2014년 우주비행 역사상 풀리지 않은 미스터리로
말레이시아 항공은 흔적도 없이 사라지고 여전히 눈에 띄지 않습니다. 1. 일부 국가에서는 원하지 않습니다. 2. 그것은 시간을 통해 여행했습니다.
2021년 3월 7일 오후, 말레이시아항공 MH370 추락사고 가족 상조단체 '보이스 오브 370'은 중국인 가족 9명이 집단으로 참석한 온라인 추모행사를 마련했다. 말레이시아항공 MH370편이 실종된 지 2,558일 만이다.
2014년 3월 8일 이른 아침, 239명이 탑승한 말레이시아항공 MH370편이 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 이륙한 지 1시간도 채 되지 않아 항공교통관제 레이더에서 완전히 사라졌다. 신호가 사라진 위치는 우연히 베트남 항공교통관제소가 넘겨준 해역에서 말레이시아 항공교통관제소가 MH370편에 대한 정보를 보낸 뒤 다른 항공편을 관제하느라 바빴다. 베트남 항공교통관제소는 오전 3시까지 비행 관제 정보를 받았는지 여부를 확인했다. MH370이 중국 영공에 반쯤 진입한 뒤 4시가 지나도록 입국 비행 소식이 없자 중국 민용항공국은 이날 오전 3시까지 비행통제 정보를 수신했는지 여부를 확인했다. 비행기가 정시에 이륙하는지 확인하기 위해 말레이시아에 연락했습니다. 비행기가 정시에 이륙한 것을 확인한 후 양측은 MH370편이 사라졌을 가능성이 있음을 확인했으며 실종자의 위치는 말레이시아와 영해에서 발생할 가능성이 높습니다. 베트남 항공 교통 관제소 이양.
MH370편이 실종된 사실을 발견한 뒤 양측은 신속하게 수색에 나섰고, 군 레이더 정보를 검색한 결과 MH370편이 이륙해 말레이 항공 감시를 피해 탈출한 것으로 확인됐다. 여객기는 외부 통신을 차단한 뒤 인간의 통제하에 직접 비행한 뒤 인도양 남부를 향해 비행한 뒤 말레이시아 페락섬의 군용 레이더에 포착됐다. 외부세계는 여전히 수색을 포기하지 않았고, 각국의 공동 노력으로 수색이 2015년 9월 완전히 중단될 때까지 계속됐다. 남중국해부터 말라카해협과 인도양 남부 대부분 지역까지 1년 반 동안 수색작업을 하면서 항공기, 선박, 위성 등을 포함한 여러 차례 수색을 실시했지만 MH370편에 대한 정보는 발견되지 않았기 때문이다. 지난 7월 29일 프랑스 레위니옹 섬 해변에서 의심되는 대형 여객기의 플랩 에일러론이 발견된 뒤 동체 부속품에 대한 코드화된 정보가 MH370의 부속품인 것으로 공식 확인됐다. 프랑스의 레위니옹 섬 아프리카에 더 가까운 인도양 해류의 궤적을 기준으로 볼 때 여객기가 바다에 추락한 지 최소 반년이 지난 시점에서 말레이시아 측은 공식적으로 이를 확인했다. MH370편이 추락했다는 사실.
이를 보면 최대이륙중량 200톤이 넘는 대형 여객기가 왜 사라졌는가 하는 의문이 들 수도 있다. 센티미터 수준의 위치 정확도, 비행 위치를 확인할 수 없습니까? 블랙박스 신호와 많은 군사 및 민간 정찰 위성은 지상에 있는 자동차도 명확하게 볼 수 있는 원격 감지 정확도를 가지고 있습니다. 왜 그 크기의 여객기는 볼 수 없습니까? 감지될까?
1. 먼저 설명해야 할 것은 우리나라의 베이두 양방향 측위 방식이 등장하기 전에는 미국의 GPS를 포함한 위성항법이 모두 단방향 측위였다는 점이다. 단방향 측위가 무엇인지 구체적으로 설명하자면, 우주의 GPS 위성이 전 세계 여러 위치의 경도 및 위도 좌표를 발행한다는 의미입니다. 지상에 있는 사람이나 자동차에 GPS 신호 수신기가 장착되어 있으면 그에 따라 위치가 결정됩니다. 물론, 이 정확한 위치는 오직 본인만이 알 수 있으며 머리 위의 GPS 위성은 알 수 없다는 장점이 있습니다. 물론, 이 방법의 가장 큰 단점은 여러 위성 간의 3차원 좌표 정보 편차를 명확하게 사용하여 자체 위치 좌표를 계산하지만 위성 항법 시스템은 이를 전혀 모른다는 것입니다. 그리고 그것을 알 방법이 없습니다. 내가 WeChat에서 내 구체적인 위치를 당신에게 보낸 것처럼요? 당신은 내가 보낸 좌표를 받아 당신과 나 사이의 거리를 알지만, 나는 당신이 어디에 있는지, 나와 얼마나 멀리 떨어져 있는지 모릅니다.
이러한 단방향 측위 및 항법 장치(이것은 단방향 측위만 제공할 수 있는 위성과 관련이 없으며 여객기와는 관련이 없음)를 갖추고 있을 뿐만 아니라 현대적인 여객기에도 지상항공교통관제 레이더와 통신하는 레이더가 있다. 자동응답기는 자체 좌표정보를 실시간으로 지상항공교통관제 레이더에 전송하고, 지상항공교통관제 레이더로부터 경로 안내를 자동으로 수신하는 역할을 한다.
