경자년에 발생한 자연재해와 인재로 인해 많은 기업들이 허를 찔렸고 이미 악화되고 있는 자동차 시장에 다시 한 번 그림자를 드리웠습니다. 자동차 회사, 요식업, 관광업 등 모두 2008년 금융위기보다 더 큰 손실과 시련을 겪었다.
현재의 어려움을 어떻게 타파할 것인지, 어떻게 살아남을 것인지가 자동차 회사들에게는 어려운 문제가 되었습니다. 여기서 일부 자동차 회사는 살아남지 못하고 파산을 선언하는 반면, 다른 자동차 회사는 도전에 나서고 있습니다. 어려움을 극복하기 위해 열심히 노력하십시오.
승용차협회의 7월 판매통계에 따르면 7월 국내 승용차 시장 판매량은 159만9000대로 전년 동기 대비 7.9만대 증가, 전월 대비 100만대 감소했다. 3.6, 1월부터 7월까지 누적 판매량은 931만1천대로 전년 동기 대비 18.5% 감소했다. 전체적으로 국내 승용차 시장은 상반기 4개월 연속 회복세를 달성했다. 시장은 빠르게 회복되고 있으며 비수기에도 약세를 보이지 않습니다.
(자동차 산업 포커스에서 나온 데이터)
그럼에도 많은 저가형 자동차 회사들은 여전히 생존을 위해 고군분투하고 있습니다. 판매, 자금, 연구 개발 모두 극복할 수 없는 상황이 되었습니다. 자동차 회사들에게 격차는 기업의 돌이킬 수 없는 운명이 되었고, 역사의 기나긴 강물 속에서만 사라질 수 있습니다. 이제 사라질 위기에 처한 몇몇 자동차 회사들부터 이야기를 시작해보겠습니다. 세계.
Changfeng Cheetah는 많은 국내 자동차 제조업체와 마찬가지로 군에서 민간으로 전환된 국영 기업입니다. 이전에 광저우 군구의 7319 공장이었던 Changfeng Automobile은 처음에는 BJ212 경차를 생산하면서 시작되었습니다. 도로 차량을 개발하고 자동차 회사를 성공적으로 변화시켰습니다. 1993년 Changfeng Motors는 홍콩 Lifeng Company와 일본 Lihao Company의 도움으로 Mitsubishi Motors의 오프로드 차량 기술을 도입하고 Pajero V33/V31 생산 기술 이전 계약을 체결했으며 Cheetah 브랜드 라이트 오프로드를 생산했습니다. Pajero를 기반으로 한 차량.
Changfeng Automobile의 생산 규모가 더욱 확장됨에 따라 Changfeng Automobile은 스탬핑, 도장, 용접, 최종 조립 및 기타 생산 라인을 개선했으며 창사, 융저우, 헝양 및 후이저우의 4대 부품 생산 기지로 발전했습니다. , 광동. 창사, 융저우, 안후이성 추저우에 있는 3개의 주요 연구 개발 센터와 창사에 있는 그룹 본사가 8개 이상의 자회사로 구성된 그룹을 구성했습니다. 10개 이상의 지점, 경오프로드 차량의 연간 생산량이 100,000대를 넘는 대형 자동차 제조 그룹인 "Cheetah"는 Changfeng 그룹에서 가장 중요한 경오프로드 차량 브랜드입니다.
형태를 갖추기 시작한 창펑자동차는 후난성 정부로의 전반적인 이전을 완료해 국내에서 몇 안 되는 정부 배경의 자동차 제조사 중 하나로 거듭났으며, 2019년 상하이 증권거래소에 성공적으로 상장됐다. 2004. 이로 인해 Changfeng Automobile은 군용 오프로드 차량의 주요 공급업체가 되었으며, 매출의 상당 부분을 군에서 직접 구매하게 되었습니다.
미쓰비시자동차의 기술과 생산이 도입되는 개발 과정에서 우수한 품질의 오프로드 차량이 다수 출시되었으며, 이는 소비자와 군부대에서 선호되는 고급형 차량인 치타 블랙 킹콩이다. Changfeng Motors의 제품이자 Changfeng Motors의 고급 제품인 이 모델은 Mitsubishi Pajero V33을 기반으로 하며 나중에 출시된 Black King Kong은 서로 형제입니다. , 서로 일치하며 그해 26,762 대의 판매 기록을 세웠습니다.
