폭스바겐 발전의 역사
자동차가 처음 등장했을 때는 주로 상류층을 대상으로 했다. 독일의 두 발명가 고틀립 다임러와 칼 벤츠는 숙련된 자동차 장인으로 인정받았고, 그러나 자동차가 등장한 초기에는 부유한 사람들만이 그렇게 새롭고 복잡한 제품을 살 수 있었고, 그것을 운전하고 수리하려면 운전자가 필요했습니다. 당시에는 이렇게 아름답고 기계적인 경이로움이 세상을 근본적으로 변화시킬 것이라는 사실을 누구도 깨닫지 못했고, 그 독특한 기동성에 완전히 새로운 의미를 부여한 사람도 없었습니다. 독일인들은 우리가 알고 있는 자동차를 발명했다고 주장할 수 있습니다. 프랑스인들은 혼합에 국가적 풍미를 더했지만(그리고 우연히 자동차 경주를 발명했습니다), 사회 전체에서 자동차의 위치를 확고히 한 것은 미국인이었습니다. 헨리 포드(Henry Ford)는 누구나 언제 어디서나 운전할 수 있고 자유롭게 왕래할 수 있는 자동차를 만들었습니다. 곧 '국민차'라는 개념이 확산되기 시작했고, 정치인과 사업가들도 이 개념을 수용했다. 독일인들은 1920년대까지 미국의 행동이 산업적, 정치적 이익을 위한 것이라고 여전히 믿었습니다. 1920년대에도 많은 독일 산업가들은 앞으로 공공 자동차가 진정한 "민간 자동차"가 될 것이라고 굳게 믿었습니다. 어쨌든, 제1차 세계 대전 이후의 황폐화와 그에 따른 세계 경제 위기로 인해 일반 사람들이 저렴한 자동차를 만들려는 모든 시도가 중단되었습니다.
1932년 폰 파펜(Von Papen)이 이끄는 독일 정부는 자동차 소유 비용을 줄이고 자동차 판매를 촉진하기 위해 자동차 운전에 대한 세금을 줄이는 조치를 취했습니다. 그러다가 1933년 1월 30일에 히틀러가 집권하여 국가 최초의 정부를 수립했습니다. 그는 "민간 자동차"라는 개념을 자신의 주장으로 삼고 싶었습니다. 지금은 페르디난드 포르쉐가 이 분야에 뛰어들기에 좋은 시기입니다.
1930년 포르쉐는 다임러-벤츠 AC사를 사임하고, 포르쉐는 회사가 합병되면서 슈타이어베르케(Steyr-Werke)사의 이사가 됐다. 이 직위는 Austro-Daimler에 합류한 후에야 가능합니다. 1930년 12월 1일, 포르쉐는 자신의 "엔진, 육상 차량, 항공 및 해군 차량 설계 사무소"를 개설하는 대담한 조치를 취했습니다. "라며 장기적으로 이익이 나기 때문에 관심을 보여달라는 지시를 내렸다. 따라서 1934년 1월 17일, 포르쉐는 12개월 이내에 독일 민간 자동차를 설계하자는 제안을 제안했고, 이 제안은 "공무원 및 민간 전문가 위원회"의 검토를 거쳤습니다. 포르쉐에게 이것은 포커 게임에서 큰 돈을 거는 것과 같았지만 그는 그렇게 하여 승리했습니다.