정상적인 상황에서는 세 가지 외부 통신 방법을 통해 정상적인 비행을 보장하는 데 문제가 없습니다. 그러나 이때 여객기의 통신 트랜스폰더는 인위적으로 꺼질 수 있다. 예를 들어 에어포스원의 경우 지상의 항공교통관제 레이더가 여객기로부터 신호를 수신하지 못하면 여객기를 탐지할 수 없다. 미국은 외교 방문 비행 중 외부 통신을 차단할 예정이다. 응답기로 인해 항공기 전체가 지상 레이더 화면에서 완전히 사라졌다.
하지만 신호를 내지 않는다고 해서 지상에 있는 많은 군용 레이더가 표적을 탐지할 수 없다는 의미는 아니다. 예를 들어 말레이시아의 페락 섬 방공 레이더는 그 행방을 숨기고 있던 MH370 항공기의 흔적을 발견했다. 특히 적도에서는 근처 레이더 신호의 외부 감지에 특정 제한이 있습니다. 예를 들어 적도 근처의 레이더 전자파는 지구 외부의 신호에 의해 가장 강하게 간섭됩니다. 둘째, 적도 근처의 지구의 곡률은 다음과 같습니다. 방공 레이더의 최대 탐지 범위는 500km에 가까울 수 있지만 적도 근처에서는 다음과 같은 요인으로 인해 최대 탐지 거리가 약 300km로 줄어듭니다. 전자기파의 영향과 지구 곡률의 한계. 게다가 페락은 인도양 남부를 향한 무인 지역에 배치된 레이더 수가 적기 때문에 MH370이 인도양 남부로 날아갈 가능성은 더욱 낮다.
마지막으로 MH370의 블랙박스 신호를 찾을 수 없는 이유에 대해 블랙박스는 초강력 충격과 수천도의 고온을 견딜 수 있음에도 불구하고 인도양 남부의 평균 수심이다. 3,800미터이고 레이더파가 수중에서 전파되는 거리는 수십 미터에 불과하기 때문에 수중 잠수함은 소나를 탐지 장치로 사용합니다. MH370이 바다에 추락한 후, 큰 충격으로 인해 여객기 전체가 바닷물에 의해 산산조각이 나고 바다 밑바닥으로 가라앉을 것이라고 상상해 보십시오. 바다의 물고기. 심해에서 거의 모든 물고기를 찾으려면 불가능합니다.
둘째, 해상도 정확도가 센티미터 수준에 달하는 위성이 여객기의 존재를 감지하지 못하는 이유에 대해 이야기해 보겠습니다.
많은 현대 정찰위성이나 지구관측 원격탐사위성의 지구관측 정확도는 지상의 자동차를 선명하게 볼 수 있을 만큼 충분하지만, 그렇다고 해서 우리가 특정 위치에 서 있을 때 우리가 포위된다는 의미는 아니다. 24시간 1초마다 하늘에서 위성은 미국의 유명한 KH 열쇠 구멍 시리즈 군사 정찰 위성의 지구 관측 정확도가 데시미터 수준에 도달했음을 발견했습니다. 그러나 그것이 열쇠구멍이든, 라크로스공이든, 매그넘이든, 우리나라의 최고득점 시리즈인 지구관측광학위성이나 레이더영상위성 등 이들 위성은 여전히 지구주위 궤도에서 작동하며 계속해서 이동하는 위성이다. 지구 궤도를 도는 데 걸리는 시간은 궤도, 위성 자체의 추력 등에 따라 다릅니다. 가장 빠른 위성과 다른 우주선의 경우 지구 궤도를 도는 데 84분밖에 걸리지 않습니다. 예를 들어, 국제 우주 정거장은 지구 궤도를 도는 데 90분밖에 걸리지 않으며 매일 같은 장소를 최대 15번 지나갑니다.
충분히 효율적인 지구 관측 효율성을 보장하기 위해 대부분의 정찰 위성은 정지 궤도에서 작동하는 것을 선택합니다. 이는 이 위성이 고정된 방식으로 지구의 특정 영역만 응시한다는 것을 의미합니다. 소수의 정찰위성만이 순찰을 하고 있으며 이들 위성도 다른 위성과 마찬가지로 하루에 약 15회 정도 동일한 지점을 통과한다. 위성 배치 궤도에 따라 계산하면 우선 돌아다니는 위성은 대부분 통신위성이며, 그리고 기본적으로 그들이 통과하는 궤도는 모두 인구가 많은 지역이므로 미국 정찰위성이 MH370의 흔적을 포착할 수 있다고 가정하면 당연히 불가능하다. MH370에서 계산한 미국 정찰위성과 함께 비행한다면 말레이시아를 통과할 때의 시간오차는 90분 오차를 조금 넘는 정도로 커서 앞뒤로 두 번 비행하더라도 움직이는 것을 감지할 수 없게 된다. MH370, MH370 자체가 흰색 여객기인 것은 말할 것도 없고, 정찰위성이 위성을 촬영했다고 하더라도 내가 찍은 사진에 무엇이 있는지 솔선해서 말해주지 않을까?
마찬가지로 더 넓은 남인도양에 대해 범위를 설정해 보겠습니다. 우선 대부분의 정찰 위성의 경우 남인도양에는 섬이 거의 없으며 그곳에 영구적으로 거주하는 사람도 많지 않습니다. 기본적으로 궤도를 설계할 때 이러한 빈 해역은 정찰 대상을 인구가 많은 지역에 집중시키고, 항공기가 바다에 충돌하여 이탈하면 빠르게 침몰하므로 정찰 위성이 그 흔적을 탐지할 가능성은 훨씬 더 낮습니다. .
말레이시아항공의 문제는 더 복잡하다. 사람들이 찾지 않기를 바라면 찾을 수가 없다. 요즘 기술이 워낙 발달해서 블랙박스도 있는데 그런 일이 일어난다. 그런데 이 승객들은 제 신분이 좀 특이해서 나머지는 알아서 생각하시면 됩니다