테리 구는 누구인가? 이 이름은 Steve Jobs, Lei Jun, Ren Zhengfei 및 기타 유명인만큼 인식되지 않을 수도 있지만 그는 이 대기업들과 불가분의 관계가 있고 그의 이름은 그의 회사만큼 유명하지 않은 것 같습니다. 그래서 그는 이 회사는 누구입니까? 세 단어, 폭스콘.
폭스콘이 대중에게 남긴 전통적인 인상은 애플, 화웨이, 샤오미 휴대폰 등 디지털 제품을 만드는 공장에 불과하다는 것이다. 건물에서 뛰어내리는 등의 사건도 발생해 '피와 땀'을 더하고 있다. '공장'이라는 꼬리표가 폭스콘에 고정됐는데, 이번에도 자동차 생산을 발표한 만큼 화제가 되고 있다. 혼자 게임에 참여하는 것은 또 다른 기존 자동차 회사인 FCA와 함께합니다.
이번 협력은 명확한 목적을 가지고 있으며 중국 시장을 겨냥한 것입니다. Hon Hai의 보고서에 따르면 양 당사자의 지분 비율도 대부분의 50-50 합작 회사와 약간 다릅니다. Foxconn의 모회사) 성명에 따르면 FCA와 Hon Hai는 50:50의 합작회사 설립을 위해 협상 중입니다. Hon Hai는 지분 50%를 직간접적으로 보유하며 직접 지분은 40%를 초과할 수 없습니다. Hon Hai 회장 Liu Yangwei는 Hon Hai가 제품 설계, 부품 연구 개발, 공급망 관리를 담당하지만 앞으로 자동차 조립 과정에는 관여하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 자동차 사업은 전체 매출의 10%를 차지하게 된다.
폭스콘의 '재혼'
폭스콘이 FCA와 손을 잡고 전기차 제조업계에 진출할 때 얼핏 어떤 느낌일까? 언뜻 보면 누군가가 다시 자동차를 만들 준비를 하고 있다는 것이 놀랍지 않지만, 자세히 살펴보면 폭스콘과 FCA의 국경을 넘나드는 조합인데, 다소 합리적이지만 예상치 못한 일이다.
FCA에게 중국 시장은 '하얀 달빛'과도 같은 노력이 거듭 실패했다는 점은 부인할 수 없는 사실이다. 아마도 스스로 시장을 돌파하기 어렵다는 것을 깨달았을 것이다. 그래서 시작되었습니다. 협력의 길에서 그들은 먼저 중국에서 돌파구를 찾기 위해 PSA와 손을 잡았고 곧 Foxconn과 손을 잡았습니다. FCA가 가능한 한 빨리 상황을 반전시키고 싶어하는 것은 이해할 만하지만 간격이 멀었습니다. 너무 짧아서 "혼돈"이 더해지는 것이 두렵지 않나요? 그리고 Foxconn이 FCA를 유치하는 이유는 무엇입니까?
협력의 기본은 가치다. 한편으로는 Hon Hai 자체 사업을 시작으로 자회사 Foxconn이 수년간 중국 시장에 깊이 관여하고 국내 공급망을 이해하며 항상 FCA의 국산화에 큰 참고가 되는 자동차 부품 생산에 참여해왔습니다.
한편, 폭스콘이 6일 발표한 재무보고서에 따르면 국내 최대 제조 파운드리인 폭스콘의 재원은 과소평가할 수 없다. 2019년에는 NT$1조 7300억(약 577억 9600만 달러)으로 전월대비 0.82억 달러 증가했습니다. 일련의 수치에서 한 가지 설명이 있습니다. Foxconn은 돈이 부족하지 않습니다.
FCA와 폭스콘의 관계는 '시험결혼'이라고 표현하는 것이 적절해 보인다. 실제로 FCA의 현재 중국 내 난처한 상황을 고려하면 '돈과 재료' 측면에서 폭스콘은 정말 좋은 선택이라고 볼 수 있다. 배우자''뷰'도 더욱 개선됐다. FCA의 중국 내 발전은 만족스럽지 못하지만, 자동차 산업 전체를 보면 자체적으로 제휴할 수 있는 대형 자동차 그룹이 필요해 보인다. , FCA는 조건을 충족합니다.
현재 FCA 관계자도 “논의가 진행 중”이라며 “사실이라고 인정하지만, 잘 맞는 두 회사가 뭉쳤다는 말에는 불확실한 점도 있다”고 답했다. .'서로 좋아하는 것'이 가능한가요? '시련결혼' 이후 두 가족은 오래 지속될 수 있을까? 앞으로도 변수가 너무 많아요.
BYD와의 불화?
