뷰익 SUV 챌린지 투어 참가를 막 마쳤습니다. 행사 기간 동안 주로 엔비전 S를 몰았습니다. Envision S는 출시된 지 꽤 되었고 첫 번째 시험 기사도 작성했기 때문에 모두가 이미 잘 알고 있습니다. 많은 분들이 엔비전 S의 포지셔닝에 대해 조금 헷갈리실 수도 있는데, 엔비전만큼 공간은 많지 않지만 엔비전보다 가격이 더 비싸기 때문입니다.
이틀 동안 심도 깊은 접촉을 통해 저는 이에 대해 더 깊이 이해하게 되었습니다. 합작 투자 SUV를 구매하기 위해 약 250,000을 쓰고 싶다면 그것이 유일한 선택일 수 있습니다. 포지셔닝이 너무 정확하고 나와 같은 소비자 그룹을 대상으로 하기 때문입니다.
두 프로젝트는 앙케웨이S와 앙케치를 감탄하게 만들었다
물론 글 서두에서 이 이벤트에 대해 간략하게 이야기해보자. 이번 이벤트는 활동을 연결하는 주요 방법으로 모의 집회를 사용합니다. 호텔에서 출발할 때에도 체크인을 해야 하며, 지정된 목적지에 도착할 때도 체크인을 해야 합니다. 그러나 이번에는 집회와는 다릅니다. 목적지에 더 빨리 도착하기 위해 경쟁하는 것이 아니라, 서로 경쟁하여 지정된 시간에 더 정확하게 도착할 수 있습니다. 이 기간 동안 우리는 엔비전 S를 운전하며 도심 도로 상황, 보수 중인 불량 도로, 산길, 랠리 스테이지 등 일반 사람들이 접할 수 있는 약 99가지 사용 시나리오도 경험했습니다. 정글 횡단.
이 이벤트에는 제가 매우 흥미롭게 생각하는 두 가지 이벤트가 있습니다. 하나는 짧은 랠리 스테이지이고, 다른 하나는 정글 횡단입니다.
랠리 무대에는 4륜 구동 시스템을 갖춘 엔비전 S 아비바(Envision S Aviva)가 사용됐는데, 바퀴와 타이어, 하부 펜더만 장착한 '스톡카'에 불과했다. 이번 프로젝트에서 저는 Envision S의 섀시와 차체 강성에 조금 놀랐습니다. 제 상상으로는 Envision S가 "섬세한" 도시형 SUV여야 하지만 그렇지 않습니다. 이런 울퉁불퉁한 랠리 스테이지에서도 네 바퀴의 컴플라이언스는 항상 아주 잘 유지되고 있으며, CDC 서스펜션의 지지로 전반적인 승차감도 매우 좋고, 계속해서 안 좋은 헬멧이 생기지 않습니다. 도로가 천장에 부딪히는 현상.
동시에 차체의 강성도 상당히 좋은 구간으로, 차체가 뒤틀릴 수 있는 도로 상황이 필연적으로 발생하며, 마지막에는 점프대가 있습니다. 그러면 차량 전체가 다시 땅에 세게 부딪힐 것입니다. 이런 극한의 도로 상황에서도 차체가 뒤틀리는 소리나 차량이 뒤틀리는 느낌이 전혀 들리지 않아 전체적인 강성이 매우 좋습니다. 게다가 수많은 언론이 번갈아 가며 경쟁하고 있고, 차량 문제도 없는 등 서스펜션의 강성도 매우 좋다는 점을 알 수 있습니다.
그리고 비로 인해 노면이 매우 미끄러워진 정글 오프로드 구간도 있습니다. 도로 상황을 정상적으로 여행할 때 발생합니다. 이번에 사용된 앙케치 사륜구동 버전은 타이어도 교체하지 않은 완전 오리지널 제품입니다. 그러나 다음 두 가지 점 덕분에 첫째, Angkeqi의 지상고는 상당히 높으며(다른 뷰익 SUV에도 마찬가지임), 자동차와 유사한 지상고를 가진 많은 도시형 SUV보다 통행성이 훨씬 좋습니다. 사륜구동 시스템의 토크 배분은 매우 합리적이고 빠르며, 진흙을 통과할 때 항상 타이어의 접지력을 힘있게 유지할 수 있습니다. 전체 여정이 매우 쉬웠기 때문에 동료들은 '내가 왜 오프로드 차량을 사야 하는가?' 놀러 나갈 때 이 차를 사는 것만으로도 충분하다고 말했습니다.