국내 소비 트렌드의 변화와 생활 수준의 향상으로 국내 합작 브랜드와 독립 브랜드가 도시형 세단과 SUV 모델의 생산과 연구 개발에 활발히 눈을 돌리고 있으며, 창펑 자동차는 그렇지 않습니다. 예외.
도시형 SUV 생산 변혁의 구현에서 장기적인 제도적 사고와 고정된 정부 조달로 인해 대규모 국유 기업은 더 깊은 시장 경제 변혁을 실현하는 데 문제가 있으며 진전을 원하지 않습니다. , 그리고 기술 낙후되고 탄탄한 시장 사고방식으로 인해 Changfeng의 개발은 생계를 유지하기 위해 정부 조달과 정부 보조금에만 국한되었습니다. 그 결과, 클래식 오프로드 차량 세대의 자동차 브랜드가 퇴보했습니다. 시장 점유율과 군수품 조달이 급격히 줄어들었고 BAIC Off-Road와 Dongfeng Off-Road에 의해 잠식되었습니다.
나중에 구조조정과 합병을 위해 광저우자동차그룹의 수도가 소개됐지만, 여전히 지원 여력이 없는 창펑자동차는 올해 1월부터 6월까지 331대만 판매했다. , 브랜드 이미지와 평판이 완전히 무너져 시장에서 입지를 확보하기가 어려웠습니다. Changfeng Motors의 후속 발전에 대한 희망은 없습니다.
리판그룹은 중국에서 잘 알려진 민간 기업으로 오토바이를 만드는 자동차 제조업체로 출발했다. 이후 오토바이 제조 분야에서 자동차 제조 분야에 진출해 공업 제조 분야의 민간 기업을 시작했다. 공격하다. Lifan Motors는 2002년 자동차 분야에 진출하여 처음에는 상용차를 시작으로 이후 마이크로 트럭, 미니밴, 소형 승용차, 소형 트럭, 중형 트럭, 대형 트럭 등 완제품을 갖춘 자동차 제조업체로 발전했습니다. 한때 중국 자동차 회사의 10대 상용차 중 하나가 되었습니다.
이후 Lifan Motors는 상용차 분야에서의 성공에 힘입어 자동차 생산 자격을 성공적으로 획득했습니다.
Lifan Motors의 첫 세단인 Lifan 520은 2006년 1월 출시되었습니다. 가격이 80,000위안 미만인 Lifan 520은 당시 열풍을 일으켰습니다. 2007년 Lifan 520은 성공적으로 판매되었습니다. 4만원대이며, 해치백 버전, 여행용 버전 등 다양한 구조가 파생됐다. Lifan Motors는 Lifan Motorcycle의 국제적 이점을 활용하여 국내 독립 브랜드 중 선두에 나서 "글로벌 진출" 전략을 구현하고 베트남과 러시아에 공장을 건설했습니다.
Lifan Motors의 원활한 발전으로 연료 구동 자동차에서 빛을 발할 뿐만 아니라 Lifan 820, 330, 530, 630, X50, Maiwei, Xuanlang, X80 및 기타 모델을 하나로 출시했습니다. 가십시오. 제품 라인이 매우 풍부합니다. 그리고 신에너지 측면에서 Lifan Motors는 새로운 330EV 및 620EV 순수 전기 자동차뿐만 아니라 80E, 100E, 300E 및 320E 노인 스쿠터(저속 전기 자동차)를 출시하기 위해 많은 노력을 기울였으며 총 11,700대가 판매됩니다. 판매된.
그렇게 순조롭게 달리던 리판 자동차가 왜 밤새 전복됐는지 묻고 싶다. Lifan Motors는 매우 유능하고 죽음을 위험에 빠뜨리는 데에도 최고라고 말해야 합니다. 너무 빠른 발전을 전제로 Lifan Motors는 이미 품질 문제, 브랜드 이미지 및 일부 브랜드 전략 문제와 같은 큰 문제를 안고 있습니다.
격동의 신에너지 자동차 산업이 각광받는 가운데, 리판은 버스를 따라잡았지만 쫓겨날 줄은 예상하지 못했다. Lifan은 1억 위안이 넘는 신에너지 자동차 보조금 사기 스캔들에 연루되었습니다. 주된 이유는 생산된 전기 자동차의 주행 거리와 매개변수가 허위로 표시되었기 때문입니다. 대부분의 신에너지 자동차는 보조금을 충족하지 못했습니다. 표준을 개정하고 에너지 차량 적용 자격을 명시적으로 중단하라는 명령을 받았습니다.
