메르세데스-벤츠가 지난 9월 2일 차세대 S클래스 세단(W223)을 출시했다. 의외의 이 럭셔리카는 또 한 번 세계 자동차 업계에 충격을 안겼다. 메르세데스-벤츠 S-클래스 "2020년 이후 럭셔리 자동차를 재정의하다" "더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스는 미래차의 전형이다"라고 많은 국내 언론에서도 차세대 메르세데스-벤츠 S-클래스를 칭찬했다.
실제로 차세대 메르세데스-벤츠 S-클래스에는 DIGITAL LIGHT 헤드라이트, MBUX 지능형 인간-컴퓨터 상호작용 시스템, 풀 액티브 E-ACTIVE BODY 컨트롤 서스펜션, L3 등 많은 선도적인 기술이 탑재되어 있습니다. 레벨 보조 운전 시스템, 후방 전방 에어백...
다임러 그룹 회장 올라 칼레니우스(Ola Källenius)는 "이러한 신제품을 설계할 때 우리가 가장 먼저 고려하는 것은 과거에 집착하기보다는 미래입니다. 혁신하고 시도하십시오. 새로운 것이 이 클래스의 독보적인 존재이자 벤치마크가 될 것입니다."
인터넷에는 이미 차세대 메르세데스-벤츠 S클래스에 대한 보도가 압도적으로 많기 때문에 오늘은 이에 대해서는 다루지 않겠습니다. 다시 한 번 분석해 8세대 메르세데스-벤츠 S클래스(W220)와 그에 얽힌 복잡한 이야기를 들려드리고자 합니다. W220의 '삶과 죽음'을 깊이 이해해야 더 잘 이해할 수 있습니다. 지난 20년간의 메르세데스-벤츠 S클래스의 개발 역사와 향후 개발 방향.
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다임러의 큰 변화와 W220의 탄생
1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 다임러-벤츠가 CEO였던 에드자르트 로이터가 노력하고 있다? 미친 인수를 통해 Daimler를 글로벌 기술 회사로 구축하기 위해 그의 인수에는 항공 우주, 방위 산업, 전자 기술, 철도 운송, 금융 서비스, 가전 제품, 소프트웨어 등이 포함됩니다. 당시 New York Times는 Edzard Reuter의 일련의 행보를 "인수 열풍"으로 묘사했습니다.
Edzard Reuter는 자동차 엔지니어도 아니고 엔지니어의 사고방식도 없으며 다른 사람들만큼 보수적이지도 않습니다. Daimler의 자동차 사업부에 대한 그의 유일한 관심은 Mercedes-Benz 자동차 사업부가 끊임없이 확장되는 "제국"에 대한 비용을 지불하면서 꾸준한 자금 흐름. 그러나 1990년대 초 경기 침체로 인해 Edzard Reuter의 확장 계획이 억제되었고 Daimler도 손실을 입었습니다.
이로 인해 다임러는 방향을 바꿔 메르세데스-벤츠 제품의 벤치마크 시리즈인 S클래스가 최우선 과제가 됐다.
동시에 전 세계적으로 자동차 산업을 비롯한 많은 산업계에서 칩 기술을 기반으로 한 자동차 기술의 가치를 인식하게 되었습니다. 브랜드 차별화를 구축하는 중요한 요소이며 더 높은 수익을 얻는 것을 의미합니다.
당시 메르세데스-벤츠 승용차 사업부장이었던 디터 제체(Dieter Zetsche)는 신형 메르세데스-벤츠 S클래스(W220)가 성공하려면 “낮은 연료 소비, 더 넓은 공간, 더 높은 안전성을 갖춰야 한다”고 믿었다. , 더 가벼운 무게, 더 나은 성능... 한마디로 우리는 제조 비용을 낮추면서 획기적인 기술로 경쟁을 주도해야 합니다."