내가 왜 이런 SUV에 돈을 지불하겠는가?
다시 돌아가서 저와 같은 소비자 그룹을 대상으로 Envision S의 포지셔닝이 매우 정확하다고 생각하는 이유에 대해 이야기해 보세요. 실제로 Envision S는 단순한 가족용 SUV 이상의 위치에 있습니다. 그 대상 그룹은 실제로 더 많은 틈새 시장이나 엘리트층입니다. 1, 2선 도시의 젊은 소비자층을 대상으로 합니다. 이들은 어릴 때부터 음식과 옷에 대한 걱정이 없었고, 질 좋은 삶을 살아가는 데 익숙합니다. 좋은 이미지와 운전할 때 약간의 역동적인 점, 운전 품질에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 하지만 일반 사용자들이 신경쓰는 공간은 별로 추구하지 않는다(큰 차체는 도시에서 불편하다).
우선 플랫폼 컨셉 측면에서 볼 때 엔비전 S는 GM E2 플랫폼에서 가장 균형 잡힌 차량이다.
GM은 현재 3개의 브랜드를 보유하고 있으며, E2 플랫폼에서는 캐딜락 XT4와 뷰익 인비전 S가 탄생했다. 향후 쉐보레도 출시될 가능성이 매우 높다.
지금까지 우리가 운전해 본 XT4와 Envision S의 경우, 두 자동차의 성격 차이가 확연히 드러납니다. XT4는 전형적인 구식 고급차처럼 운전하며, 전체적인 승차감도 아주 좋습니다. 높으면 매우 조용하지만 운전할 때 확실히 부피가 크고 기름진 느낌이 듭니다. Envision S의 경우 실내 소재도 고급스럽고 기계적 품질도 매우 좋지만 디자인이 기름지지 않고 더욱 빠르고 스포티하게 운전할 수 있습니다. 아직 출시되지 않은 쉐보레 차량은 가격이 저렴하기는 하지만 내장재나 기계적인 정교함 측면에서 확실히 타겟이 될 것 같습니다. 따라서 Envision S는 확실히 럭셔리함과 스포티함의 균형을 가장 잘 맞춘 E2 플랫폼의 자동차입니다.
동일한 클래스에 배치하면 엔비전 S가 모든 면에서 좀 더 스포티해 보이는데요, 이번 S는 스포츠로 이해해도 될 것 같습니다. 첫 번째는 엔비전을 포함해 대부분의 패밀리 SUV의 앉는 자세가 높다는 점이다. 엔비전 S의 앉은 자세는 확실히 훨씬 낮고, 앞좌석 대시보드도 수직 90°에 가깝다. 당신의 앉은 자세는 얼마나 낮은가요? 좌석을 가장 낮은 위치로 조정하면 시야가 좋지 않은 경우가 많습니다.
둘째, 센터 콘솔 전체가 확실히 운전석 쪽으로 치우쳐져 있는데, 이는 스포츠카에서 볼 수 있는 전형적인 디자인이다.
또한 Envision S 시리즈 전체는 2.0T 엔진을 사용하며 대부분의 도시형 SUV보다 높은 출력 사양을 갖추고 있습니다. 엔비전 S는 단지 좋은 파워 경험을 보장하기 위해 이 옵션을 전혀 제공하지 않는다. 그리고 고속으로 회전하는 엔진 소리도 매우 좋습니다. 이는 확실히 엔지니어들이 특별히 튜닝한 것입니다.
마지막으로 넓은 공간을 추구하는 기존의 많은 SUV와 달리 엔비전 S는 차체 크기를 최대한 압축하도록 설계돼, 그 결과 뒷좌석 종방향 공간이 엔비전보다 9cm 작아졌다. 더 나은 외모 비율과 더 유연한 신체 자세. 이번에도 산길을 걸어봤습니다. 인비전 S와 비교하면 산길에서 사이즈 우위가 확연히 느껴지네요.
그래서 엔비전 S와 BMW X2의 포지셔닝은 매우 비슷하다고 생각합니다. 시장과 타협하는 제품이 아니라 더 높은 추구점을 갖고 있는 것도 이해하기 쉽습니다. 앙코웨이보다 작지만 가격은 더 비쌉니다. 시장이 그다지 크지 않은 것은 사실이지만, 나는 여전히 이런 종류의 차별화된 제품을 칭찬합니다. 왜냐하면 시장에 있는 제품들이 너무 비슷하고, 우리 개인의 요구를 강조하기 위해서는 이런 종류의 맞춤형 제품이 필요하기 때문입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.