1937년 초에는 입지 선정에 대한 연구도 시작됐다. 요구 사항에 따르면 공장은 접근성이 좋고 교통 노선이 좋으며 충분한 공간을 갖춘 독일 중심부에 위치해야 합니다. 이는 공장 자체뿐만 아니라 새로운 도시의 계획 및 개발을 위한 것이기도 합니다. 모두는 이것이 프로젝트에 근로자를 유치하는 데 매우 중요하다고 믿습니다. 1937년 여름, 우연히 적합한 공장 부지를 발견했습니다. 부지를 결정하는데 많은 압박감이 있었지만, 많은 후보자들의 우수한 인프라에도 불구하고 최종 결정은 Fallers Leben에게 유리했습니다. 이는 공장을 완공하고 그해 여름에 가동하겠다는 "총통"과의 원래 약속을 포기하는 것을 의미했습니다. 공장의 초석은 1938년 5월 26일에 놓였고, 자동차 모델을 닮은 거대한 돌계단에는 공식적으로 "Kraft durch Freude"(파워에서 스티어링 휠로 번역됨)라는 글자가 표시되었습니다. 이날 행사에서 관객들은 페르디난트의 아들 프리드리히 포르쉐가 양산을 앞둔 컨버터블을 운전하는 모습을 볼 수 있었고, 앞좌석에는 히틀러가, 뒷좌석에는 장로 포르쉐가 앉았다. 노동자 전선은 새 차의 이름을 "Kdf-Wagen"으로 지정하려고 했지만 대중은 이미 이 문제에 주목하고 있었고 이름을 "Volkswagen"으로 지정했습니다. 흥미롭게도 1938년 7월 3일 New York Times에서는 처음으로 "Beettle"이라고 불렸습니다.
1938년 8월 1일, 정부가 임명한 새로운 공장 조직의 수장 로버트 레이는 공장 노동자 회의에서 'KdF 저축 기금 계획'을 발표했다. 지위와 재산이 있으면 폭스바겐을 구입할 수 있습니다. 자동차 구매 자격을 갖추기 위해 필요한 최소 저축액은 주당 DM 5입니다. 관심 있는 보호자는 DAF 또는 "Kraftdurch Freude" 사무소에 등록해야 합니다. 이 저축 계획에 대한 반응은 뜨거웠습니다. 1938년 말까지 270,000명 이상의 사람들이 가입했고 KdF 저축 카드에 넣을 우표를 구입하기 시작했습니다.
판매 정리 문제와 만료되는 적금 계획도 공장의 놀랄 만큼 빠른 성장에 부정적인 영향을 미치지 않았습니다. 몇 달 안에 전선이 마련되었고, 대중은 이상하게도 전체 프로젝트에 대한 자신들의 관심이 위태로워지고 있다는 사실을 깨달았습니다. 전쟁에 대한 소란으로 인해 약 3,000명의 건설 노동자가 볼프스부르크에서 서부 전선으로 이동되었습니다. 그건 그렇고, 이는 정부가 새로운 공장에 관심이 없고 미래 제품의 군사적 중요성을 고려하지 않는다는 신호입니다. 만일 당시 폭스바겐과 그 지사가 실제로 이 범주에 포함되었다면, 그들은 가능한 한 빨리 생산 시설을 건설해야 한다는 더 큰 압력에 직면했을 것입니다. 자동차를 만들지 않는 자동차 공장이 어떻게 계속 생존할 수 있겠습니까? 경영진의 접근 방식은 거의 모든 종류의 업무를 받아들이는 것입니다.
1939년 말에 이 공장은 폭탄을 제조하기 시작했으며 이후에도 항공기 연료 탱크, 오일 탱크, 카트리지 케이스 및 기타 선반 변속기 부품을 계속 제작했습니다. 1941년부터 볼프스부르크 공장은 Ju88 항공기 날개 생산을 위한 생산 라인도 건설했습니다. 이러한 계약을 통해 회사는 약간의 이익을 얻을 수 있었을 뿐만 아니라 원자재를 확보한 후 공장의 상황도 개선되어 공장이 점차 건설되었습니다. 점령군은 또한 황폐화된 국가를 재건하기 위한 가장 효과적인 정책을 고려하면서 전후 첫 번째 여름을 보냈습니다. 미국인들은 당시 독일을 농업 국가로 변화시키려는 급진적인 Morgenthau 계획을 가지고 놀고 있었습니다. 반면에 영국인은 그러한 계획에 거의 관심을 보이지 않았습니다. 연합군은 국가를 신속하게 재건하고 난민 문제를 해결해야 한다고 확신했지만 영국은 국가를 농업 국가로 전환하면 러시아를 점령하는 데 필요한 권력을 확립하기가 어렵다는 것을 깨달았습니다. 영토는 정치 기관이지만 점령 지역은 볼프스부르크와 그 공장에서 몇 킬로미터 이내로 확장되었습니다. 