중국남방항공 3456편(CSN3456, CZ3456)은 충칭 장베이 국제공항에서 광둥성의 선전 황천 공항(현재 선전 바오안 국제공항)으로 가는 중국남방항공의 항공편이었습니다. 1997년 5월 8일 65명의 승객과 9명의 승무원을 태운 비행기는 그날 21시 심천황천공항에 착륙하던 중 인적 실수와 악천후로 인해 착륙에 실패하고 폭발했다. 이 사고로 승객 33명과 승무원 2명이 사망했다.
1997년 6월 28일 중국 민용항공국 사고 조사팀은 이 사고로 인해 중국남방항공 운항 직원의 기술 품질, 조직 규율, 이념 스타일 및 조직 리더십에 문제가 드러났다는 결론을 내렸습니다.
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승무원들의 태만한 행동과 불법비행: 이번 비행의 승무원들은 결정고도에서 활주로를 보았으나 최종접근 시 폭우를 만나 노면을 선명하게 볼 수 없었습니다. “폭우시 착륙 금지”라는 회사 규정에 따라 회사는 임의로 선회하고 무모하고 무모하게 행동하여 간신히 착륙했습니다. 조사에 따르면 2925번 항공기 승무원은 비행에 대한 진지한 준비 없이 비행 임무를 수행한 것으로 나타났다. 이날 선전의 기상 상황은 강한 뇌우와 넓은 지역을 동반한 고고도 기압선과 전선이었습니다. 승무원들은 복잡한 날씨에 대한 이해가 부족했고, 준비도 부족했으며, 구체적인 비행 계획도 세우지 못했다. 마지막 비행에서 폭우가 쏟아지는 특수한 상황에 직면해 시야도 좋지 않았고 노면도 선명하게 보이지 않았다. 승무원들은 비행 고도와 속도, 관련 데이터를 제대로 보고하지 않았다. 선장은 중요한 참조 기반을 잃게 됩니다. 중국남방항공 심천회사의 이념적, 정치적 업무는 약하고 돈 숭배와 쾌락주의로 인해 침식되고 있으며 리더십 요구 사항이 엄격하지 않습니다.
비행 기술 관리가 허술했고 일부 기장의 기술 품질이 낮았습니다. 항공기가 착륙하기 전에 시야가 좋지 않았고 폭우 속에서 비행 경험이 부족하고 노면이 명확하게 보이지 않았습니다. 정상적인 조종 방법에 따라 스로틀과 벨트를 줄이지 않아 항공기가 활공 자세를 벗어났고, 항공기가 튀어올랐을 때 기장이 스틱을 미는 잘못된 행동을 취하여 항공기가 추락하게 되었습니다. 더 높이 점프하여 심각한 피해를 입히고 사고를 피할 수 있는 마지막 기회를 잃게 됩니다. 승무원의 비행 기술 파일을 검토한 결과, 1994년 10월 11일부터 1995년 9월 18일까지 기장의 기술 검사 기록에 "활공 자세에서 늦게 이탈하고 이러한 기술 품질이 작은" 기록이 3개 포함되어 있는 것으로 나타났습니다. 그는 선장이 될 자격이 없습니다. 지도부의 은폐와 느슨한 기술 통제로 인해 회사의 일부 비행 인력의 실제 운영 수준이 기술 표준과 일치하지 않았습니다.
주요 간부의 안전 관리 상실 및 직무 유기: 중국남방항공 심천회사는 안전 생산 규칙 및 규정을 구현하지 않았으며 일부 중요한 연결 고리에 대한 효과적인 조치가 부족했습니다. 이번 비행의 승무원 구성은 불합리했습니다. 두 조종사 모두 다른 승무원 직업에서 운전하는 법을 배웠으며(기장은 한때 무전사였으며 부조종사는 기계공이었습니다), 단독 비행 시간은 짧았습니다(왼쪽 좌석 조종사와 기장은 22시간 동안 단독으로 비행했습니다. 오른쪽 좌석 조종사는 22시간 동안 단독으로 비행했습니다. 조종사와 부조종사는 88시간 동안 혼자 비행했습니다.) 승무원의 전반적인 힘이 약하고 기술 수준이 낮았으며 복잡한 기상 조건에서 비행할 자격이 없었습니다. 밤에. 이날 16시 40분부터 18시까지 선전 항공 교통 관제소 기상 관측소는 두 차례의 '위험한 기상 경보'와 수정된 일기 예보를 발령하고 관련 공항 부서에 통보했습니다. 처음 '위험한 기상 경보'가 발령되었을 때 2925호 항공기는 아직 심천 공항에서 이륙하지 않았으나 회사의 직책 리더들은 이에 주의를 기울이지 않았고 적시에 효과적인 조치를 취하지 않았습니다.
'안전 제일' 이념이 강하지 않고, 조직과 리더십도 취약하다. 중국남방항공의 안전 상황은 지난해부터 좋지 않다. 맹목적으로 낙관하고, 오만하고, 안주하고, 근본적인 조치를 취하지 못하여 소극적 상황을 반전시키는 조치를 취하지 않았으며, 안전과 개발, 효율성 및 기타 업무 간의 관계가 제대로 처리되지 않았으며, 안전에 대한 에너지가 부족했습니다. 회사는 너무 많은 항공기를 도입했고, 너무 많은 실속을 분산시켰으며, 레이아웃을 분산시켰고, 관리 업무를 따라잡을 수 없었습니다. 이는 리더십 팀 조정 후 조종사의 기술 품질이 저하된 중요한 원인이었습니다. 작년에 심천 회사에서는 작업 강도가 충분하지 않았고 기존 안전 위험이 무시되었습니다. 문제를 해결하기 위해 적시에 결정적인 조치를 취하지 못했습니다.