골든나인과 실버텐의 위력이 막강하고, 자동차는 코로나19가 진정된 이후 가장 잘 회복될 산업 중 하나로 자리 잡았다. 중국자동차협회에 따르면 10월 기준 생산과 판매가 7개월 연속 증가세를 유지했는데, 이 가운데 6개월 연속 증가율이 10배를 넘었다. 올해 누적 매출 감소폭은 5% 미만으로 줄어들었다.
국가정보센터 서창밍(Xu Changming) 부국장은 이달 자동차 시장 회복이 경제 회복을 능가했다고 말했다. 올해 승용차 판매량은 전년 동기 대비 6~7% 감소해 전체 판매량은 지난해와 비슷할 것으로 내다봤다. 시장 회복 이유에 대해 일부 전문가들은 첫째, 전염병으로 인해 주민들의 여행 패턴이 어느 정도 바뀌었고, 둘째, 정책이 소비자의 자동차 구매 열의를 촉진했다고 말했습니다.
최근 3년간 월별 자동차 판매 데이터(중국자동차공업협회)
소비자들의 열광뿐만 아니라 자동차 업체들도 활발하다. 바다 건너편 자본시장의 부양책도 중요한 이유일 수 있다. 11월 미국 대선이 본격화되고 있음에도 불구하고 '자동차 피플'들이 가장 우려하는 것은 자동차 컨셉주 급등이다. 11월 27일 현재 Tesla의 시장 가치는 5,552억 달러에 달해 시장 가치 기준으로 미국에서 6번째로 큰 회사로, Toyota와 Volkswagen을 합친 것을 능가합니다. 1년 전 부도 위기에 몰렸던 니오는 BYD에 이어 중국 자동차 시가총액 2위 기업이 됐다. 샤오펑과 아이디얼의 주가도 빠르게 오르고 있다. 1월부터 10월까지 중국 3대 자동차 컨셉 기업의 미국 주식시장 누적 판매량은 7만대 미만으로 신에너지차 판매량의 약 8.3%를 차지했다.
11월 23일 글로벌오토모티브미디어가 주최한 '인터넷 자동차 우전 나이트토크'에서는 수십 명의 게스트가 이 문제에 대해 논의했다. 회의에 참석한 전문가들은 자동차가 지능화되면 자동차 제조사의 이익점도 달라지고, 소프트웨어와 서비스도 가치평가에 포함될 수 있다는 점, 즉 신생 자동차 기업의 주가를 평가하는 논리가 달라졌다고 믿었다. 즉, 전통적인 자동차 회사는 전통적인 '판매량 이론' 관점에서만 미래 발전을 볼 수 없습니다.
2015년부터 2017년까지 중국에는 '인터넷 자동차 만들기' 열풍이 불었고, 수많은 '신세력'이 탄생했고 자본은 이를 적극적으로 추진했다. 이 단계에서 'PPT 자동차 제조'는 획기적 성과를 거두었을 뿐만 아니라 오늘날의 신에너지 자동차 시장 구조의 초석을 마련했습니다. 이제 제2의 자동차 붐이 도래한 것 같고, 특히 11월의 정보가 집중되어 있습니다. 의사결정 주기의 관점에서 볼 때, 이러한 자동차 제조 붐의 물결은 포스트 전염병 시대의 현재 시장 회복과 직접적인 관련이 없습니다. 그러나 이 두 가지가 결합되면서 전체 자동차 시장이 정말로 뜨거워졌습니다.
5년 전과 비교하면 이번 자동차 붐의 주체와 논리가 달라졌다. 이는 자동차 산업이 영향을 받은 지난 몇 년간 자동차 산업의 확장과 이해가 지속적으로 확장된 것을 반영한다. 인터넷 사고를 통해 계속 심화하세요. Chinese Express의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Ding Lei는 "인터넷 자동차 Wuzhen Night Talk"에서 전통적인 세력이든 새로운 세력이든 상관없이 실제로는 모두가 '새 자동차를 만들고 있다'고 말했습니다. 이른바 신차라고 불리는 이 차는 인터넷카이며 단순히 제품 수준에만 반영되는 것이 아니다. Changan Automobile의 Li Wei 부사장은 다음과 같이 말했습니다. “자동차의 진정한 정의는 여전히 사용자의 요구에 따라 결정되며, 이번 변화의 가장 큰 특징은 초점에서 벗어났다는 것입니다. 사용자에게 서비스 주기를 제공하기 위해 새 차량을 인도할 때만”.