당시 Zetsche 팀은 세계 최초의 키리스 스타트카(KEYLESS-)를 출시했습니다. GO 키리스 스타트 시스템)과 레이더 기반 크루즈 컨트롤 시스템 DISTRONIC을 동시에 W220에는 조종석 관리 및 데이터 시스템 COMAND와 GPS 기능, 액티브 바디 컨트롤 서스펜션 등을 갖춘 음성 제어 시스템도 도입하기로 결정했습니다. W220은 개발 과정 전반에 걸쳐 340개의 특허를 획득했으며 40개의 전자 제어 장치를 포함하고 통신을 위해 3개의 독립 광섬유 파이프가 필요합니다. 당시 일부 관계자는 "W220의 기술적인 내용은 이전 세대에 비해 4배나 높아졌다"고 평가했다.
이외 8세대 메르세데스-벤츠 S클래스( W220) 역시 새천년을 겨냥한 모델이기 때문에 다양한 첨단 기술을 접목하는 것 외에도 새천년 소비자의 미적 감각에 맞춰 차량 모델을 설계해야 합니다.
많은 국내 소비자들의 눈에는 7세대 메르세데스-벤츠 S클래스(W140)가 안정감 있고 위풍당당하며 클래식한 디자인으로 중국 부유층 사이에서 큰 인기를 끌고 있다. 7세대 메르세데스-벤츠 S클래스는 중국에서도 인기가 높다. 하지만 외국인 친구들은 그렇게 생각하지 않는다. 8세대 메르세데스-벤츠 S클래스는 그의 저서 '메르세데스-벤츠의 S'에서 나온 슈워제네거의 근육처럼 탄탄한 바디라인을 갖고 있다고 느끼는 이들이 많다. -1972년부터 2013년까지의 학생들은 W140이 너무 크고, 너무 무겁고, 너무 화려하다고 말했습니다.
이에 따라 8세대 메르세데스-벤츠 S클래스는 디자인 과정에서 과거의 디자인 스타일을 바꾸고 민첩성, 감성, 우아함을 지향하게 됐다. 이러한 민첩성은 기존의 안정적인 스타일과는 사뭇 다르다. 이전 세대 국내 소비자 신형 S클래스는 '버터플라이 벤'으로도 불린다.
오늘 W221과 W222가 생산되는 모습을 보면 모두 W220의 디자인 요소를 갖고 있다는 것을 어렴풋이 알 수 있을 것이다. W220의 변화는 엔진룸, 승객석 및 트렁크의 실루엣, 허리 라인 및 비율 모두 Mercedes-Benz S-Class의 성공의 핵심입니다. 구매자들은 이전 S-클래스 소유자들과 다르기를 희망합니다. 그들은 S-클래스가 너무 보수적이기를 바라지 않으면서도 좀 더 스포티하고 역동적인 모습을 가질 수 있기를 바랍니다. 따라서 메르세데스-벤츠 디자이너들은 젊은 외관 트렌드를 유지해 왔습니다.
지금은 기술적인 구성과 젊은 디자인이 트렌드인 것 같지만, 1990년대에는 특히 다임러가 대내외적으로 어려움을 겪던 시절에는 여전히 상당히 과감한 결정이었습니다. 1995년 다임러 이사회는 W220의 최종 디자인을 승인했습니다.
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최악의 W220
W220은 기술적인 내용이 높고, 완전히 익히려면 자동차 소유자도 깊이 배워야 한다. 8세대 메르세데스-벤츠 S클래스가 소비자들에게 인도됐을 때, 자동차 관련 매뉴얼, COMAND 매뉴얼, 전화 시스템 사용법 매뉴얼 등 3개의 사용 설명서가 함께 제공됐다.
동시에 W200은 다수의 첨단 기술을 적용하여 능동 차체 제어 시스템의 고장이나 유압 펌프의 파열 등 많은 제품 문제를 안고 있으며, 이로 인해 COMAND 시스템 모듈이 자주 기울어지게 됩니다. 오디오 시스템에 문제가 많아 자주 교체해야 하며, 이러한 전자 장치는 배터리를 쉽게 소모할 수 있으며, 신체가 자주 부딪혀도 섬유가 손상될 수 있습니다. 차체의 광학 시스템, 심지어 W220 엔진의 크랭크축에 센서가 있어서 차가 과열되면 시동이 걸리지 않습니다...