따라서 그들은 행정적 책임을 민간 점령 당국에 맡기면서, 물론 엄격한 통제 하에서 지역 산업 활동을 되살리는 데 전념했습니다. 이는 분명히 군대가 산업을 관리할 능력이 없었기 때문이었고, 둘째로 6년 간의 전쟁 이후 많은 수의 군인들이 이에 대한 열정이 부족했기 때문에 다른 임무가 있을 경우 가능한 한 빨리 동원 해제하려는 그들의 욕구와 충돌할 것입니다. 그들을 너무 오랫동안 외국에 묶어두었습니다. 영국 정부의 의도에 맞게 폭스바겐 공장을 관리할 수 있는 사람을 찾는 것이 필요했다. 그 결과 독일 통제위원회의 명확한 지시에 따라 퇴역 육군 대령 Lvan Hirst가 발견되어 정찰 차량이나 승용차 생산을 재개하기 위해 볼프스부르크로 파견되었습니다. 당시에는 일반 사람들에게 첫 번째 자동차를 판매할 계획이 없었으며, 그들의 판매 대상은 주로 "점령군, 지방 정부 공무원, 의사, 경찰, 우체국 및 기타 공공 기관"이었습니다. 작업 시작, 생산 시설 목록 작성 및 잠재적 사용자 식별이라는 두 가지 측면을 고려했습니다. 장교의 차량은 영국군이 사용할 수 있도록 특별히 수리되었으며, 27군 사령부 앞에 영국군 카키색 페인트로 도색되어 전시되었습니다. 해당 차량은 사륜구동 차량이었는데 군 당국에서 매우 마음에 들어 바로 주문해 주었습니다. 공장의 재고 및 장비 상태가 이상적이지 않습니다. 정찰 차량의 대시보드 제작에 사용된 유압 프레스는 베를린의 Ambi-Budd 회사에서 이전된 후 여러 곳에서 불완전하고 손상되었습니다. 반면, 승용차 차체에 사용되는 유압프레스 및 딥드로잉 공구는 일부 손상은 있으나 기본적으로 온전한 상태이다. 유압 프레스 작업장은 놀랍게도 지난 몇 년간의 공습으로부터 보호받았습니다. 여전히 열려 있고 지붕도 있습니다. 관련된 모든 당사자는 볼프스부르크에서 차량을 다시 생산할 경우 승용차 모델로만 시작할 수 있다는 것을 충분히 알고 있습니다.
이 중요한 시점에서 당국은 또 다른 질문을 제기합니다. 전쟁 후 "독일 노동자 전선"에서 "민간 자동차"를 구입하기 위해 정직하게 많은 저축 우표를 구입한 패배한 독일 시민 336,000명을 어떻게 대해야 할까요? 그들은 그 조직의 금고에 2억 6,700만 마르크에 달하는 막대한 돈을 기부했는데, 그 돈은 모두 자신의 은행 계좌로 입금됐지만, 전쟁 후 그 돈이 발견되었을 때 그 돈은 거의 흔적도 없이 사라졌습니다. . 소지자의 손에는 저축 스탬프가 많이 찍힌 저축 카드 외에는 아무것도 남지 않습니다. 대중들은 자신들이 사려고 그토록 아껴둔 자동차가 실제로 생산되고 있다는 사실을 알고 분노하고 안타까워하며 이 스모킹건과 교환하여 어떻게 자동차를 얻을 수 있는지 궁금해하기 시작했다. 대학 교육을 받은 엔지니어인 노르트호프는 제안을 받아들여 1948년 1월 1일 볼프스부르크의 지도자가 되었습니다. 그의 임명은 1968년 4월 12일까지 지속되었습니다. 볼프스부르크의 총책임자로 2년을 보낸 후 Nordhoff는 5,606,026.47마르크의 순이익을 자랑스럽게 발표할 수 있습니다. 이는 처음부터 자유 시장에 자사 제품을 판매할 의도가 전혀 없었던 회사로서는 나쁜 성과가 아닙니다. 세단, 컨버터블 및 운송 차량의 완벽한 제품 품질 외에도 회사는 판매 촉진을 위해 일반적인 가격 인하도 시행했습니다. Nordhoff는 어려운 시기에 잠재 고객이 자동차를 구매하도록 유지하는 데 무엇이 필요한지 잘 알고 있습니다. 당시 회사로서는 정말 어려운 일이었습니다. 철강 수급이 부족했고, 볼프스부르크는 아직 순수한 제조 기지였기 때문에 인력을 보충하기 위해 더 많은 인력을 동원하는 것이 거의 불가능했기 때문입니다. 당시 그곳에는 2,000명의 직원이 고용되어 있었고, 전 지역에 숙련된 인력이 거의 없었습니다. 이 경우 하루 평균 673대의 차량 생산량이 기존 생산 시설의 절대 한계에 도달해 감독위원회에서 새로운 운송 차량 공장 건설을 승인했습니다.