몇 년 전, 정부가 신에너지 자동차 산업에 대한 지원을 늘리면서 '자동차 드림'이 등장하기 시작했고, 특히 인터넷을 중심으로 분야는 분기의 주요 장소로서 그 미친 시절과 일치합니다. 어떤 대기업이라도 "자동차 꿈"이 없다면 그는 추세에 조금 뒤처진 것 같습니다.
이때 대만 최고 부자 테리 고우도 새로운 사업 기회를 감지하고 자동차 업계의 물길을 시험하기 시작했다.
많은 사람들은 궈타이밍의 '자동차 꿈'이 2014년에 시작되었다고 믿고 있지만, 사실 궈타이밍과 자동차 산업의 '얽힘'은 2008년으로 거슬러 올라간다.
2008년에는 기술적인 문제로 인해 Foxconn의 내부 편지가 유출되었습니다. 이 편지에서 Terry Gou는 BYD가 "처벌될 것"이라고 밝혔습니다. 그 당시 BYD는 그냥 Terry Gou였습니다. Terry Gou가 언급한 잘 알려지지 않은 작은 공장이라고 불리는 이유는 무엇입니까? BYD의 2008년 수익 보고서에 따르면 회사의 2008 회계연도 매출액은 85억 5500만 위안, 총 이익은 17억 1000만 위안, 순이익은 7억 6600만 위안인 반면 Foxconn의 2008년 연간 이익은 1억 2100만 달러였기 때문입니다. 작은 공장에 비해 답은 한눈에 알 수 있다.
사실 '처벌' 시행 여부에 관계없이 이는 정상적인 비즈니스 경쟁이며 BYD는 이에 대해 아무런 언급을 하지 않았으나, 이어 고우 타이밍의 분노를 완전히 점화시키는 일이 일어났습니다. , Foxconn과 BYD가 나쁜 감정을 갖고 불화를 일으켰던 유명한 "Fubi 사건"을 촉발시켰습니다. 그리고 Terry Gou가 이미지와 상관없이 BYD를 공격하게 만드는 것은 무엇입니까? 대답은 당연히 워렌 버핏이 BYD에 투자한 것입니다.
사실 테리 고우의 입장에서 볼 때 이 문제는 버핏 자신이 국경을 넘어 개입하여 자신보다 규모가 작은 BYD의 편에 서서 직접적으로 기하급수적인 이익을 가져오는 것에 대해 화를 낼 가치가 있다. 그의 상대.
자신의 신분이 무시당하는 것을 보고 분노한 테리 고우는 BYD를 '비즈니스 정보 훔치기'를 이유로 고소하며 법정에 섰고, 버핏이 왜 그랬는지 추궁하며 주식을 사겠다고 위협했다. BYD의 영업비밀을 훔치는 데 투자했습니다.
우리 모두 알고 있듯이 판결 결과는 테리 고우의 소송이 기각됐다는 것이다. 비록 기각 결과가 고우 타이밍의 발언이 완전히 허위라는 것을 완전히 입증하지는 못했지만 " 사실무근”이라며 근거가 없다고 말했다. 판결 결과 “입을 막은” 테리 고우도 말을 멈추고 해당 문제에 대해 언급하지 않았다.
그런데 '푸비 사건' 전체를 되돌아보면 버핏의 BYD 투자는 정말 맹목적인 투자에 불과한 걸까? BYD와 버핏의 결합은 많은 낭만주의로 처리됐지만 아마도 왕추안푸 자신의 능력과 BYD의 심층적인 배터리 제조 기술 덕분일 가능성이 크다. "우리는 BYD 주식 매각을 고려한 적이 없다"는 주장은 BYD를 지지합니다.
버핏은 선견지명이 있는 '늙은 튀김'이지만 테리 구는 녹색 채소를 좋아하는 '작은 흰 토끼'가 아니다. BYD와의 불화부터 BYD의 급속한 성장을 목격하는 것까지 테리 구는 그뿐만이 아니다. 기술의 중요성을 깊이 인식하고 자동차 제조업의 큰 전망을 보고 정책 배당금을 활용하여 자동차 산업에 투자하기 시작했습니다.
애교를 부리다가 도망간다? 헛되이 끝난 자동차 드림
이야기는 테리 고우의 '자동차 드림'의 원점으로 돌아온다.
폭스콘은 2014년 말 하모니 자동차에 6억달러를 투입해 하모니 자동차 지분을 인수하며 2015년 3월 23일 하모니 자동차, 폭스콘, 텐센트와 함께 폭스콘의 '자동차 꿈'을 시작했다. 정저우는 '인터넷 스마트 전기 자동차'에 대한 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. Foxconn, Tencent 및 Harmony Automobile이 3:3:4 비율로 10억 달러를 투자하여 'Harmony Futeng'이 탄생했습니다.