동시에 Lifan Motors는 연료 구동 모델에 대해 심각한 품질 문제를 안고 있으며 소비자들은 차체 부식 및 전력 시스템 품질 문제를 반복적으로 보고했으며 이는 관련 언론에서 널리 보도되었습니다. 더욱이, 신에너지 모델의 심각한 품질 문제에 관한 보고서가 인터넷을 통해 널리 유포되었습니다. 사례는 출시된 지 두 달도 안 된 리판 650EV가 도로 주행 중 자연발화돼 주행 거리가 175km에 달했을 때 갑자기 전원이 꺼진 것으로 나타났다. 대형 트럭이 들이닥쳐 1명이 사망하고 1명이 부상당하는 참사를 겪었습니다.
연속적인 나쁜 소식 속에서 Lifan Motors의 판매량은 2018년에 58,200대를 판매하면서 45% 급락했으며, 2019년에도 13,200대만 판매하면서 77.3%의 급격한 감소를 이어갔습니다. 2020년 상반기 전체에서 Lifan은 282대만 판매했습니다. 그 주된 이유는 심각한 품질 문제입니다.
이후 리판모터스는 올해 8월 7일 그룹 부실로 인해 충칭법원에 파산경매를 제출했다고 밝혔다. 문제.
조티의 '밈'과 농담은 인터넷상에서 널리 유포됐다. 많은 네티즌들은 “평생 포르쉐를 운전할 수 있을지는 조티에에 달려 있다”고 조롱했다. "Zhongtye 줄자 부서"는 모든 자동차 쇼에서 인터넷 유명인이 되었습니다. 모방은 Zotye Automobile의 급속한 발전의 기회이자 급속한 실패의 이유이기도 합니다. Zotye는 시장에서 죽을 지경이라는 비난을 받아온 자동차 브랜드입니다.
조타이(Zotye) 자동차는 자동차 산업 역사상 '유명한' 자동차로, 자세히 보지 않으면 자동차를 이해하지 못하는 일부 사람들은 정말 그렇다고 생각하는 조타이(Zotye) SR9 모델이다. Porsche, 그리고 진짜와 가짜 Li Kui Landwind X7도 매우 원활하게 트릭을 수행합니다. 고급차처럼 보이고 대중 소비자들의 선호도가 높아 판매량이 한때 차 가격이 오르는 지경에 이르렀다.
Zotye를 유명하게 만든 것은 그것뿐만이 아닙니다. 한 남자가 개조된 Zotye SR9를 몰고 여러 사람을 성공적으로 속였다는 농담이 있었습니다. 그 여성은 그와 관계를 맺었고 나중에 관련 여성이 경찰에 신고한 후 체포되었습니다.
모방은 Zotye Motors를 인기 있게 만들었지만 Zotye Motors의 실패를 초래하기도 했습니다. 그 이유는 이에 국한되지 않고, 품질 문제도 Zotye Automobile의 몰락의 중요한 원인입니다. 다른 자동차 회사의 것을 맹목적으로 모방하고 복사함으로써 Zotye는 기술 축적 측면에서 '건조한 것'이 별로 없었습니다. 따라서 세 가지 핵심 부품 측면에서 Zotye Automobile의 모델은 전력 시스템 품질 문제, 차체 부식, 차체 누출 및 기타 조립 문제로 자주 어려움을 겪습니다.
올해 Zotye Automobile은 2019년 재무 보고서를 발표했습니다. 2019년 영업 수입은 29억 8600만 위안으로 전년 대비 7.978% 감소했으며, 연간 순이익 손실은 111억 9000만 위안이었습니다. 전년 동기 대비 1498.98% 감소했으며, 지난해 같은 기간 이익은 약 8억 위안에 달했다. 올해 1월부터 6월까지 Zotye Motors는 3,573대만 판매했으며 National VI 모델도 출시되기에는 요원한 상황입니다.
위에 나열된 국산 자동차 브랜드가 파산한 데에는 여러 가지 이유가 있는데, 더구나 시대의 발전 추세를 따라잡지 못하고, 더디게 발전하는 데도 문제가 있다. 긴 강에서 열반이 되십시오.
따라서 자동차 회사가 얻을 수 있는 교훈과 진실은 제품 품질을 관리하고, 제품 업데이트 속도를 높이고, 시장과 소비자 요구 사항에 대한 통찰력을 확보해야만 무적을 유지할 수 있다는 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.