화물운임은 5월과 6월부터 오르기 시작해 여전히 오르고 있다. 지난해 같은 기간과 비교하면 미주 노선은 대체로 2~3배, 심지어는 3~4배 증가했다. 영국 펠릭스스토우항까지의 운임도 2000~3000달러에서 1만달러 이상으로 사상 유례없이 인상됐다. 높은 운임 비용으로 인해 많은 저부가가치 외국 무역 회사는 이익이 없거나 심지어 손실을 입습니다. 이런 현상이 나타나는 가장 큰 이유는 해외에서 전염병이 심각하기 때문이다. 해외에서 선적되는 선박과 컨테이너는 항구에서 막혀 제때에 반환할 수 없어 현재 시장이 상승하고 있습니다. 외국 무역 회사의 경우 가격이 FOB(무료 선상)인 경우 직접적인 영향을 받지는 않지만 제품 가격 인상으로 인해 고객이 협상하게 되며 CFR 가격(비용 플러스)을 기준으로 하면 정상적인 무역에도 영향을 미칠 수 있습니다. 운임), CIF 가격(비용 + 보험 + 운임)은 직접적인 영향을 받아 기업 이익을 잠식합니다. 그러므로 이 시장은 궁극적으로 외국 무역 회사들에게 해롭다.
첫째, 수요 이유가 있다. 아직 전 세계적으로 전염병이 효과적으로 통제되지는 않았지만 미국, 유럽연합 등 선진국과 지역, 브라질, 러시아, 아세안 등 신흥시장 국가와 경제는 재개됐다. 수입 수요가 계속 나타나고 있다. 또한 일부 국가에서는 크리스마스, 설날 등 전통적인 성수기가 도래하면서 소비 부양책을 채택하기도 했습니다. 이에 따라 시장 수용력이 급격히 증가하여 운송 수요가 크게 증가했습니다.
두 번째 이유는 공급 측면이다. 글로벌 경제 회복 정도는 컨테이너 운송 능력 및 원자재 공급과 마찬가지로 다양합니다. 전염병은 여전히 확산되고 있으며 많은 국가에서 아직 대규모 생산과 작업을 재개하지 못했습니다. 중국의 전염병은 기본적으로 통제되고 있지만, 중국 정부는 계속해서 경제사회 발전과 함께 전염병 예방 사업을 조율하고 있으며, 생산성은 기본적으로 회복되고 있습니다. 또한 중국은 상대적으로 완전한 산업체인 시스템을 갖추고 있어 중국산 제품 공급이 세계 무역 회복에 기여하고 있다. . 세계 다른 지역에서는 여전히 전염병이 심각하고 생산 능력을 회복하는 데 시간이 걸릴 것입니다.
교통 불균형. 중국에서 해외로의 배송이 너무 많은데 왕복 배송이 적어 배송 비용이 상승합니다. 해외에서 빈 컨테이너는 반송이 불가능하여 컨테이너 부족 현상이 발생하고 박스를 찾기가 어렵습니다. 3분기에 들어서면서 중국의 수출과 운송은 충동단계에 돌입했다. 운송 용량에 대한 수요는 더욱 증가하는 반면, 선박 및 컨테이너 공급은 더욱 감소합니다. 해상 및 항공 운송 능력은 아직 원래 수준으로 완전히 회복되지 않았으며 철도 운송 능력은 제한되어 있으며 국제 도로 운송 능력은 더 큽니다. 그리고 내비게이션도 영향을 받았습니다. 먼 물은 갈증을 해소하지 못합니다. 현재 주요 운송 수단으로서 외국 무역 회사는 이에 크게 의존하고 있습니다.