1955년 1월 24일 이 결정이 내려질 당시 하노버-슈톡켄 공장은 연말에 개장할 것으로 추정됐으나 실제로는 1956년 3월 8일이 되어서야 공식적으로 완공됐다. . 폭스바겐이 비틀과 함께 두 번째 모델을 출시할 것인지에 대한 추측이 수년간 있어왔다. 이 질문에 대한 하인리히 노르도프의 대답은 똑같이 완고했습니다. "폭스바겐 성공의 비결은 아무리 드라마틱하고 매혹적이더라도 새로운 디자인의 연속을 추구하는 것이 아니라 아주 작은 부분에서도 합리적인 개선을 통해 성숙함과 완벽함을 달성하는 것입니다. "아무리 어려운 일이더라도. 수년 동안 우리에게 성공을 가져다주고 유럽 자동차 산업의 정점에 도달한 모델을 우리가 버릴 것이라고 실제로 생각하는 사람이 있습니까? "이것은 폭스바겐이 항상 다양한 대안 모델을 연구하지는 않았지만 15년 동안 비틀은 매우 잘 팔렸고 생산 능력이 완전히 활용되어 새 모델을 만들 필요가 전혀 없었습니다.
어느 여름 월요일, 독일 연방 정부는 '폭스바겐 GmbH의 법적 지위에 관한 조항'이라는 법안을 통과시켰습니다. 이 조항의 목적은 정부가 회사를 정부 통제 하에 있는 주식 상장 회사로 전환할 수 있도록 하는 것입니다. 폭스바겐 주식은 당시 신생 독일연방공화국 역사상 최초로 발행된 '인민주'였습니다. 독일 투자자들은 이 주식을 주당 350마르크에 사려고 몰려들었는데, 이는 비틀의 시장 성공에 대한 신뢰성을 보여주는 것입니다.
1957년 '자동차백과사전'도 같은 어조로 다음과 같이 선언했다. 어떻게 보아도 어딜가나 정직한 디자인과 탄탄한 장인정신의 상징을 볼 수 있다. 유럽, 미국에서는 그다지 잘 팔리지 않았고 목표에 도달하지 못했습니다. 지난 10월 18일, 원작 '인기세이버즈'와 회사 사이의 법원 소송은 결국 당사자 간 화해의 형태로 마무리됐다. 이것이 지금 가능한 이유는 연방정부가 베를린에 있는 두 개의 원래 Kdf 회사의 후계자로서 미해결 사건 해결을 책임졌기 때문입니다.
이전의 주도 기관이었던 루르작센 주 정부는 영국군 당국의 지시에 따라 폭스바겐 자산에 대한 임시 감독만 담당했기 때문에 더 이상 책임이 없었습니다. 약 80,000명의 저축자들의 끈기는 마침내 성과를 거두었고, 회사는 기쁘게도 그들에게 100마르크 수표를 보내거나 그들이 새 비틀을 주문할 경우 주문에서 3,600마르크를 공제하기로 동의했습니다.
지난 몇 년 동안 폭스바겐은 독일의 가장 가치 있는 회사가 되었고, 수출 사업도 호황을 누리고 있으며, 다행히도 거의 완벽에 가까운 비틀을 매년 새로운 개선을 이루어냈습니다.