항공산업의 지속적인 발전과 대중화로 인해 이제는 비행기가 주요 이동수단이 되었다고 할 수 있습니다. 특히 장거리를 이동할 때에는 비행기가 거의 최선의 선택입니다. 우리 모두는 세계에서 가장 유명한 두 항공기 제조업체가 보잉과 에어버스라는 것을 알고 있습니다. 우리가 운항하는 거의 모든 항공기는 이 두 항공사, 특히 거의 모두 보잉과 에어버스 항공기 모델인 국내 항공사에서 생산됩니다.
그럼 어느 회사가 안전율이 더 높은지 꼭 물어보겠습니다. 항공기 안전 사고에 영향을 미치는 행동은 항공기 자체에만 달려 있는 것이 아니라 어떤 목적에 따라 달라질 수 있기 때문에 이 질문은 너무 광범위하다고 생각합니다. 요인. 예를 들어 날씨, 조종사 상태, 기계 유지 관리, 조종사 훈련, 직원 처우, 안전 원칙 준수 등과 같은 것들이 있습니다. 아래에 제 의견을 말씀드리겠습니다.
우선 두 회사를 소개해보자
1970년 프랑스에서 시작된 에어버스(AIRBUS)는 1985년 중국이 세계 최고의 항공기 제조사인 에어버스 항공기를 최초로 선보이며 고객과 함께하고 있다. 비즈니스 지식, 기술 리더십 및 제조 효율성을 통해 업계 선두를 달리고 있으며 현재 전 세계 민간 항공기 주문의 약 절반을 확고히 장악하고 있습니다.
보잉사는 고정익 항공기, 회전익 항공기, 발사체, 미사일, 인공위성을 개발, 생산, 판매하는 항공우주 기업으로 글로벌 항공우주 산업을 선도하고 있다. 이 회사는 또한 세계 최대의 민간 및 군용 항공기 제조업체 중 하나입니다. 보잉은 NASA의 주요 서비스 제공업체로서 우주 왕복선과 국제 우주 정거장을 운영하고 있습니다. 보잉은 판매 측면에서 미국에 가장 큰 수출 업체 중 하나입니다. 1938년에는 보잉 307 민간 여객기가 개발되었습니다. 1968년에는 보잉 737 항공기가 출시되었습니다. 1970년에는 보잉 747 항공기가 출시되었습니다.
에어버스와 보잉 중 어느 것이 더 안전한가요?
다큐 '에어 하복' 시즌 1~22의 내용을 보니 두 회사가 안전성이나 성능 면에서 비슷하다는 걸 느꼈다. 그리고 이 두 회사는 시장에서 검증된 에이스 회사입니다. 현재 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공, 심천항공 등 중국 시장의 상대적으로 큰 항공사들은 모두 에어버스와 보잉 항공기를 혼합한 항공기를 보유하고 있습니다.
두 회사 모두 장단점이 있다
보잉의 변속기 시스템은 주로 기계식 변속기에 의존하기 때문에 의 해당 변속기 제어 영역에서는 강철 케이블 등의 부품을 많이 볼 수 있을 것이다. 보잉 항공기. ;
에어버스는 플라이 바이 와이어 시스템을 주로 사용하는데, 플라이 바이 와이어 시스템은 항공기 공간 활용도를 크게 높여주지만, 일단 결함이 발생하면 문제 해결이 상대적으로 복잡합니다.
기계식 변속기의 경우 실패할 여지가 더 크다고 느껴서 항공 재난 현장의 보잉 항공기를 보면 조종사가 수동 조종을 사용해 비상 착륙을 하는 경우가 많다. 고장 등. 플라이 바이 와이어 시스템은 이러한 측면에서 기계적 변속기만큼 좋지 않습니다.
오늘날의 항공기 사고의 주요 원인은 운항 오류나 점검 부주의로 인한 인간에 있으며, 항공기 설계상의 결함은 거의 없습니다. 특히 에어버스나 보잉의 인기 기종은 출시된지 10년, 수십년이 넘도록 지속적으로 개선되어 매우 성숙하고 안전합니다.
어느 쪽이 더 안전한지 굳이 따지자면 개인적으로는 에어버스를 선호한다. 왜냐하면 개인적으로 <스카이>를 보면서 에어버스의 전자동 운전이 보잉의 수동 조종보다 앞서 있다는 느낌을 받았기 때문이다. 공중충돌이 발생하면 자율주행은 운전자에게 생각하고 수정할 시간을 더 많이 줄 수 있습니다. 하지만 시스템이 실패하면 생명이 위험해질 수 있다는 점을 언급해야 합니다. 다음은 세계의 여러 일반적인 항공기 모델의 사고 데이터를 비교한 것입니다.
NO.1 보잉 787
사고 건수: 9
'꿈의 비행기'라고도 알려진 보잉 787은 중형 쌍둥이 비행기입니다. - 엔진(Motive) 광동체 중장거리 수송기인 보잉 787은 보잉이 1990년 보잉 777 프로그램을 시작한 이후 14년 만에 출시하는 첫 신형 모델이다.
보잉 787 시리즈는 200~300석 규모의 항공기로, 비행 거리는 모델에 따라 6,500~16,000km에 이른다.
