디디를 운영하면 돈을 벌 수 있지만 돈을 많이 벌 수는 없고, 점점 하기가 어려워지고 있다.
항저우 디디택시 운전사 왕웨이커(가명)는 "사업이 점점 어려워지고 있다"고 씁쓸하게 웃었다. 2017년은 Wang Weike가 Didi를 운전한 지 4년이 되는 해입니다. 2016년부터 그의 자가용 운전 수입이 악화되었습니다.
2017년 Wang Weike는 매일 단일 실행 작업을 완료하면 평균 80위안의 보너스를 받을 수 있었는데, 2016년에 새로운 정책이 발표되었을 때 이 값은 여전히 150위안이었습니다. 2015년 디디익스프레스가 처음 출시됐을 때 그는 보너스로만 하루 600위안을 받을 수 있었다는 점은 말할 것도 없다. 동시에 개인용 자동차의 시작 가격은 초기 17위안에서 2017년 11위안으로 지속적으로 인하되었습니다.
"2016년 상반기에는 장사가 매우 잘됐다. 한 달에 2만 위안을 벌고 있었다. 당시 플랫폼 보조금이 높았다"고 유웨이는 말했다. 월수입이 3분의 1에 달했는데, 지난해 하반기부터 지금까지 지원금이 점점 줄어들었다. "그때와 비교하면 많이 줄었다고 볼 수 있다." p>
드디어 막대한 수익의 시대는 끝났다. 뒤섞인 시장에서는 좋은 수익을 얻으려면 더 많은 노력이 필요합니다. 유웨이는 당분간은 이렇게 운전할 계획이다. 만약 스스로 소규모 사업을 시작하는 등 앞으로 돈을 벌 수 있는 적절한 기회가 있다면 그는 빨리 직업을 바꿀 것이다. 그는 사임했을 때 운전 수입이 높다고 느꼈을 뿐만 아니라, 여전히 자유롭다는 느낌을 받았는데, 이 자유가 일종의 제약이 될 것이라고는 예상하지 못했다고 말했습니다.
추가 정보:
Didi의 막대한 손실에 대한 '공식 발표':
2019년 2월 15일 Didi CEO Cheng Wei는 회사가 다음과 같이 대중에게 밝혔습니다. 겨울을 대비해 비본업을 '폐쇄·이전'하고, 사업구조 개편으로 실적이 부진하고 직위가 중복되는 직원을 줄인다. 전체 정리해고율은 15%다. 직원은 2,000명 정도가 될 것입니다.
또한 2012년 설립 이후 적자를 이어온 디디추싱은 2018년에도 여전히 적자를 기록해 연간 총 109억 위안의 적자를 냈고, 이 중 113억 위안 이상이 지원됐다. 드라이버.
보조금은 디디를 성공시키고 디디를 고갈시키는 회전문인 것 같습니다. 보조금 전략을 통해 디디는 거의 모든 경쟁자를 죽이고 시체 더미에서 벗어나 오늘날의 디디가 될 수 있었습니다. 하지만 지금은 보조금 때문에 디디 자체가 고갈되고 있는 것 같습니다. Chen Yongwei는 Didi의 지속적인 손실에는 두 가지 주요 이유가 있다고 믿습니다.
먼저 디디 자신의 전략에 따라 결정된다. 먼저 시장을 선점한 뒤 규모 효과를 이용해 시장을 소화한다는 전략이다. Didi의 주요 사업은 규모에 대한 수확체증을 가지고 있으며, 이는 또한 Didi의 시장 선점 모델을 결정합니다.
둘째, 지난해 긴급 상황으로 인해 감독이 강화되어 Didi는 전례 없는 규제 압력을 받게 되었습니다. 운전자의 세대 등록, 차량 휠베이스 크기 등 규정 준수 비용이 엄청납니다.
여러 디디 드라이버들은 2018년 디디의 드라이버 보조금이 갑자기 늘어난 것을 체감하지 못했다고 말했다. 한 디디 드라이버는 "상대적으로 높은 보조금 수입을 얻기가 쉽지 않다. 예를 들어 최소 10시간 이상 장시간 온라인에 접속해야 하는데, 이는 풀타임 드라이버여야 한다는 뜻이고, 건강하고 열심히 일하는 것을 두려워하지 마세요. 예를 들어 피크 시간대에 픽업 전화를 더 많이 받아야 합니다. 주문을 받으려면 Didi로부터도 더 많은 주문을 받아야 합니다.”
참고자료: 인민일보 온라인 - 항저우 차량호출 기사가 운전한 해에 대해 이야기하다 디디: 그가 자유라고 생각했던 것이 제약으로 밝혀졌다
참고 자료: 인민일보 온라인 - 디디가 "공식적으로 발표했다" 엄청난 손실 - 불행인가 아니면 정말 어려운가