8월 12일 오후 2시쯤, NIO 소유주인 린무친(Lin Mouqin) 씨가 자신의 NIO ES8을 몰고 자동운전 기능(NOP 파일럿 상태)을 활성화한 뒤 차와 충돌했다. 선하이 고속도로 한장구간 공사중 공사차량이 사망했습니다.
이 소식은 빠르게 퍼졌다. 사람들은 잇따라 애도를 표했고, 이번 사건에 자율주행과 NIO에 대한 의문도 제기됐다.
중국에서는 평균적으로 8분마다 한 명이 교통사고로 사망한다고 말하는 사람들도 있습니다. 이 교통사고는 매년 발생하는 수만 건의 비극 중 하나에 불과합니다.
"이 소식이 눈길을 끄는 이유는 신에너지, 웨이라이, 자율주행 등 여러 뜨거운 주제와 일치하기 때문입니다.
하지만 상황은 그렇게 단순하지 않습니다." .
지난 7월 30일 상하이에서 웨이라이 차량이 교통사고를 당해 충돌사고가 발생해 차량 소유자도 사망했다.
15일 만에 자동차 충돌과 사망을 포함한 두 건의 비극적인 사건이 사람들에게 경고하기에 충분했습니다.
더욱 놀라운 것은 NIO 자체 운영이다.
Lin Mouqin 씨 가족이 사건을 대리하도록 위임한 변호사인 Beijing Quanyou Law Firm 전무 이사 Lin Lihong에 따르면, NIO 기술자가 해당 차량에 개인적으로 접근하여 차량을 운행했습니다. 교통경찰의 동의.
교통 경찰은 어제 NIO 기술자를 소환하여 조사 결과 차량 데이터가 변조되거나 파손되어 범죄 혐의가 의심되는 경우 NIO가 모든 책임을 져야합니다. 사고 때문에.
이야기는 갑자기 형사 사건으로 흘러간다.
사라진 데이터
일부 네티즌들은 "비정규직, 본사는 몰랐다, 깊은 애도 표명"
홍보 수사 셋. 조각 세트.
사실 가족의 매력은 매우 단순하고 진실입니다.
NIO 차량 구매 추천자이기도 했던 고인의 친구는 NIO 앱을 통해 NIO 임원들과 공개 대화를 나누기도 했다.
언급된 내용은 다음과 같습니다.
8월 13일 가족과 교통경찰은 NIO에게 차량 운전 데이터 제공 및 차량 내 운전 기록 데이터 추출을 요청했습니다.
웨이라이는 8월 13일 비전문 엔지니어를 파견해 몇 시간 동안 작업했다. 그 결과 올해 1월부터 10개의 운전기록 영상만 추출됐다.
클라우드에 있는 데이터의 경우 NIO에서 승인 절차를 거치고 있으며 스탬프를 받는 데 시간이 걸릴 것이라고 밝혔습니다.
경찰이 소환한 엔지니어와 기술자가 동일인인지는 아직 알려지지 않았다.
당분간 우리는 Weilai 기술자가 프로세스를 이해하지 못해 의도하지 않은 실수를 저질렀다고 최대한 선의로 가정합니다. 그런데 왜 교통사고 이후 NIO의 주행 데이터가 이렇게 심하게 훼손된 걸까요?
자율주행, 보조운전의 안전성과 더불어 자동차 자체의 안전성 역시 큰 의문점이 되어야 합니다.
신에너지와 지능으로 낙인찍힌 웨이라이의 경우 주행 데이터조차 정확하게 복원하지 못하면 정말 아스팔트 도로에 얼굴을 비비게 될 것이다.
3만~4만 위안의 가격으로 판매되는 NOP 기능은 차량에 장착된 수많은 센서에 의존해 작동된다. 자동차를 살 때 인공지능, 센서, 빅데이터를 자랑한다. 사건이 발생했을 때 모든 것이 헛된 일이었습니다.
그렇게 신뢰할 수 없는 데이터 시스템이 어떻게 NIO의 네비게이션 지원 기능(NOP)에 대해 사람들을 안심시킬 수 있습니까?
지능적이고 자동화된 자동차 제조 분야의 새로운 힘을 옹호합니다. 요청하지 않고도 우리를 새로운 무인 운전 시대로 직접 이끌 수 있습니다. 하지만 어쨌든 지능의 기본은 운전 중에 생성되는 데이터를 기록하는 것이다.
