부터 광저우 도요타의 대규모, 대량 생산 방식인 Zhang Fangyou까지, 자체 개발 과정에서 학습과 개선을 통해 기업의 방향을 깊이 이해하고 있습니다. 모든 단계에 명확한 아이디어가 있습니다.
공무원 출신인 장팡유는 한때 자동차 분야에서 아웃사이더로 여겨졌던 인물이기도 하다. 이 업계, 배우겠습니다.” 뭐, 인생에는 전환이 있기 마련인데, 공무원에서 자동차로의 전환은 내 삶의 전환이었다. 전환하는 동안 나는 비교적 안정적이고 순조로웠다고 생각했다. 저는 이러한 변화에 적응하여 이 시대가 나에게 부여한 임무를 기본적으로 완수했습니다.”
정부 관료부터 기업인까지, 이는 중국의 특수한 환경에서 흔히 볼 수 있는 역할 변화입니다. 완전히 다른 두 가지 역할 경험에 대해 장팡유는 농담으로 "내가 남을 챙겨줬는데 이제는 남들이 나를 챙겨준다. 이런 역할 변화는 사실 매우 복잡한 과정이다..."라고 말했다.
장팡유(Zhang Fangyou)의 견해에 따르면 정부 업무는 실행에 불과하기 때문에 정부 업무는 결국 정책을 관리하고 관리하는 규칙이 있기 때문에 공무원 스스로 할 수 없는 일이 많습니다. 하지만 기업은 다릅니다. 큰 무대에 서는 느낌도 찾고, 남들과 다른 것도 많이 생각하고, 어울리는 역할도 많이 찾아야 해요. . 연극은 하나의 얼굴, 하나의 톤만을 가질 수 없습니다. 이를 위해서는 사업가들이 자신의 상상력과 개인의 발전 공간을 극대화하고 자신의 아이디어와 스타일을 사용하여 지속적으로 개발하고 혁신하며 미래를 구상하는 것이 필요합니다.
"정부는 미래를 어떻게 구상해야 하는가? 각지의 최고 경영자는 도시가 미래에 어떻게 발전할지 생각할 수 있지만 기업과 같은 자유는 절대 없습니다. 진정으로 재치 있게 증명하고 싶다면 당신의 삶의 가치, 당신을 위한 무대가 필요합니다. 비즈니스의 가장 큰 매력은 바로 여기에 있습니다."
1997년 7월 청웨빌딩 20층에는 "회장실"이 있었습니다. 광저우 자동차 그룹'이 붙어 있습니다. 로고의 사무실은 공식적으로 Zhang Fangyou의 새로운 직장이 되었습니다. 당시 그는 GAC 그룹의 회장이자 광저우 시 정부의 사무차장이자 광저우 자동차 산업 사무소. 3년 후, 정부 부서에서 완전히 물러난 Zhang Fangyou는 GAC 그룹을 완전히 통제하기 시작하여 지금까지 그 자리에 있었습니다.
2005년 GAC 그룹이 합자회사로 재편되었을 때 Zhang Fangyou는 회사의 미래에 대한 명확한 방향을 설정했습니다. "GAC 그룹은 독립적인 기술 연구 및 개발 역량을 지속적으로 개선하고 강력한 조직을 형성해야 합니다. 진정한 핵심 경쟁력을 갖추고 시장 지향적인 대규모 국제 자동차 회사가 되기 위해 GAC 그룹은 실제로 향후 3년 내에 이러한 전략적 방향으로 나아가고 있습니다. 그러나 광저우 자동차 산업에 대한 업계의 초점은 주강 삼각주에서 일본 자동차의 확장에 더 집중되어 있습니다. 광저우 혼다와 광저우 도요타의 폭발적인 속도도 GAC 그룹이 취한 모든 조치를 은폐했습니다. "GAC 그룹은 합작 투자가 제공하는 막대한 이익에 완전히 매료되어 독립적인 연구 개발의 길로 나아가는 것이 더디었다"는 의견도 있습니다.
국내 기업들에 따르면, GAC 그룹의 독립적인 속도는 참으로 늦었습니다. 많은 시간이 걸렸지만 적어도 마침내 이 지점에 도달했습니다. 11월, 제5회 광저우 모터쇼에서 GAC 그룹이 세간의 이목을 끄는 모습은 언론의 절대적인 초점이 되었습니다. 그룹의 새로운 'GA 조합' 로고가 새겨진 세 가지 독립 브랜드 컨셉카는 GAC 그룹이 준비해온 독립 브랜드 전략을 공식적으로 시작했습니다. 수년.
설정된 목표에 따르면 GAC 그룹은 2010년에 차량 100만 대 규모를 달성하고 판매 수익 1,500억~2,000억 달러를 달성해야 합니다. 이 금액을 분석해 보면 GAC 그룹은 3년 안에 중국 500대 기업 중 20위 안에 들며, 세계 500대 기업 중 300위 안에 들게 될 것입니다.
장팡유(Zhang Fangyou)는 “중국의 상대적인 비용 우위와 거대한 시장 잠재력이 이전의 기반”이라며 “광저우는 세계 자동차 산업을 위한 글로벌 제조 기지를 구축할 계획이며 제조업을 구축하기 위한 기본 조건을 갖추고 있다”고 말했다. 이러한 이유로 광저우 자동차 산업 그룹은 산업 클러스터의 장점과 효과를 활용하여 광저우 자동차 산업의 발전을 가속화할 것입니다.
현재 광저우의 자동차 산업은 전국 전체에서 차지하는 비중은 작지만 매우 빠르게 발전하고 있으며 최고의 혜택을 누리고 있다. 현재 광저우의 자동차 산업 발전은 순조롭게 진행되고 있습니다. 2007년에는 660,000대의 자동차가 생산되고 판매되었으며 2010년에는 1000억 위안을 초과했습니다. 생산 능력은 100만 대를 초과하고 판매 수익은 2000억 위안을 달성할 수 있습니다. 현재 세계 500대 기업 중 300위권 수준이다. 이 목표가 실현되면 광저우는 국내는 물론 세계의 주요 자동차 산업 기지 중 하나가 되는 것이 전적으로 가능해졌습니다. 우리의 현재 발전 추세에 따르면 시장이 반전되지 않는 한 이 목표는 반드시 달성될 것이라고 Zhang Fangyou는 말했습니다.