보잉 787 드림라이너는 항공 역사상 최초의 초장거리 중형 여객기로, 대형 여객기와 장거리 여객기를 연결해야 했던 기존의 법칙을 깨뜨렸다. 787의 평균 가격은 1억 7,800만 달러입니다!
그러나 보잉 787은 2013년에도 연속적인 고장을 겪으며 미국, 일본, 칠레, 에티오피아, 유럽, 인도 등 국가와 지역의 운항사들은 보잉 787 50대를 모두 결항시켰다.
결함 문제 외에도 2020년에는 보잉 787 제작 과정에서 품질 문제가 드러났다. 보도에 따르면 2019년 생산된 보잉 787 항공기 8대는 스킨과 동체 후면 구조 부품 조립 과정의 문제로 인해 운항이 중단됐다. 모두 유나이티드항공과 싱가포르항공이 참여한 항공기였다. 보잉 787이 외피와 동체 조립 문제에 직면했을 때, 추가 조사 결과 보잉 787의 수평 꼬리 부분의 간격이 너무 커서 상당한 안전 위험이 있는 것으로 나타났습니다.
NO.2 A340
사고건수 : 11
공중에서 가장 완벽한 4엔진 동력시스템인 A340은 가장 조용한 CFM56으로 알려져 있다 공기 중의 터보팬 엔진은 신뢰성과 정숙함으로 유명합니다. A340의 조종석은 항공우주 제어와 컴퓨터 기술의 완벽한 결합을 선보이며, 6가지 컬러의 디지털 디스플레이로 구성된 2세대 전자 계기 시스템은 기존 계기를 대체해 승무원에게 가장 정확한 비행 정보를 한눈에 제공할 수 있다.
A340은 여러 차례 심각한 파손을 입었지만 사망자는 없었다.
현재 A340은 극히 희귀한 항공기가 됐다. 아마도 가장 쉽게 볼 수 있는 곳은 이란일 것이다. Virgin Atlantic과 Iberia는 함대를 보충하기 위해 작년 초에 이 항공기를 퇴역시켰습니다. 본인이 부담해야 하는 주차비도 줄이고, 항공기 부품을 판매하여 소소한 수익도 얻을 수 있습니다.
에어차이나는 A340-313 6대를 운항했다. 첫 번째 항공기는 2001년 10월 1일에 Air China 항공기에 인도되었으며 마지막 항공기는 2014년 7월 15일에 퇴역했습니다.
NO.3 보잉 767
사고 횟수: 14회
보잉 767의 가장 유명한 항공기 추락 사고로는 9·11 테러, 에티오피아 항공 등이 있다. 961편(납치), Lauda Airways 004 추락(순항 중 역추력 작동 및 정지), Air China 129(안개 및 통신 문제로 인해 산과 충돌).
물론 가장 유명한 767 사고는 에어캐나다 143기이다. 1983년 7월 23일 신형 에어캐나다 767-200기가 몬트리올에서 에드먼턴으로 이륙해 고도 1만m 상공에서 추락했다. 순항 중 좌우 연료탱크의 연료가 차례차례 바닥나고, 마침내 승무원들은 767기의 뛰어난 공기역학적 성능에 힘입어 지미니 공군기지에 비상착륙했고, 결국 탑승자 69명 전원이 살아남았다. 사고의 원인은 767기가 미터법 단위를 사용하는 최초의 상업용 항공기라는 점이었습니다. 영국식 단위를 사용하는 데 익숙했던 지상 승무원이 이를 잊어버려 연료가 채워지지 않은 것입니다.
NO.4 보잉 777
사고 횟수 : 15회
보잉 777의 가장 유명한 사고는 말레이시아항공 370과 말레이시아항공 17이다. 2014년 8월 1일, 239명(승무원 12명 포함)을 태운 보잉 777-200ER 여객기가 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 날아갔다. 이 비행기는 이륙 후 의문의 여지 없이 사라졌다. 비행기.
우리 모두 알고 있듯이 현재 여객기 분야는 기본적으로 보잉과 에어버스라는 두 거대 기업이 장악하고 있지만, 2021년에는 중국과 에어버스가 독자적으로 개발한 대형 민간 제트기인 C919가 등장한다는 점은 주목할 만하다. 완전히 독립적인 지적재산권을 보유하고 있으며, 중국동방항공그룹으로부터 최초의 정식 항공기 구매 계약을 체결했습니다.
국내 항공기 업계 주요 상장사 : 현재 국내 항공기 업계 주요 상장사로는 AVIC Shenyang Aircraft(600760.SH), AVIC Aircraft(000768.SZ), AVIC Heavy Machinery(600765) 등이 있다. .SH), China Direct Aircraft Shares(600038.SH), 홍두항공(600316.SH) 등
현재 우리나라는 비교적 완벽한 항공 기술 시스템, 제품 계보 및 산업 시스템을 구축했습니다. 특히 최근 몇 년 동안 우리나라는 J-15, J-20, Yun- 20, Wuzhi-10 등 군용 항공기의 경우 수백 대의 "MAS" 시리즈가 민간 항공기에 인도되었으며 ARJ21과 같은 지역 항공기는 C919 및 Yun-10과 같은 대형 항공기에 성공적으로 투입되었습니다. 소형 무인 항공기와 일반 항공 항공기가 급속히 발전하고 있습니다. 현재 우리나라의 항공 제조 산업은 발전의 빠른 길에 들어섰습니다.