아마 기록이 너무 현실적이어서 웨이라이의 기술자들이 교통경찰을 우회해 사전에 작전을 수행해야 할 수도 있다.
마케팅, 서비스 및 현실
현재 많은 자동차 회사는 이러한 과잉 마케팅 현상을 경험하고 있으며 홍보에서 자율 주행, 낮은 수동 인수율, 자유로움을 강조하는 경우가 많습니다. 손 등. 이 단어는 소비자를 끌어 들이고 "보조"라는 단어를 조용히 약화시킵니다. 국제적으로 인정되는 자율주행 분류 L2 및 L3에 직면하여 다양한 측면을 찾아보세요.
2019년 8월 22일 NIO 부사장 선페이(Shen Fei)는 웨이보에 NIO 파일럿(NIO 자동 보조 운전)이 점점 중독성이 강해지고 있다는 짧은 영상을 올렸다. , 자동 보조 운전의 도움으로 안심하고 식사하고 운전할 수 있습니다.
한 손에는 영상 녹화를 위해 휴대폰을 들고 있고, 다른 한 손에는 스타벅스 종이봉지를 들고 있다. 부통령의 손이 운전대에서 확실히 떨어져 있는 게 분명했다. 이것은 당연히 자동차 소유자에게 극도로 나쁜 공식 시연입니다.
미래를 선도하는 지능형 운전 기술이 바로 당신 앞에 있다고 상상해 보세요. 한 번 시도해 보시는 건 어떨까요? 경영진도 안심이 되고, 우리 일반 자동차 오너들도 자연스럽게 마음이 편해집니다.
올해 3월 미국 정부의 질의에 테슬라는 자사의 오토파일럿과 FSD 기능은 자동운전 시스템이 아닌 운전 보조 기능일 뿐, 테슬라 차량이 자율주행을 할 수 없다는 점을 인정했다. 운전.
가족들이 표시한 APP 화면 녹화를 보면, 차량의 주행 속도가 시속 약 114km에서 순간적으로 0으로 떨어졌고, 순간 에너지 소모량이 0이 되어, 이때 차량이 사고를 당했습니다. 이상한 점은 이 과정에서 제동 조치가 없었다는 점이다.
경찰 수사 결과가 나오기 전까지 자율주행과 보조운전에 대한 논의는 공허한 얘기일 수도 있다.
하지만 수사는 난관에 부딪힌 것으로 보인다.
린무친의 친구는 친구의 시신을 앞에 두고 구걸하는 말투밖에 할 수 없었고 NIO에게 “NIO가 후속 조사에서 우리 친척들과 교통경찰서에 전적으로 협조해줬으면 좋겠다”고 말했다. 좀 더 효율적으로 우리가 원하는 모든 것을 제공해주세요. 우리를 속이지 말고 진실을 복원해 주세요. @Qinlihong Li Bin"
NIO 설립자 Li Bin은 다음과 같이 말했습니다. 궁극적인 사용자 경험을 기반으로 합니다.”
늘 고품질 서비스를 제공하는 것으로 알려진 NIO는 자동차 업계에서는 하이디라오(Haidilao)로 알려져 있다. 자동차 소유자를 위한 서비스에 많은 돈이 투자됩니다.
이번에도 피해자 가족들에 대한 실질적인 대응과 도움은 없었습니다.
분명히 사안이 심각한 상황이며 리빈은 아직 결정을 내리지 못했습니다.
여행 대부, 부침
리빈이 위기에 빠진 것은 이번이 처음이 아니다.
안후이 시골 출신인 리빈은 가족의 권유로 기술중등학교에 진학했다. 내 주변의 모든 사람들은 순종적으로 이 길을 따랐습니다.
그러나 리빈은 자신의 운명을 받아들이지 않았다. 그는 고등학교와 대학교에서 가족의 지원을 받기 위해 단식투쟁에 나섰습니다.
그는 고집에 부응하여 태호 현 최고의 문과 학자로 북경 대학에 입학하여 지역 전설이되었습니다.
북경대학교에서 리빈은 학문적 패권을 향한 길을 질주하고 있었다. "남의 길을 택하고 남이 갈 길은 없게 하라"는 농담이 있다. 그런 말을 한 사람이 바로 리빈이었다. 그는 사회학 전공에 지원했고 법학과 컴퓨터 과학에도 부전공을 지원했습니다.