하모니 자동차는 투자자들과 함께 인력 채용에 나섰다. 다이 레이 전 인피니티 차이나 총괄 매니저, 전 BMW i8 프로젝트 리더 브라이트펠트 브레이트펠드, 전 볼보차 중국 판매회사 CEO 푸 치앙 등 고위 임원들이 잇달아 하모니에 합류했다. 자동차는 Harmony Auto에 조화로운 분위기를 가져왔지만 내부 관리 차이로 인해 Harmony Futeng은 자동차를 두 가지 제품 라인으로 나누어 별도로 운영하기로 결정했습니다.
그러나 테리 고우의 예민한 신경을 건드린 것은 바로 이 결정이었다. 그는 갑자기 자동차를 만드는 것이 간단하지 않다는 것을 깨닫고 공개적으로 다음과 같이 말했습니다. "사물 인터넷이 있는 모든 산업은... 인터넷이 됩니다. 하지만 반대로 인터넷 산업에서 제조업은 쉽지 않습니다.
자동차를 예로 들면, 자동차는 인간의 생명과 관련되어 있고 해결해야 할 하드웨어 문제도 많기 때문에 인터넷 업계 기업의 자동차 제작 성공률은 매우 낮습니다." 이 말은 "조화로운 푸텡"을 완전히 뒤집었습니다.
이듬해 구는 자동차 제작에 의욕을 잃었지만 6월에는 자동차 산업을 포기하지 않았다. 곤산시 정부와 전략적 협력 심화 계약'을 맺고 250억 위안을 투자할 계획이다. 충전 장치와 리튬 배터리의 R&D 및 생산에 집중하고, 10월 폭스콘과 벤처 캐피털 회사인 IDG 캐피탈은 15억 달러를 투자해 곤산시 정부와 협력할 계획이다.
아마도 Terry Gou가 2017년 12월 16일 NIO의 첫 양산차 ES8이 출시되었을 때 Terry Gou와 Li가 다시 자신감을 얻을 수 있었던 것은 두 번의 간접적인 접촉 때문이었을 것입니다. 빈은 2시간 동안 비밀 대화를 나눴는데, 비밀 대화 내용은 알 수 없었지만, 결과적으로 테리 구는 자신감을 되찾았으나 웨이라이에 투자하는 대신 한 달 뒤 Xpeng Motors에 돈을 투자했다. >
Xpeng Motors에 투자한 후 FCA와 손을 잡기까지의 기간 동안 Guo Taiming은 매우 조용하고 낯설어 보였습니다. 장면 투자자이거나 자동차 회사와 협력하여 자동차를 만들기 시작할 수도 있습니다. 어쨌든 Terry Gou는 2020년 초에 직접 투자로 전환했습니다. '자동차 만들기'에 참여하세요
Gou Taiming의 모습을 살펴보세요. "자동차 꿈"은 고우가 자동차 꿈을 소유한 것이 아니라 폭스콘에서 고우 타이밍이 연출한 "변신"에 관한 이야기입니다. 자동차를 사랑하는 사람들은 꿈을 이루기 위해 열심히 노력하지만 테리 고우는 사람들에게 그런 느낌을 주지 못했습니다. 그리고 자동차에 대한 투자와 제작 외에 그와 자동차와의 인연은 아마 메르세데스-벤츠 두 대뿐일 것입니다. S500과 렉서스 LS430.
부동산 재벌 쉬가인 역시 자동차 꿈과 연관될 수 없을 정도로 성격이 비슷하다. 예를 들어, 그들은 둘 다 최고 부자이고, 자동차를 만드는 도중에 승려가 되었습니다... 하지만 Xu Jiayin에 비해 Gou Taiming의 자동차 만들기 여정은 간접 투자에서 시작하는 데 거의 5년이 걸렸습니다.
더 중요한 것은 제조업 출신인 테리 고우가 FCA와 협력해 제품 디자인, 부품 연구, 개발 등을 담당하고 있다는 점이다. 공급망 관리는 Xu Jiayin의 "구매, 구매, 구매"에 비해 더 성실하고 자기 이해가 있습니다. Taiming이나 Xu Jiayin은 둘 다 자동차를 만드는 것이 위험하다는 것을 알고 있으므로 Terry Gou는 더욱 조심해야 합니다. 따라서 그들은 대부분의 새로운 자동차 제조 세력처럼 꿈을 추구하기 위해 당연히 모든 돈과 생명을 걸지는 않을 것입니다. 이런 국경을 넘나드는 자동차 산업은 진심으로 자동차를 만드는 것인가, 아니면 목표를 달성하기 위해 노력하는 것인가? 경계가 분명하지 않을 수도 있고, 둘 다일 가능성도 높다. 그렇게 '헌신적이지 않은' 테리 구는 자신의 꿈을 이룰 수 있을까?
본 글은 오토홈 체자하오의 저자가 작성한 것이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.