Human Horizon 창립자이자 회장 겸 CEO인 Ding Lei가 '인터넷 자동차 우진 나이트 토크'에 참여했습니다
최근 자동차 제조 붐 속에서 가장 인기 있는 것은 의심할 여지 없이 대규모 국영 기업 . BAIC의 ARCFOX 첫 번째 제품 αT는 10월 말에 출시되었습니다. Dongfeng의 새 브랜드 Lantu의 첫 번째 양산 차량은 12월에 데뷔할 예정입니다. 이번 달에도 큰 소식을 발표하는 것은 SAIC입니다. 11월 25일, SAIC 모터의 고급 전기차 제작을 위한 'L 프로젝트'가 마침내 공개됐다. 이 프로젝트는 SAIC, 푸동 신지구, 알리바바 그룹이 공동으로 건설해 푸동 장장 공원에 자리 잡았다. 이 프로젝트는 SAIC 지분 54%, Pudong Investment 18%, Alibaba 18%, 직원 및 사용자 10%를 보유하고 있으며 초기 자금 조달 규모는 100억 위안인 것으로 알려졌습니다. 새 차는 내년 초 출시될 예정이다.
"Zhiji Automobile" 프로젝트 출시
대규모 국영 기업 그룹이 고급 전기차 홍보에 주력하는 이유는 무엇일까요? 한편으로, 이들 기업은 미래 산업 변혁의 방향을 깨달았으며, 새로운 에너지와 지능형 네트워킹 분야에 집중하고, 고급 제품을 출시하며, 동시에 새로운 형태의 브랜드 개선의 길을 모색해야 합니다. , 그들은 또한 기존 브랜드가 고유한 사회적 인식을 형성했다는 것을 깨달았습니다. "신차"라는 "신종"의 경우 소비자는 긍정적이고 긍정적인 연상을 가질 수 없으므로 처음부터 다시 시작할 수 있습니다. 이는 브랜드 이미지를 새롭게 할 뿐만 아니라 생산 및 연구의 장점을 활용하기를 희망합니다. 메커니즘과 모델을 개선하기 위한 개발. 전통적인 브랜드와 새로운 브랜드는 서로 다른 경로로 발전합니다. SAIC의 독자적인 루트를 예로 들면, Roewe와 MG를 기반으로 R 브랜드가 탄생했습니다. SAIC는 이를 '신세력의 국가대표팀'이라고 부른다. 이 말은 전통 기업이 만들고자 하는 이미지를 생생하게 설명한다.
국영기업의 대대적인 행보에 더해 디디(Didi)와 BYD가 공동 개발한 맞춤형 온라인 차량호출 D1도 업계에서 상당한 의미를 갖는다. 11월 16일 출시된 이 모델은 디디의 변장된 자동차 제조라고 볼 수 있다. 이 차량은 공간과 편안함 측면에서 승객의 요구를 충분히 고려할 뿐만 아니라 운전자의 안전과 주문 편의성 측면에서 다양한 디자인을 갖추고 있습니다. 자동차의 미래 개발 추세로 볼 때, 특정 시나리오를 위한 "도구 차량"은 중요한 수요임에 틀림없으며 개발을 위한 매우 넓은 공간을 가지고 있습니다. BYD와 Didi의 협력은 의심할 여지 없이 이 분야에서 획기적인 탐구입니다. 하지만 더 깊은 관점에서 볼 때, Didi는 신차의 정의에 깊이 관여하고 있습니다. 미래에 중요해질 사용자 데이터에 관해서는 누가 주도권을 잡을 것입니까? 이것이 자동차 산업을 지배하는 운영회사의 시작인가? 이로 인해 디디는 더욱 중대자산을 향해 돌아갈 수 없는 길에 나섰습니다. D1 제품은 5~10년 후 자동차 산업의 생태적 변화를 보여주는 중요한 사례라고 할 수 있습니다.
