최근 라오먀오족은 차세대 포르쉐 911을 체험하기 위해 상하이 포르쉐 체험센터를 찾았다. 우리 모두가 알고 있듯이 포르쉐의 소울 모델인 911은 세대를 거쳐도 겉모습은 크게 변하지 않습니다. 그래서 포르쉐 디자이너는 세상에서 가장 쉬운 직업이라는 조롱을 받기도 한다. 911은 너무나 클래식하기 때문에 아방가르드하거나 대담한 디자인은 위험을 초래할 수 있습니다. 예를 들어 996세대의 티어아이 헤드라이트는 팬들 사이에서 가장 적은 포르쉐 911이라고 불렸다. 사실 개인적으로는 업계에 들어온 이후 처음으로 운전해 볼 기회가 있었던 911이었다. 시간이 지나면 별로 좋아 보이지 않을 것 같았어요. 참 이상하네요.
디자인 관점에서 볼 때 최신 992세대는 의심의 여지가 없습니다. 클래식한 두 개의 개구리 눈 헤드라이트는 여전히 원래 위치에 있습니다. 포르쉐 다이내믹 라이팅 시스템(PDLS) 또는 업그레이드 버전을 선택하면 더욱 밝게 보입니다. 실제 992 차량을 보면 가장 눈에 띄는 변화는 991.2에 비해 차량의 후면이 훨씬 더 확장되고, 원래 공장에서는 차체 서라운드가 내장되어 있다는 점이라고 느껴집니다. 보급형 카레라 모델, 당신은 섹시하고 전신의 뚱뚱한 엉덩이를 갖게 될 것입니다. 동시에, 원래 사륜구동 모델에만 적용되었던 관통형 일체형 후미등이 992 모델 전체에 적용되면서 후면 모습은 확실히 훨씬 세련됐다. 후면 그릴은 수직형 루버 디자인으로 바뀌었고, 새롭게 디자인된 하이마운트 브레이크등이 일체화됐다. 이는 신차의 인터쿨러가 그릴 블레이드 아래로 조정되었기 때문이며, 새로운 그릴 레이아웃은 인터쿨러의 효율성을 효과적으로 향상시킬 수 있기 때문입니다.
포르쉐의 실내 분위기는 늘 정교하고 고급스러우면서도 결코 과장되지 않았다. 개인적으로 992의 가장 눈에 띄는 발전은 기술적인 측면이라고 생각한다. 가장 큰 이유는 화면이 커지고 키 개수가 줄어들었기 때문이다. 계기판은 여전히 클래식한 5링크 스타일을 유지하고 있으며 얼핏 보면 곡면형 스크린처럼 보이지만 실제로는 양쪽에 중앙 기계장치와 전자장치가 결합된 형태다. 중앙의 타코미터는 기계식 포인터이고 양쪽에 있는 다른 4개의 계기는 필요에 따라 다른 내용을 표시할 수 있는 LCD 화면입니다. 오일량, 오일 온도, 수온, 타이밍, G 값 및 지도를 모두 볼 수 있습니다. . 센터 콘솔에 위치한 직사각형 10.9인치 터치스크린은 카이엔, 파나메라와 인터페이스 및 기능이 거의 동일하며, 조작 로직과 부드러움이 뛰어납니다. 점점 더 많은 기능이 중앙 제어 화면에 통합되는 것이 일반적인 추세이지만 여전히 992와 카이엔, 파나메라에 대한 디자이너의 처리의 차이를 느낄 수 있습니다. 992는 일반적으로 사용되는 일부 물리적 버튼을 그대로 유지하므로 핸들링 성능에 더 중점을 둔 스포츠카입니다.
차 전체에서 익숙하지 않은 유일한 점은 짧은 면도기 손잡이입니다. 조작감은 괜찮은데, 예전 모델만큼 좋은 느낌은 아닙니다. 스티어링 휠에 관해서는 개인적으로 차량과 매칭할 때 GT 스타일을 선택하는 것이 정말 눈길을 끈다.
의외로 992를 운전했을 때 첫 느낌은 '와, 왜 이렇게 편해! 노멀 모드에서는 스로틀 반응이 조금 느슨해도 전혀 불안하지 않고, 특히 편안한 서스펜션은 매일 아주 여유롭게 운전할 수 있는 데일리 모빌리티 스쿠터 같은 느낌을 준다. 911을 일상 교통수단으로만 사용한다면 돈낭비가 되지 않을까요? 실제로 992의 파워와 섀시 개선은 포괄적이라고 할 수 있다. 가장 보급형인 카레라 모델도 385마력의 출력을 발휘하며 옵션인 SC 패키지를 사용하면 4초 만에 시속 100마일에 도달할 수 있습니다. 새로 추가된 습식 모드에 대해 집중적으로 살펴보겠습니다. 이 모드는 허브캡 내부의 음향 센서를 사용하여 습한 환경인지 여부를 판단합니다. 습식 모드에서는 엔진 반응이 느려지고 트랙션 컨트롤이 더 일찍 개입하고 전자 제어식 LSD가 잠금 토크를 줄이고, 4륜 구동 모델인 경우 더 많은 토크가 앞차축에 전달됩니다. 전반적으로 차가 더 안정적입니다. 이전에도 다양한 기회로 인해 포르쉐 체험센터에 여러 번 가본 적이 있는데, 오프로드 외에는 얼음 트랙 시뮬레이션, 비상 차선 변경, 파일 와인딩, 저마찰 등 센터에서 다른 정규 과목을 해본 적이 없습니다. 원형 트랙, 레이싱 시뮬레이터 및 종합 트랙은 더 이상 낯선 사람이 아닙니다. 이번에 드디어 신형 카이엔을 운전하고 중앙에서 오프로드 공연장을 체험할 기회가 생겼습니다. 결국 992가 그 주인공입니다. 신형 카이엔에 대해 몇 마디만 말씀드리겠습니다.
첫째, 신형 카이엔은 카메라의 포인트 앤 슛 모드와 마찬가지로 오프로드 설정을 단순화했습니다. 해당 모드를 선택하고 다른 모든 설정은 차량에 맡기면 됩니다. -도로 능력은 실제로 나쁘지 않습니다. 교차 축, 쉘 크레이터 및 등반 슬로프를 건너는 것이 모두 쉽습니다. 아래 애니메이션을 보면 제한된 슬립 속도를 느낄 수 있습니다.
992년으로 돌아가 저마찰 순환도로와 파일 와인딩 두 가지 측면에서 특별히 습지 모드와 일반 모드, 스포츠 모드를 비교했는데 그 차이가 정말 크다는 걸 느꼈습니다. 부적절한 비유를 사용하자면, 전자 시스템을 개인 운전 강사와 비교하면 습지 모드가 가장 보수적입니다. 이 모드는 고마력 후륜구동 차량에 경험이 없는 분들을 위한 안전망에 더 가깝다고 생각합니다.
몇 가지 짧은 프로젝트에서 992에 대한 특히 자세한 이해는 불가능합니다. 게다가 비로 인해 도로가 미끄러워서 종합 트랙의 경험은 실제로 피상적인 취향에 불과합니다. 그래도 더 친근하고, 더 강력하고, 더 스마트하다는 느낌을 받기 쉽습니다.
이것 역시 각 세대의 911이 갖고 있는 마법이다. 완벽하다고 생각하지만, 포르쉐는 그것을 더욱 좋게 만들 수 있는 능력을 갖고 있다. ?
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.