그러던 중 북경대학교 사회학과 4학년인 리빈이 그를 끌어당겨 당당의 전신인 북경과학기술정보기술주식회사를 설립하게 됐다. 이 선배는 바로 리궈칭(Li Guoqing)입니다.
당당이 론칭되기 전 리빈은 이 선배와 작별 인사를 하고 자동차 웹사이트를 구축할 계획을 세웠다.
미디어 및 홍보 업계에 종사하는 모든 사람들은 가장 관대하게 돈을 쓰는 사람이 자동차 산업의 금융자인 아버지라는 것을 알고 있습니다.
1999년에는 개인용 자동차가 막 자유화됐는데, 당시에는 개인용 자동차가 부족해 자동차 회사들이 직접 판매할 수 있었던 상황이었습니다.
리빈은 이번 기회를 감지했다.
Bitauto를 만들기 위해 900만 위안의 자금을 조달하여 20세기 인터넷의 마지막 열차를 따라잡았습니다.
물론 인터넷 버블도 따라잡았다.
대주주인 BAIC가 자본금을 회수하면서 그는 400만 위안의 부채를 짊어지기로 결정했다. 직원이 80명이 넘었는데, 눈 깜짝할 사이에 7명만 남았습니다.
그 결과, 비오토(Bitauto)는 부채를 상환했을 뿐만 아니라, 미국에서 기업가치 5억 달러로 성공적으로 상장했다.
나중에 투자자들은 27세의 나이에 이런 책임감과 용기를 갖고 있는 리빈에게 마음이 끌렸다.
리빈 역시 모바이크의 초기 투자자로, 한때 29.25%에 달했던 창업자 후웨이웨이에 이어 두 번째로 높은 지분율을 보유하고 있다. 몇 년 전만 해도 자전거 타기의 인기는 매우 높았지만 오늘날의 새로운 에너지원에 전혀 뒤지지 않습니다.
2019년, 리빈이 다시 사업을 시작한 니오에게도 암울한 순간을 겪었다. 자연발화 리콜, 임원 사임, 대규모 해고 등 일련의 위기를 겪었다.
재무 보고서에 따르면 2018년에는 95억 위안의 막대한 손실을 기록했으며, 한때 감소폭은 50%를 넘었습니다. 그 해 1분기와 2분기 재무 보고서에는 2분기에 각각 26억 달러와 32억 달러의 손실이 발생한 것으로 나타났습니다.
NIO의 주가는 처음으로 하락한 뒤 마침내 1달러까지 떨어지며 미국 주식 시장에서 상장폐지 위기에 놓였습니다.
리빈의 아내는 SNS를 통해 세계 유일의 흰색 샤넬을 선보였지만 네티즌들의 비난을 받아 게시물이 삭제됐다.
웨이라이가 언제 파산할지 사람들이 추측하기 시작하자 투자자들은 가만히 있을 수 없었다. 업계에서는 리빈이 너무 많은 돈을 썼다고 비난하고 있다. 일부 자동차 회사들은 웨이라이를 인수할 계획이다. 가장 중요한 조건은 '리빈을 교체하는 것'이다.
하지만 리빈은 패배하지 않았다. 외부 세계의 비관론에 직면한 그는 직접 헤이룽장성의 헤이허와 신장의 일리로 날아갔습니다. 웨이라이 자동차 소유자가 있는 곳이라면 어디든 직접 방문하기로 결정했습니다.
평생 무료 배터리 교체 및 기타 이니셔티브와 함께 NIO는 2019년 4분기 순수 전기차 판매량 기준 세계 1위를 차지했습니다.
판매된 차량 8,224대 중 최대 50%가 구형 NIO 차량 소유자의 재구매 차량이었습니다. NIO 공식 APP에서는 많은 차량 소유자가 대만 웨이라이의 2차, 3차를 자랑하는 모습을 볼 수 있습니다.
마침내 웨이라이는 마침내 주가의 저점에서 벗어나고, 폭등하는 테슬라의 시세에 이어 희망의 새벽을 맞이했다. 생명을 위협하는 또 다른 소송과 피비린내 나는 비극.
여행대부가 비틀거렸다. 하지만 상황이 지나가고 주가가 떨어지면 기껏해야 브랜드 평판이 훼손될 뿐입니다.
정말 안타까운 점은 누군가의 생명이 31세의 나이로 정지됐고, 그의 인생 풍경이 웨이라이의 운전 기록에서 사라진 그날 오후 26,301km에 멈춰 있다는 점이다.