이전에 폭스바겐 MQB 플랫폼이 있었고, 나중에 토요타 TNGA 플랫폼이 있었다. 두 거대 기업이 성공적으로 모델 플랫폼화를 완성한 이후, 자동차 제조 플랫폼의 진화에 관한 논쟁의 다음 초점은 무엇인가? ? 분명 베이징오토쇼에서 공개된 8세대 골프가 그 답을 제시하고 있다.
공식입장에 따르면 8세대 골프는 디지털 골프라고 불린다. 플랫폼 진화든, 모델 디자인이든, 심지어 기능적 진화든, '디지털'이라는 키워드와 떼려야 뗄 수 없는 관계라고 볼 수 있다. 아래에서는 이 선구적인 디지털 차량 작업의 마법이 어디에 있는지 알아보겠습니다.
역사상 두 번째 중요한 전환점
심플한 모델 디자인부터 살펴보자. 골프 모델이 8세대에 이르기까지 7년의 시간이 걸렸지만 그 모습을 찾는 것은 어렵지 않다. 자동차 시리즈에서 진정한 전환점을 만든 제품은 단 두 가지다. 처음으로 국내 5세대 골프 GTI 모델을 수입만으로 선보인 것은 디자인 측면에서 볼 때 이번 세대가 기틀을 마련했을 뿐 아니라. 전체적인 형태는 두꺼운 C필러로 구성됐으며, 폭스바겐의 5세대 PQ35 플랫폼과 레이저 용접 기술이 적용된 최초의 제품이기도 하다. Can 버스 및 일부 기능 모듈 공유는 PQ46 플랫폼 모델의 핵심 기술 구성 요소인 PQ35의 미래를 지배하고 MQB 플랫폼 개념의 기반을 마련할 것입니다.
이후 2013년 7세대 골프가 중국에서 정식 생산됐다. 가오7은 내외부 디자인만 보면 좀 더 세련되고 패셔너블한 6세대 골프일 뿐이지만, 그야말로 현재 대중에게 소개된 가장 인기 있는 부품입니다. 우리는 MQB 모듈형 플랫폼의 선구자임을 자랑스럽게 생각합니다. 수많은 자동차 부품을 표준화함으로써 다양한 브랜드와 다양한 수준의 모델에서 완벽하게 즐길 수 있어 개발 시간을 크게 줄일 수 있습니다. 링크의 비용, 주기 및 생산 비용. 더 중요한 것은 MQB 플랫폼에서 생산된 차량은 휠 베이스, 휠 베이스, 차체 크기와 같은 매개변수를 변경하여 프론트 오버행(앞에서 프론트 액슬까지의 길이), 프론트 휠 베이스, 리어 휠 베이스, 휠 베이스, 리어를 완성할 수 있다는 것입니다. 여러 매개변수의 조정.
그러나 제조비용과 개발주기가 대폭 단축된 7세대 골프는 6세대 모델만큼 큰 인기를 얻지 못하여 폭스바겐은 8세대 골프를 그대로 활용하기로 결정했다. 골프 패밀리의 두 번째 전환점은 전통적인 에너지에서 디지털 신에너지로의 전환에 대한 대중의 의지를 종합적으로 반영했을 뿐만 아니라, 새로운 사용자 경험을 추구하기 위해 외관도 개편되었습니다.
새로운 가족을 위한 새로운 내외관 디자인
이미 결정된 만큼 골프 A8의 디자인은 기존 폭스바겐 모델들과 자연스럽게 다른 것은 신형 골프만이 아니다. 이전 세대 모델보다 외관이 더욱 아름다워졌습니다. 단순하고 평면적이며 디지털 기능을 외관에 반영하기 위해 폭스바겐은 일체형 헤드라이트 스트립 디자인을 추가했으며 구성에 IQ-Light 소형 매트릭스 헤드라이트 세트를 추가하여 구현했습니다. 지능형 조명.
리어 스타일도 7세대 골프에 비해 살짝 진화했다. 골프는 루프 곡선이 좀 더 쿠페 스타일에 가깝고, 테일게이트 판금 디자인에도 뭔가 오목한 느낌이 있다.
실내도 매우 직관적인 듀얼 스크린 디자인에 더해 기존의 센터 콘솔과 중앙 터널, 상단 스위치 버튼이 터치 버튼으로 교체됐고, 터치 감지 스티어링 휠도 심플해졌다. 또한 대중을 위한 최신 Gen2Mod 스타일이 되었습니다. 차세대 골프의 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템은 해외 모델의 3세대 MIB UI 디자인을 그대로 복사한 것이 아니다. 인터페이스가 더욱 깔끔해졌으며 OTA 업그레이드를 지원합니다.
보이지 않는 진화
과학과 공학인을 생각하는 대중들 사이에서 골프의 진화는 물론 겉모습이나 실내에만 국한되지 않는다. 이전 세대 MQB 플랫폼에서 MQB-Evo 플랫폼으로 바뀌면서 이번 골프의 내부 구조도 이전 7세대 골프와 많이 다르다.
캐빈 내부를 가장 직관적으로 보면 이전 세대 모델과 달라진 점은 세 가지다. 첫 번째 포인트는 브레이크 시스템이 이전 진공 보조 브레이크 마스터 실린더에서 2세대로 바뀌었다는 점이다. Bosch가 제공하는 iBoost 덕분에 제동 시스템, 제동 피드백 및 전자 주행 보조 시스템이 기존 모델에 비해 개선되었습니다.
두 번째 포인트는 DQ200 듀얼 클러치 변속기의 변속 제어 방식의 변화다. 향후 폭스바겐 전 모델은 케이블식 자동변속기 변속 방식을 폐지하고 전자 제어 방식으로 교체할 예정이다. 변속 메커니즘은 인테리어 스타일의 다양성과 배열을 향상시킬 뿐만 아니라 운전 안전 전략을 더욱 가까워지게 만듭니다.
세 번째 변화는 각 모듈의 통신 버스 구조가 기존 Can? FD 버스에서 500kbit/s 대역폭으로 업그레이드된다는 점입니다. FD 버스는 대역폭을 2μMbit/s로 늘리고 최대 64μbyte의 데이터 길이를 지원하므로 8세대 골프에서는 더 이상 확장을 추가할 필요가 없으며 각 모듈을 기반으로 제어할 수 있습니다. MQB 플랫폼과 같은 Can 버스에서.
폭스바겐이 명품 브랜드처럼 FlexRay 버스를 직접 채택하지 않은 이유는 결국 비용적인 고려 때문이라고 볼 수 있다. 기존 CAN의 개발 비용은 물론이고 기존 CAN? 2.0과도 하위 호환되므로 폭스바겐 엔지니어링 부서에서는 이러한 간단한 대역폭 증가가 쉽고 큰 실수를 저지르기 어렵습니다.
Can? FD 버스 외에도 8세대 골프에는 이더넷 전송도 추가되었지만 이 이더넷은 CNS 3.0 시스템에 대한 OTA 업그레이드에 가깝습니다.
8세대 골프는 아직 파워 부분에서는 업데이트가 되지 않은 상태인데 EA211? 1.5T 전용 모델은? MQB? Evo 플랫폼은 적어도 내년까지 기다려야 합니다. Gao 8을 정말 좋아하는 사용자는 기다려 보시기 바랍니다. 결국 이 자동차는 그때쯤이면 정품이 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.