한 북미 자동차 소유자는 “처음 두 대에서는요. 이 차를 수년간 사용하면 유지 비용만 10,000달러가 듭니다.” 소비자 보고서는 W220의 신뢰성을 평가했습니다. 이 차는 "가장 신뢰할 수 없는 고급 자동차" 중 하나로 "나쁨" 등급을 받았습니다. 1990년에 Mercedes-Benz는 J.D. Power & Associates의 자동차 신뢰성 연구에서 1위를 차지했으며, 2003년에는 Jaguar에 이어 27위에 올랐습니다.
모든 문제에도 불구하고 Mercedes-Benz는 여전히 S-Class에 더 많은 기술적 특성을 부여한다고 주장합니다. W220에서 Mercedes-Benz는 오늘날까지도 자랑스러워할 수 있는 기술을 사용합니다. Pre-Safe 예방 안전 시스템, DISTRONI 거리 제한 제어 시스템, AIRMATIC 에어 서스펜션 및 적응형 댐핑 시스템, 능동 차체 제어 시스템.
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더욱 기술적해진 W223
메르세데스-벤츠는 W220을 시작으로 11세대 S클래스 세단의 개발 방향을 밝혔다. Mercedes-Benz S-Class (W223) 이 방향으로도 계속 진행하세요. W223도 Zetsche의 주도하에 개발되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
데이터 관점에서 볼 때 W223에는 DIGITAL?LIGHT 헤드라이트 시스템, 능동 차체 제어 시스템, 후륜 조향, 자동 운전 및 운전 보조 시스템, MBUX 휴먼 등 많은 "블랙 기술"도 통합되어 있습니다. -컴퓨터 상호 작용 시스템, 증강 현실 기술 헤드업 디스플레이 AR-HUD, 후방 전방 에어백...
예를 들어, DIGITAL LIGHT 헤드라이트는 각 헤드라이트에 4개의 광원이 있어 더욱 지능화되었습니다. 소스에는 내비게이션 정보에 따라 조명 범위를 조정할 수 있는 1024개의 LED 칩이 있으며, 광원 해상도는 130만 픽셀에 달해 교통 표지판과 같은 패턴을 전방으로 투영하기 위해 고화질 프로젝션으로 변환할 수 있습니다. 각 조명의 해상도는 이론적으로 260만 픽셀에 달할 수 있습니다. 이 헤드라이트는 이미 영화를 재생할 수 있습니다.
둘째, 측면 충돌 위험이 있을 때 신형 메르세데스-벤츠 S클래스에 탑재된 풀 액티브 E-ACTIVE BODY 컨트롤 서스펜션은 수십 분의 1초 만에 차체를 80mm 들어올릴 수 있다. 도어 구조에 가해지는 하중을 줄여 차체 변형과 탑승자에게 가해지는 하중을 줄여줍니다.
또한 신형 메르세데스-벤츠 S클래스의 실내는 더욱 디지털화되고 지능화됐다. 5개의 대형 화면에는 시각 인식, 지문 인식, 음성 제어, 제스처 제어 등의 기능이 포함됐다. -컴퓨터 상호 작용 시스템은 눈을 기반으로 자동 인식 및 자동 조정됩니다. 운전자 앞 LCD 계기판에는 육안으로 볼 수 있는 3D 효과가 있어 3D 안경을 착용하지 않고도 진정한 입체감을 느낄 수 있다.
더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스는 뒷좌석에 전방 에어백을 혁신적으로 적용해 뒷좌석 승객을 보호해 이전보다 더 안전한 신형 S-클래스를 만들었다. 그뿐만 아니라, 새로운 활성 주변 조명 시스템은 혁신적인 조명 시그니처를 사용하여 주변의 모든 것을 조명하고 위험을 경고함으로써 안전성을 향상시킵니다. 주변 조명은 안전 구성과 연결되어 있으며 위험이 있을 경우 빨간색 경고로 전환됩니다.
신세대 메르세데스-벤츠 S클래스는 12월 유럽에 출시되고, 2021년 2월 미국과 중국에 출시될 것으로 알려졌다.
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