중국에는 택시가 상대적으로 적은 이상한 현상이 있다. 왜 반대로 행동합니까?
먼저 독일에는 택시가 왜 이렇게 많나요? 지역은 택시를 위해 사용되며 지역 자동차 업체와 직접적인 관계를 맺고 정부는 지역을 보호하며 택시 운전사는 패시브 룸만 갖습니다. 국내 영향을 받는 자동차 회사인 폭스바겐은 훌륭한 유래를 갖고 있기 때문에 차량 기업과 지역 보호의 이유로 여전히 대중용 제타, 산타나, 레반테를 포함하여 폭스바겐 택시가 많이 있습니다.
디디를 운영하는 운전자들에게는 선택할 수 있는 공간이 많아 더욱 캐주얼할 것입니다. 이때 주로 도심 지역에서 주행용 내리막을 사용한다는 점은 일본 자동차의 장점을 반영할 수 있다. 스타킬의 중간 부분은 더 강력하고 품질은 비교적 안정적이고 신뢰할 수 있으며 연비가 매우 좋고 유지 관리 비용이 매우 낮습니다. 닛산의 Swinney, Toyota의 Carolla, 이 Tianfeng 팬 등을 포함하여 실제로 많은 일본 자동차를 운전하는 친구들도 있습니다.
왜 이 차는 더 많이 달리고 독일 트럭은 상대적으로 더 작은가요? 독일의 덕율은 매우 높으며 폭스바겐의 제타, 산타나의 경우 고장율이 낮지는 않지만 국내 정비가 매우 성숙되어 일상 사용에는 큰 문제가 없습니다. 독일의 저가형 모델인 제타와 산타나 등은 기술이 매우 오래된 데다 뛰어난 연비 성능도 나오지 않는다. 여전히 물이 뚝뚝 떨어지는 운전자들은 기름을 절약하고 걱정 없는 일본차를 선호합니다.
일본차가 너무 예쁘다고 말하는 친구들도 있는데 택시가 필요없다고요? 그리고 이 발언은 일본차를 추천하거나 지지하는 사람들을 반박하는 데 자주 사용됩니다. 사실, 한 지역에서 사용되는 택시의 수는 실제로 자동차의 품질과 큰 관련이 없습니다. 일부 회사는 택시를 탈 때 자신의 자동차를 사용하는 것을 선호하며 일부 자동차 회사는 거의 존재하지 않는 Honda 택시와 같이 크게 동의하지 않습니다. 주로 제조업체는 Honda를 택시로 사용하려는 의사가 없으며 주된 이유는 이미지에. 택시, 브랜드 이미지 하락.