디디와 BYD가 공동 개발한 온라인 차량호출 D1
디디 외에도 화웨이가 자동차를 만드는지 여부가 늘 화제였다. ARCFOX에 대해 언급할 때, Huanqiu Auto Group의 회장 겸 CEO인 Wu Yingqiu는 이 자동차가 Huawei에서 제조되었다면 확실히 빨리 팔릴 것이라고 언급한 적이 있습니다. 이는 '신종'의 경우 화웨이의 이미지가 더 밀접하게 연관되어 있음을 의미합니다. 최근 화웨이는 ARCFOX 외에도 점점 더 많은 자동차 회사의 손님이 되고 있습니다. 11월 14일 장안 자동차는 화웨이와 손을 잡고 CATL이 공동으로 개발할 것이라는 내용을 포함하여 브랜드, 기술, 제품에 대한 일련의 중요한 전략 정보를 발표했습니다. 새로운 하이엔드 스마트카 브랜드입니다.
얼마 전 화웨이 스마트카 솔루션 BU 사장 왕쥔(Wang Jun)은 스마트카 솔루션의 'HI' 로고가 차량에 부착될 것이라고 밝혔습니다. 이는 또한 자동차를 만들지 않고 점진적인 공급업체가 되겠다는 화웨이의 이전 결심이 미묘한 변화를 겪었음을 보여줍니다. 한편, 런정페이의 지시를 포함한 화웨이 내부 자료가 온라인에 유포됐다. "미래에 자동차를 만들 계획을 세우고 회사에 간섭하는 사람은 누구든지 직위에서 옮겨져 다른 직위를 찾을 수 있습니다." 화웨이가 '자동차를 만들지 않는다'는 것은 단지 전통적인 의미에서 자동차를 만들지 않는다는 뜻으로 이해될 수 있습니다. 그러나 전체 산업 체인에 대한 화웨이의 깊은 침투, 핵심 지능형 네트워크 구성 요소에 대한 R&D 및 제조 능력, 자본 수준을 통한 자동차 회사와의 심층 협력은 화웨이의 자동차 산업에 대한 깊은 개입과 통제를 완전히 드러냈습니다. 화웨이가 자동차를 만들지 않겠다고 밝힐수록 자동차 제조업체에 대한 압박은 더욱 커질 것입니다.
비즈니스 형식은 끊임없이 변화하고 있지만 업계에서는 전체 시장에서 얼마나 많은 브랜드를 수용할 수 있는지 명확하게 이해하고 있습니다. 새로운 자동차 제조 붐은 비록 비즈니스 논리에 새로운 변화가 있더라도 필연적으로 새로운 거품을 형성할 것입니다. 최종 결과가 '도약'인지, '도약'인지는 또 다시 논란이 될 것이다.
'새 차 만들기'의 활력과 더불어 역사의 무대에 작별을 고하는 답답한 이들도 있다. 11월 20일, 선양 중급인민법원은 채권자의 브릴리언스 그룹 재편성 신청을 받아들이는 판결을 내려 브릴리언스의 파산 및 구조조정 절차가 공식적으로 시작됐다. 브릴리언스그룹은 이번 개편에는 그룹 자체 브랜드 부문만 포함되며, 그룹 상장사와 BMW, 르노 등과의 합작사는 포함되지 않는다고 밝혔다. 30일 언론은 브릴리언스 르노가 올해 두 번째 정리해고를 실시할 예정이며, 여기에는 1200명이 포함될 수도 있다고 밝혔다.
중국 증권감독관리위원회는 오늘 공식 홈페이지를 통해 브릴리언스 그룹 및 관련 중개인에게 경고 서한을 발부해 행정 감독 조치를 취하겠다고 밝혔으며, 정보 공개 위반 혐의에 대해 조사하기로 결정했습니다. Brilliance는 Shenhua Holdings, Jinbei Motors, Brilliance China 및 Xinchen Dynamics 등 4개의 상장 회사를 소유하고 있으며 Zhonghua, Jinbei 및 Huasong이라는 3개의 독립 브랜드와 BMW Brilliance 및 Brilliance Renault라는 두 개의 합작 브랜드를 소유하고 있습니다. 이는 정책입안자들의 전략적 실수이며 다른 국영기업에도 경각심을 불러일으켰습니다.
11월 13일에는 Dongfeng Yulon도 파산 청산 절차에 들어가려고 신청했습니다. 물론 이 결말은 놀라운 일이 아니다. 주요 환경적 요인에 더해, 초고연비로 인해 이미 제품 강도의 결함이 드러났습니다. 적자생존은 불가피하며, 새로운 사람만이 웃고 오래된 사람은 우는 것이 자동차 산업의 표준이 될 것입니다.
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